مشخصات فنی  خودروها   
 
  پژو 405 GLX
  پژو 405 SLX
  پژو 405 دوگانه سوز
  پژو 206 کار
  پژو 206 تیپ 2 TU3A
  پژو 206 تیپ 2 TU3JP/L4
  پژو 206 تیپ 3
  پژو 206 تیپ 5
  پژو 206 تیپ 6
  پژو 206 SD V8
  پژو 206 SD V9
  پژو 206 SD V20
  پژو 207 ای معمولی
  پژو 207 ای اتوماتیک
  پژو 407
  هیوندای ازرا
 
   ادامه مطلب مشخصات فني
   

            تصاویر خودرو             
                    
 Acura تصاویر  
 alfa_romeo تصاویر 

  تصاویر Audi
  تصاویر BMW
  تصاویر Bugatti
  تصاویر buick
  تصاویر Cadillac
  تصاویر chevrolet
  تصاویر Chrysler
  تصاویر Citroen
  تصاویر daewoo
  تصاویر Dodge
  تصاویر  ferrari
  تصاویر fiat
  تصاویر ford
  تصاویر honda
  تصاویر hummer
  تصاویر Hyundai
  تصاویر isuzu
 
    ادامه مطلب تصاوير خودرو


 
               اخبار  فناوری         

  آئودی و توربوشارژر برقی
  سریعترین خودروی جهان
  مرسدس بنز 320 کیلومتری
  بررسی خودرو سال موتورترند
  ون ها از کجا امده اند ؟
  درباره نسل جدید ماستنگ
  محصول جديد آئودي

  اطلاعات روی شیشه BMW
  تشخیص لاستیک نو با انباری
  جيپ Renegade
  کامپوزیتهای پلیمری در خودرو
  پوشش های هوشمند خودرو
  مزدا میناگی خودرویی از آینده
  رنو با DeZir پوست‌اندازي کرد
  خودروهاي يك دهه آينده
  مهمانی درجمع بزرگان سرعت
  تعريف متفاوتي از خودرو
  خودرويي با طراحي‌ خيره‌كننده
  جيپ رانگلر
  نسخه جدید کامارو
   Chrysler 200 Convertible 
  سرعتي‌ترين خودروهاي جهان
  رانندگي با سرعت نور
  قوطی نوشابه در تولید خودرو
  جدید ترین ماشین های 2010
  بوگاتی منصوری
  خودروی هدایت شونده ذهن
  دورريزهای هسته‌اي‌ در خودرو
  خودروهای هوشمند آینده
  خودروهای خورشیدی
  خودرو‌هاي بدون راننده
  محصولي به روز شده از بنز
  فناوري نانو و خودرو هاي امروز
  فورد شلبي جي‌تي 500 كبري
  هيجاني به‌رنگ نارنجي
  موتورسيكلت‌هاي سه چرخ
  سرعت 1600 کیلومتری خودرو
  درهای لمسی خودرو
 ظرافت و استحکامHUMMER H2
  نسل جدید خودروهای پرشتاب
  نسل جدید موتور سیکلت ها
  خودروهای لوکس درون شهری
  رانندگی در خودروهای انلاین
  پديده‌هاي‌ جديد ‌در‌ كاديلاك
  توليد بنزين ‌از پلاستيك‌هاي ...
  تيونينگ خودرو از سرگرمي ... 
  سریعترین خودروی جهان 

  خودروی مجهز به جعبه سیاه
  خودرو بدون نیاز به هدایت
  سریعترین خودروی فراری
  موتورسیکلت هیبریدی
  بازگشت دوباره ژیان
  خودروی سه چرخ فوق سبک
  10 طرح افسانه ای در خودرو
  خودروی که تنفس می کند !
  خودروی الکتریکی نیسان
  تشخیص خودکار پلاک خودرو
  شیلنگ پلیمری
  ارزان ترین خودروی دنیا در هند
  خودروی اتمی چین
  خودروی هیدروژنی BMW
  خودروی دوستدار محیط زیست
  خودروی دیزلی خوب یا بد ؟
  خودروی صوت شکن را ببینید

  سومین تولید کننده خودرو
  ناگفته های رنو لوگان
  مدل های محبوب مزدا ایران
  کم مصرف ترین خودرو 2013
  تیونینگ نیسان 370z
  کیسه ی هوای موتورسیکلت
  پوشش ضد اب برای خودرو
  سیستم های ایمنی  BMW
  سیستم ایمنی جدید تویوتا
 
     ادامه مطلب اخبار فناوري



            خودروهای دیدنی      

  بزرگترین اتوبوس جهان
  دوچرخه باربر
  موتور بزرگتر از خودرو
  یک پیستون بزرگ
  یک کمپرسی بزرگ
  می تونی تک چرخ بزن ?
  برای سبقت از زیر تریلی؟
  خودروی بدون پنچری؟
  جیپ هشت چرخ با زنجیر
  چقدر بزرگن؟
  خودروی اینده
  تک چرخ از نوع کامیونی؟
  تریلی خیلی خیلی کمرشکن
  موتور کشتی
  این موتوره یا ماشینه ؟
  یک خودروی چق چقی
  خودروی قرینه
  عاقبت پرش با موتور سیکلت
  رو کم کنی با کامیون؟
  تسلط کامل به جاده؟
  قلعه هزار اردک؟
  موتور گوریل انگوری؟
  خودروی اسکیت سوار
  اینم برای مسافرت؟
  خودروی کفش مانند
  وانت مسافربر
  درازترین خودرو جهان
  پيكان هاي اسپرت و شيك
  حمل چوب به روش جديد
  اتوبوس جديد؟
  به اين مي گن بار زدن
  بيچاره موتور سيكلت ؟
  وانت جديد؟
  سرخ کردن منیفولد
  بزرگترين موتور سيكلت جهان
  خودروی طلا


                 فروشگاه             

بانک کامل فیلم های اموزشی خودرو
اموزش تعمیرات پارس خودرو
پژو 206
نرم افزارهای مهندسی مکانیک

       ادامه مطلب فروشگاه


      تصاویر خودروهای اینده     
 
  خودرویی شبیه هواپیماه
  هیوندا در سال 2020
  خودروهای اینده شرکت پژو
  تاکسی های اینده
  یک خودروی زیبا
  اتومبیل سال 2020
  خودروي پرنده
  طراحي خودرويي براي برف
  تصوير يك خودروي اينده


                تاریخچه                


  تاریخچه BMW
  تاریخچه سوخت رسانی
  تاریخچه برف پاکن
  تاريخچه رولز رويس
  تاريخچه ميتسوبيشي
  تاريخچه دادج
  تاريخچه ائودي
  تاريخچه تويوتا و لكسس
  تاريخچه بنز
  تاريخچه مزدا 323
  تاريخچه جيپ
  تاريخچه رنو
  تاريخچه فولكس
  تاريخچه گالانت
  تاريخچه لامبورگيني
  تاريخچه دوو
  تاريخچه سيتروئن
  تاريخچه سوبارو
  تاريخچه اتومبيل

  تاریخچه کادیلاک
  تاریخچه ی گیربکس اتومات


              تصاویر متحرك          
 
  تصاوير موتور خودرو
  تصاوير ترمز خودرو
  تصاوير ديفرانسيل خودرو
  تصاوير موتور وانكل
  تصاوير گيربكس CVT
  تصوير باز وبسته شدن سوپاپ
  تصاوير كلاچ يكطرفه
  تصاوير متحرك سيستم تعليق
  تصاوير انواع پمپها
  تصوير كاربراتور
  تصوير موتور دوزمانه
  تصاوير 4 عمل اصلي موتور
  تصوير موتور خورجيني
  تصوير انژكتور
  تصوير سيستم خنك كننده
  تصوير موتورهاي متقابل
  تصوير زواياي چرخ
  تصویر اصل اکرمان
  تصویر انالیز سوپاپ
  تصویر کاربراتور ونتوری متغیر
  تصویر نمونه ای از پمپ روغن
  تصویر انیمیشن خودرو
 
    ادامه مطلب تصاوير متحرك


    فايلهاي فلش درباره خودرو  

  معرفي سيستمهاي خودرو
  تعيين كوبش موتور
  روغنكاري خودرو
  چهار عمل موتور خودرو
  طرز كار خودروهاي هيبريدي
  موتور خورجيني يا V شكل
  سيستم خنك كننده خودرو
  سيستم ترمز خودرو
  نوعي موتور خودرو
  نشتي در سيستم ترمز
  موتور ديزل
  موتور استرلينگ
  سيكل موتور استرلينگ
  بررسي موتور خودرو
  سيستم هيدروليكي
  سريع ترمز كردن خودرو
  بررسي خودروي هيبريدي
  گيربكس
  سيستم ESP
  خنك كاري خودرو
  بررسي سيستم تعليق
  ترمز كاسه اي
  بررسي سيستم خنك كننده
  ترموستات
  بررسي خنك كاري موتور
  رادياتور


    فايلهاي  پي دي اف pdf       

  تعمير اتومبيل هاي سواري
  اموزش اتوكد R14
   ECU خودروهاي انژكتوري
  ارتباطات ديجيتال اتومبيل
  توربو چارجر
  كنترل الكترونيكي  سوپاپها
  سيستم VVT
  خودروهاي هيبريدي
  سيستم تزريق مستقيم GDI
  پيل سوختي
  سيستم الكترونيكي خودروها
  سيستم كيسه هوا يا ايربگ
  روغن گيربكس اتوماتيك
  اموزش كتيا catia

 
   
    


  



 

 

کاربراتور و انواع آن

 

کاربراتور مخلوط کنی است که می تواند مخلوطی احتراق پذیر از هوا-سوخت را به موتورهای شمع دار برساند.در موتورهای خودرو از دو نوع کاربراتور استفاده می شود.کاربراتور ونتوری ثابت(شکل 1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.) و کاربراتور ونتوری متغیر.در کاربراتور ونتوری ثابت،جریان هوایی که از گذرگاهی باریک شونده یا ونتوری می گذرد،خلأ نسبی یا مکشی ایجاد می کند که سبب تخلیهٔ سوخت از نازل سوخت می شود.در کاربراتور ونتوری متغیر،با تغییر شرایط بهره برداری از موتور،اندازهٔ گذرگاه هوا تغییر می کند.اندازهٔ همین گذرگاه است که مقدار سوختی را که وارد جریان هوا می شود کنترل می کند.

بعضی از خودروها کاربراتور ونتوری متغیر دارند.اما در بیشتر موتورها از کاربراتورهای ونتوری ثابت استفاده می شود.این کاربراتورها ممکن است یک دهانه (شکل 1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.)،دو دهانه یا چهاردهانه برای موتورهای بزرگتر داشته باشد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761669137/1.jpg

شکل 1 

 

کاربراتور را می توان به دو دستهٔ پسخوردی و غیرپسخوردی نیز تقسیم کرد.کاربراتور پسخوردی به شیوهٔ الکترونیکی کنترل می شود.این سیستم از جهات گوناگون به سیستم سوخت پاشی الکترونیکی شباهت دارد،با این تفاوت که در این سیستم مدول کنترل الکترونیکی به جای آنکه به سوخت پاش سیگنال بفرستد،به سولنوئید واقع در کاربراتور،یا شیر اندازه گیری کنترل شونده با خلأ، پالس می فرستد.این پالسها سبب می شوند کاربراتور نسبت هوا-سوخت را تنظیم کند.

ساختمان و طرز کار کاربراتورهای پسخوردی را در بخشهای آینده شرح می دهیم.در ادامهٔ مطلب به توصیف کاربراتور ونتوری ثابت می پردازیم.کاربراتورها چند وسیلهٔ خارجی هم دارند.این وسایل عبارت اند از شیر برقی (سولنوئید دورآرام)،سولنوئید شتاب گیری،ومهار برگشت دریچهٔ گاز.

 

سیستمهای داخلی کاربراتور

 

2.طرز کار کاربراتور ونتوری ثابت

 

 

در شکل2(سه جزء اصلی کاربراتور ونتوری ثابت) سه جزء اصلی کاربراتور ونتوری ثابت نشان داده شده است.این سه جزء عبارت اند از گلوگاه کاربراتور،پیالهٔ کاربراتور و بدنهٔ دریچهٔ گاز ونتوری (شکل 3 سه طرف جیوه(Hg) و لوله های مرتبط با گذرگاه هوای دارای ونتوری.اختلاف میزان مکش در نواحی مختلف گذرگاه هوا با تغییر ارتقاع جیوه در لوله نشان داده شده است.) مجرای  باریک شونده ای است که هوای ورودی به موتور باید از آن عبور کند.در نتیجه در ونتوری خلأ  یا مکشی ایجاد می شود که آن را مکش ونتوری می نامند؛شدت مکش با سرعت عبور هوا از ونتوری  متناسب است.اختلاف فشار حاصل سبب می شود سوخت از ژیگلور بنزین، در هوای ورودی به موتور تخلیه شود (شکل 1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.)، در نتیجه مخلوطی از هوا-سوخت تولید می شود که از دریچهٔ گاز عبور می کند و وارد منیفولد بنزین  می شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761669458/2.jpg

شکل 2 

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761671498/3.jpg

شکل 3 

 

دریچهٔ گاز (شکلهای  1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.و شکل2سه جزء اصلی کاربراتور ونتوری ثابت) وسیلهٔ اصلی کنترل است.وقتی دریچهٔ گاز باز می شود هوای بیشتری از ونتوری می گذرد.هرچه جریان هوا شدیدتر باشد،مکش بیشتر می شود و سوخت بیشتری از ژیگلور بنزین بیرون می ریزد.در نتیجهٔ همین ارتباط است که کاربراتور می تواند مقدار سوخت را با مقدار هوای عبوری از دریچهٔ گاز متناسب سازد.این اصل اساسی اندازه گیری مقدار سوخت در همهٔ کاربراتورهاست.

 

3.کاربراتورهای ونتوری ثابت

 

کاربراتور به چندین سیستم یا مدار نیاز دارد تا بتواند نسبت هوا-سوخت را چنان تنظیم کند که با شرایط مختلف کار موتور تناسب داشته باشد.این سیستمهای داخلی عبارت اند از:

 

1.سیستم شناور.

2.سیستم دورآرام.

3.سیستم ژیگلور اصلی.

4.سیستم سوخت کمکی.

5.سیستم پمپ شتاب دهنده.

6.سیستم ساسات.

 

در شکل(4 نسبتهای هوا-سوخت وقتی سیستمهای مختلف کاربراتور، در دورهای مختلف،کار می کنند) نسبتهای مختلف هوا-سوخت در هنگام کار سیستمهای مختلف کاربراتور نشان داده شده است.این نمودارها صرفاً به عنوان نمونه نشان داده شده است.نسبتهای هوا-سوخت برای کاربراتورهای مختلف و در شرایط مختلف کار موتور متفاوت اند.وقتی ساسات می کشیم مخلوط هوا-سوخت غنی وارد سیلندرها می شود تا بتوانیم موتور را با استارت زدن روشن کنیم.به تدریج که موتور گرم می شود و دور آن افزایش می یابد،این مخلوط هم فقیر می شود.در سرعتهای متوسط که دریچهٔ گاز نیمه باز است،هم سیستم دورآرام به موتور سوخت می رساند و هم ژیگلور اصلی.وقتی دریچهٔ گاز بیشتر باز شود،سیستم اصلی اندازه گیری(ژیگلور اصلی)تنها سیستمی است که سوخت رسانی را به عهده می گیرد.وقتی پدال گاز را تا ته فشار می دهیم و دریچهٔ گاز کاملاً باز می شود،سیستم سوخت کمکی وارد میدان می شود.این سیستم مخلوط هوا-سوخت را غنی می سازد تا موتور با تمام توان خود کار کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761673010/4.jpg

شکل 4 

 

4.سیستم شناور

 

در کاربراتور،پیالهٔ کاربراتور(شکلهای 5 پیالهٔ کاربراتور همراه با شناور، شیر سوزنی و ورودی سوخت یا سوزن نشین شیر سوزنی.وشکل 6 سیستم شناور کاربراتور،که در آن دو شناور و یک شیر سوزنی وجود دارد.) به وسیلهٔ پمپ بنزین،از بنزین موجود در باک پر می شود هواکشی که در بالای پیالهٔ کاربراتور قرار دارد این امکان را فراهم می آورد که فشار جو بر سوخت موجود در پیالهٔ کاربراتور تأثیر بگذارد.فشار جوسوخت را در نازل سوخت به جلو می راند.اگر هوا از کاربراتور بگذرد،جریان هوای عبوری از ونتوری،در اطراف نوک نازل سوخت،مکش ایجاد می کند.اختلاف فشار حاصل سبب می شود که سوخت از ژیگلور در هوای عبوری تخلیه شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761681284/5.jpg

شکل 5 

 

سیستم شناور شامل مخزن سوخت کوچکی(پیالهٔ کاربراتور) است که یک شناور و یک شیر سوزنی دارد(شکل  5 پیالهٔ کاربراتور همراه با شناور، شیر سوزنی و ورودی سوخت یا سوزن نشین شیر سوزنی.).بعضی از شناورها توخالی اند و از برنج ساخته می شوند.بعضی دیگر توپرند،اما از موادی سبکتر از بنزین ساخته می شوند.شناورها را به شکلهای مختلف می سازند و معمولاً آنها را به صورت جفتی به کار می برند.در شکل 6(سیستم شناور کاربراتور،که در آن دو شناور و یک شیر سوزنی وجود دارد.) کاربراتوری با دو شناور نشان داده شده است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761686127/6.jpg

شکل 6 

 

بالا وپایین رفتن شناور سبب می شود که شیر سوزنی به داخل سوزن نشین خود برود و از آن بیرون بیاید.شیر سوزنی می تواند افقی (شکلهای 5 پیالهٔ کاربراتور همراه با شناور، شیر سوزنی و ورودی سوخت یا سوزن نشین شیر سوزنی.وشکل 6 سیستم شناور کاربراتور،که در آن دو شناور و یک شیر سوزنی وجود دارد.)یا عمودی (شکل 7 سیستم شناور با دو هواکش؛یک هواکش داخلی و یک هواکش به درون مخزن زغال چوب)باشد.در هر دو حالت،شیر سوزنی سطح سوخت را در پیالهٔ کاربراتور کنترل می کند.وقتی پمپ بنزین  سوخت تحت فشار را پیالهٔ کاربراتور سرازیر می کند،سطح سوخت و،همراه با آن شناور بالا می آید.شناور شیر سوزنی را به طرف سوزن نشین می راند.وقتی سطح سوخت به تراز مناسب رسید،شیر سوزنی کاملاً در سوزن نشین خود می نشیند و جریان سوخت را قطع می کند.وقتی کاربراتور از پیاله سوخت بیرون می کشد،شناور پایین می رود.شیر سوزنی از سوزن نشین خود جدا می شود و به سوخت اجازهٔ ورود می دهد.در هنگام کار،شیر سوزنی وشناور با یکدیگر در تعادل قرار می گیرند.درست همان مقدار سوخت وارد پیاله می شود که از آن بیرون می رود.بعضی از کاربراتورها یک ژیگلور کمکی دارند که شناور آن را به کار می اندازد.اگر در سرعتهای بالا یا وقتی کار زیادی از موتور کشیده می شود سطح سوخت در پیالهٔ کاربراتور پایین برود،اهرم انتهای شناور،ژیگلور کمکی را باز می کند تا سوخت بیشتری وارد پیالهٔ کاربراتور شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761688167/7.jpg

شکل 7 

 

اگر سوخت در کاربراتور به ارتفاع مناسبی نرسد،کاربراتور مخلوط هوا-سوخت نا مناسبی به موتورمی رساند.اگر سطح سوخت خیلی بالا باشد،سوخت زیادی از ژیگلور بنزین تخلیه می شود.در نتیجه مخلوط هوا-سوخت زیادی غنی می شود.اگر سطح سوخت خیلی پایین باشد،سوخت کافی از نازل تخلیه نمی شود،در نتیجه مخلوط هوا-سوخت بیش از اندازه فقیر خواهد شد.بیشتر کاربراتورها وسیلهٔ تنظیم خارجی برای تغییر نسبت هوا-سوخت،برای کار در وضعیت بالاتر از دورآرام نداند.

 

5.هواکشهای پیالهٔ کاربراتور

 

پیاله های کاربراتور هواکشی در نقطه ای بالای دریچهٔ ساسات دارند که به گلوگاه کاربراتور منتهی می شود(در شکل6 بالا سیستم شناور کاربراتور،که در آن دو شناور و یک شیر سوزنی وجود دارد. ، ؛) (شکل 7 بالا وسمت چپ سیستم شناور با دو هواکش؛داخلی ویک هواکش به درون زغال چوب).این هواکش به جبران آثار ناشی از کثیف بودن فیلتر هوا کمک می کند.وقتی فیلتر هوا کثیف باشد مکش شدیدتری در ونتوری ایجاد می شود.در این صورت سوخت بیشتری از پیالهٔ کاربراتور کشیده می شود و مخلوط هوا-سوخت غنیتری تولید می شود.وجود هواکش( شکل 6سیستم شناور کاربراتور،که در آن دو شناور و یک شیر سوزنی وجود دارد. ،)یا هواکش داخلی(شکل 7 سیستم شناور با دو هواکش؛داخلی ویک هواکش به درون زغال چوب) سبب می شود که فشار هوای روی سوخت در پیالهٔ کاربراتور و هوای روی سوخت در پیالهٔ کاربراتور و هوای ورودی به کاربراتور برابر بماند

پیالهٔ کاربراتور هواکش دیگری هم دارد.پس از خاموش کردن موتور،گرمای موتور سبب تبخیر مقداری از سوخت باقیمانده در پیالهٔ کاربراتور می شود.سوراخ هواکش مخزن زغال چوب(شکل 7 بالا وسمت راست سیستم شناور با دو هواکش؛یک هواکش داخلی ویک هواکش به درون مخزن زغال چوب) راه ورود بخار سوخت به مخزن زغال چوب است.این مخزن بخار سوخت را جذب می کند و مانع از پخش آن در هوا وایجاد آلودگی می شود.

 

6.سوپاپ موازنهٔ دورآرام در موتور گرم

 

هواکش داخلی که به گلوگاه کاربراتور منتهی می شود،می تواند در هنگام درجا کارکردن موتور گرم به اندازهٔ کافی بخار سوخت از پیالهٔ کاربراتور  به گلوگاه کاربراتور برساند که نسبت هوا-سوخت را مختل کند.این عمل می تواند سبب غنی شدن مخلوط شود.برای جلوگیری از غنی شدن مخلوط بغضی از کاربراتورها یک سوپاپ موازنهٔ دورآرام در حالت گرم دارند(شکل8 سوپاپ موازنهٔ دور آرام در موتور گرم) که به تیغه ای ترموستاتی متصل است.وقتی دما به مقداری از پیش تعیین شده می رسد،تیغهٔ ترموستاتی به اندازه ای خم می شود که این سوپاپ را بگشاید.در این هنگام جریان هوای اضافی از کنار سیستم دورآرام می گذرد وبه گذرگاه کمکی هوا می رود.در نتیجه مخلوط به اندازهٔ کافی فقیر می شود که تبخیر سوخت اضافی و پیالهٔ کاربراتور را جبران می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761690749/8.jpg

شکل 8 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.سیستم دورآرام

 

وقتی در حین درجا کارکردن موتور دریچهٔ گاز بسته می شود،هوای بسیار کمی از ونتوری می گذرد.در نتیجه مکش ونتوری به اندازه ای کم می شود که سوخت اصلاً از نازل بیرون نمی آید.(2 سه جزء اصلی کاربراتور ونتوری ثابت)سیستم دورآرام(شکل 9 سیستم دور آرام کاربراتور.دریچهٔ گاز بسته است،بنابراین فقط مقدار اندکی هوا می تواند از اطراف آن عبور کند.همهٔ سوخت پس از پیچ تنظیم مخلوط هوا-سوخت دورآرام تخلیه می شود.)مخلوط هوا-سوخت را برای کار موتور در هنگام بسته بودن دریچهٔ بستهٔ گاز هوا وسوخت را از مجراهای سیستم دورآرام به درون می کشد.در نتیجه مخلوط هوا-سوخت بسیار غنی تولید می شود.این مخلوط از کنار نوک مخروطی پیچ ژیگلور دورآرام(شکل9 سیستم دور آرام کاربراتور.دریچهٔ گاز بسته است،بنابراین فقط مقدار اندکی هوا می تواند از اطراف آن عبور کند.همهٔ سوخت پس از پیچ تنظیم مخلوط هوا-سوخت دورآرام تخلیه می شود.) می گذرد ودر دریچهٔ ژیگلور دورآرام تخلیه می شود.هوایی که از اطراف دریچهٔ بستهٔ گاز می گذرد این مخلوط را فقیرتر می کند.پیچ تنظیم ژیگلور دور آرام را نمی توان تنظیم کرد،مگر بخشی از کاربراتور باز شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761693759/9.jpg

شکل 9

 

توجه:در بسیاری از موتورهایی که کاربراتور پسخوردی دارند،سیستم کنترل الکترونیکی موتور وظیفهٔ کنترل غنی بودن مخلوط دورآرام و دورآرام را به عهده دارد.

 

8.کار با سرعت کم

 

وقتی دریچهٔ گاز کمی باز می شود(شکلهای10 کار با سرعت کم.دریچهٔ گاز اندکی باز است وسوخت هم از دریچهٔ ژیگلور دور آرام وهم از دریچهٔ سرعت کم تخلیه می شود. وشکل 11سیستم سرعت کم در حال کار.دریچهٔ گاز از دریچهٔ سرعت کم میگذرد،بنابراین مقدار بیشتری سوخت از این طریق به موتور می رسد.)لبهٔ دریچهٔ گاز از دریچهٔ ژیگلور دور آرام بالاتر می رود و به دریچهٔ سرعت کم می رسد.در این حالت مکش منیفولد بنزین بر این دریچهٔ بالایی اعمال می شود(شکل1ب)وسبب می شود سوخت بیشتری از نازل بیرون بیاید.سوخت با این هوای اضافی که از بالای دریچهٔ گاز،که مختصری باز است،می گذرد و مخلوط می شود.مخلوط حاصل از لحاظ نسبت هوا-سوخت برای کار با سرعت کم مناسب است.

توجه:این سیستم را سیستم میانی یا انتقالی نیز می نامند.زیرا این سیستم حالت کنترل سنجش سوخت را از سیستم دورآرام به سیستم ژیگلور اصلی انتقال می دهد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761694515/10.jpg

شکل 10

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761696341/11.jpg

شکل 11

 

9.سیستم ژیگلور اصلی

 

وقتی دریچهٔ گاز به اندازه ای باز باشد که لبهٔ بالایی آن از دریچه های دور آرام و سرعت کم فاصلهٔ کافی پیدا کند(شکل 12 طرز کار سیستم ژیگلور اصلی.دریچهٔ گاز باز است و ژیگلور اصلی(سرعت بالا) سوخت را تخلیه می کند.)،دیگر از این دریچه ها سوخت بیرون نمی آید،زیرا در این وضعیت اختلاف مکش در بالا وپایین دریچهٔ گاز بسیار کم می شود اما وقتی مقدار بیشتری هوا از ونتوری بگذرد،مکش ونتوری شدیدترمی شود.ژیگلور بنزین یا ژیگلور اصلی سوخت را تخلیه می کند(شکل 12 طرز کار سیستم ژیگلور اصلی.دریچهٔ گاز باز است و ژیگلور اصلی(سرعت بالا) و ژیگلور اصلی وظیفه سوخت رسانی را به عهده می گیرد.هرچه دریچهٔ گاز بیشتر باز شود،هوا سریعتر عبور می کند و مکش ونتوری شدیدتر می شود.این وضعیت سبب می شود که سوخت بیشتری از نازل اصلی تخلیه شودو نسبت مناسب هوا-سوخت برقرار بماند.

توجه:کاربراتورهای پسخوردی کنترلگرهای الکترونیکی دارند که نسبت مناسب هوا-سوخت را،برای شرایط مورد نظر به دقت حفظ می کنند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761698381/12.jpg

شکل 12

 

10.سیستم سوخت کمکی

 

برای حرکت با سرعت زیاد،توان کامل و به اصطلاح تخت گاز،مخلوط هوا-سوخت باید غنی باشد،سیستم سوخت کمکی(شکل 13 سیستمهای سوخت کمکی مکانیکی.وقتی دریچهٔ گاز(مانند شکل)باز است،سوزن ژیگلور بالا می رود به طوری که ناحیهٔ باریکتر آن در ژیگلور قرار می گیرد.در نتیجه مقدار بیشتری سوخت جاری می شود.)این مخلوط را غنی می سازد.در خودروهای قدیمی سیستم سوخت کمکی مکانیکی بود یا با مکش منیفولد بنزین کارمی کرد.در خودروهای جدید که کاربراتورهای پسخوردی دارند،سیستم سوخت کمکی به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761698923/13.jpg

شکل 13

Description: http://s4.picofile.com/file/7761700107/14.jpg

شکل 14

 

1.سیستم سوخت کمکی مکانیکی در این سیستم از یک ژیگلور و یک سوزن ژیگلوراستفاده می شود. (شکل 13 سیستمهای سوخت کمکی مکانیکی.وقتی دریچهٔ گاز(مانند شکل)باز است،سوزن ژیگلور بالا می رود به طوری که ناحیهٔ باریکتر آن در ژیگلور قرار می گیرد.در نتیجه مقدار بیشتری سوخت جاری می شود.)ژیگلور سوراخ یا روزنه ای است که آن را به دقت با مته تراشیده اند و سیالی از درون آن می گذرد.سوزن ژیگلور مخروطی است(شکل 14 سیستم سوخت کمکی که با مکش به کار می افتد.وقتی بار موتور افزایش می یابد،مکش منیفولد بنزین کاهش می یابد و به فنر پیستون کمکی بنزین امکان می دهد که پیستون را بالا ببرد.در نتیجه سوزن ژیگلورها بالا می روند و سوخت بیشتری از ژیگلور اصلی می گذرد)که دو یا چند پله با قطرهای مختلف دارد.در کاربراتور نشان داده شده (در شکل13 سیستمهای سوخت کمکی مکانیکی.وقتی دریچهٔ گاز(مانند شکل)باز است،سوزن ژیگلور بالا می رود به طوری که ناحیهٔ باریکتر آن در ژیگلور قرار می گیرد.در نتیجه مقدار بیشتری سوخت جاری می شود.) سوزن ژیگلور پله دار به میله بندی گاز متصل است.وقتی دریچهٔ گاز بسته می شود.سوزن ژیگلور پایین است و ناحیه ای که بیشترین قطررا دارد درون ژیگلور قرار می گیرد.در نتیجه سوخت به نازل اصلی نمی رسد.اما سوخت کافی برای کار با دور آرام و دریچهٔ اندکی باز تأمین می شود.

وقتی دریچهٔ گاز بازمی شود،میله بندی گاز سوزن ژیگلور را بالا می آورد.در نتیجه ناحیه ای از سوزن که قطر کمتری دارد در ژیگلور می ماند.چون در این حالت مجرای ژیگلور بیشتر باز شده است سوخت بیشتری از آن عبور می کند و توان موتور افزایش می یابد.

2.سیستم سوخت کمکی مکشی این سیستم به کمک مکش منیفولد بنزین کار می کند.در شکل 14(سیستم سوخت کمکی که با مکش به کار می افتد.وقتی بار موتور افزایش می یابد و به فنر پیستون کمکی بنزین امکان می دهد که پیستون را بالا ببرد.در نتیجه سوزن ژیگلورها بالا می روند و سوخت بیشتری از ژیگلور اصلی می گذرد.)کاربراتوری با دو سوزن ژیگلور نشان داده شده است که با حرکت یک پیستون کمکی بنزین بالا و پایین می روند.مکش شدید سبب می شود که پیستون بر نیروی فنر غالب شود و سوزن ژیگلورها را پایین بکشد.در نتیجه جریان سوخت گذرا از ژیگلورها محدود می شود.وقتی دریچهٔ گاز باز می شود و شدت مکش منیفولد بنزین کاهش می یابد،فنر پیستون را به طرف بالا می راند.در نتیجه سوزن ژیگلورها بالا می روند و سوخت بیشتری از ژیگلورها می گذرد.

در شکل 15(کاربراتور با سوزن ژیگلوری که به کمک دیافراگم مکشی به کار می افتد.)کاربراتوری با یک دیافراگم مکشی فنر سوار نشان داده شده است.این دیافراگم با سوزن ژیگلور مرتبط است.وقتی دریچهٔ گاز کاملاً باز می شود،مکش منیفولد بنزین به شدت کاهش می یابد.در این هنگام فنر،دیافراگم و سوزن ژیگلور را پایین می برد.در نتیجه ناحیهٔ باریکتری از سوزن در ژیگلور می ماند و سوخت بیشتری از ژیگلور می گذرد.

در بعضی از کاربراتورها تلفیقی از دو سیستم سوخت کمکی مکانیکی و مکشی به کار رفته است.در این کاربراتورها سوزن ژیگلور هم به دریچهٔ گاز متصل است و هم به دیافراگم مکشی.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761727311/15.jpg

شکل 15 

 

11.سیستم پمپ شتاب دهنده

 

وقتی دریچهٔ گاز باز می شود تا خودرو شتاب پیدا کند،معمولاً مقدار هوای ورودی به کاربراتور به طور ناگهانی افزایش می یابد.اگر بلافاصله سوخت اضافی تأمین نشود،مخلوط هوا-سوخت به اندازه ای فقیر می شود که موتور مکث می کند.در این حالت ممکن است شعله پس بزند یا موتور خاموش شود.

پمپ شتاب دهنده سوخت اضافی مورد نیاز برای شتاب گیری سریع را تأمین می کند.در شکل(16 طرز کار سیستم پمپ شتاب دهنده) نوعی از این پمپ نشان داده شده است.این پمپ سوزن شناوری دارد که به وسیلهٔ اهرم متصل به دریچهٔ گاز بالا وپایین می رود.وقتی دریچهٔ گاز باز می شود اهرم،فنر پشت تلمبهٔ کاربراتور را فشرده می سازد.این فنر سوزن شناور را پایین می راند و سوخت از ژیگلور کمکی به داخل جریان هوا فوران می کند.بدین ترتیب مخلوط هوا-سوخت غنی می شود و خودرو به سرعت شتاب می گیرد.

فنر پشت تلمبهٔ کاربراتور به پمپ شتاب دهنده امکان می دهد که به مدت یک ثانیه یا در همین حدود،یا تازمانی که سیستم سوخت کمکی عهده دار سوخت رسانی شود،سوخت را از خود عبور دهد.در نوع دیگری از پمپ شتاب دهنده به جای سوزن شناور از دیافراگم استفاده می شود.وقتی دریچهٔ گاز باز می شود،میله بندی گاز دیافراگم پمپ را به داخل محفظهٔ پر از سوخت می راند.در نتیجه سوخت با فشار از محفظه بیرون می آید و از ژیگلور کمکی تخلیه می شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761702147/16.jpg

شکل 16

 

12.مجراهای هواگیروضدسیفون

 

همهٔ ژیگلورهای کاربراتور،به استثنای پمپ شتاب دهنده مجراهای کوچک هواگیری دارند(شکلهای 9 سیستم دور آرام کاربراتور.دریچهٔ گاز بسته است،بنابراین فقط مقدار اندکی هوا می تواند از اطراف آن عبور کند.همهٔ سوخت پس از پیچ تنظیم مخلوط هوا-سوخت دورآرام تخلیه می شود.و شکل 11سیستم سرعت کم در حال کار.دریچهٔ گاز از دریچهٔ سرعت کم میگذرد،بنابراین مقدار بیشتری سوخت از این طریق به موتور می رسد.).این مجراها ورود هوا بهسیستم را امکانپذیر می کنند.در نتیجه هوا و سوخت تا حدودی از پیش مخلوط می شوند وسوخت بهتر تبخیر می شود.

مجراهای هواگیری نقش مجراهای ضدسیفون را نیز دارند.این مجراها از سیفون شدن سوخت از پیالهٔ کاربراتور جلوگیری می کنند.وقتی موتور خاموش می شود،منیفولد بنزین سرد می شود و ممکن است مکش مختصری در آن ایجاد شود.خنثی می کنند.در نتیجهٔ مکش،منیفولد بنزین نمی تواند از طریق ژیگلور دورآرام سوخت بکشد وپیالهٔ کاربراتور را خالی کند.

 

13.تنظیم کارخانه ای دریچهٔ گاز

 

این سیستم( شکل 14سیستم سوخت کمکی که با مکش به کار می افتد.وقتی بار موتور افزایش می یابد و به فنر پیستون کمکی بنزین امکان می دهد که پیستون را بالا ببرد.در نتیجه سوزن ژیگلورها بالا می روند و سوخت بیشتری از ژیگلور اصلی می گذرد.) به کارخانهٔ سازنده امکان می دهد که کاربراتور را از لحاظ اختلاف جزئی جریان سوخت،ناشی از تلرانسهای ساخت قطعات،تنظیم کند.سر پینی که در پیستون کمکی بنزین تعبیه شده است از شیاری می گذرد و وارد حفره ای می شود که پیچ تنظیم دریچهٔ گاز در آن قرار دارد.با پیچاندن پیچ،پیستون کمکی بنزین و سوزن ژیگلور بالا یا پایین می روند.این تنظیم برای حداقل کردن قدرت موتور انجام می شود.

 

14.جبران ارتفاع

 

وقتی ارتفاع از سطح دریا افزایش یابد،فشار جو کاهش می یابد و هوا رقیق می شود.در نتیجه ممکن است کاربراتور مخلوط غنیتری تولید کند که حاصل آن عملکرد ضعیف موتور و آلایندگی شدید دود است.

بعضی از کاربراتورها یک وسیلهٔ جبران کنندهٔ ارتفاع دارند تا به کمک آن این وضعیت را تصحیح کنند.جبران کنندهٔ ارتفاع،به صورت خودکار،مخلوط هوا-سوخت را،متناسب با تغییر ارتفاع یک جو سنج فلزی کوچک است که  فانوسه ای درزبندی شده است و درون آن خلأ نسبی است.با کم شدن فشار هوا فانوسه طویل می شود.در نتیجه سوزن ژیگلور در ژیگلور پایین می رود و مقدار سوخت عبوری از ژیگلور پایین می رود و مقدار سوخت عبوری از ژیگلور را کاهش می دهد.

 

 

ساسات کاربراتور

 

 

15.سیستم ساسات

 

برای روشن کردن موتور سرد،کاربراتور باید مخلوطی بسیار غنی به موتور برساند.وقتی کاربراتور و موتور سرد باشند فقط بخشی از سوخت تبخیر می شود.در این حالت باید سوخت اضافی موجود باشد تا مقدار کافی از آن تبخیر و مخلوطی احتراق پذیر تولید شود.

کاربراتورهای ونتوری ثابت دریچه ای گرد یا مستطیلی به نام دریچهٔ ساسات دارند که در بالای گلوگاه کاربراتور واقع شده است (شکل 17 وقتی دریچهٔ ساسات بسته است،مکش بیشتری که در هنگام استارت زدن در کاربراتور پدید می آید سبب خروج سوخت از نازل اصلی می شود.).دریچهٔ ساسات به صورت مکانیکی یا خودکار کنترل می شود.در هنگام استارت زدن سرعت عبور هوا از درون کاربراتور کم است.در نتیجه مکش ونتوری ضعیفتر از آن است که بتواند سبب شود که نازل سوخت یا ژیگلور دورآرام سوخت برساند.با بستن دریچهٔ ساسات،جریان هوا بند می آید ومکش کاربراتور،در هنگام استارت زدن،افزایش می یابد.در نتیجه نازل،سوخت کافی برای روشن شدن و کار کردن موتور را تأمین می کند.برای بستن دریچهٔ ساسات مکانیکی، راننده دکمهٔ ساسات را،که روی داشبورد است بیرون می کشد.بیشتر کاربراتورها ساسات خودکار دارند که خود به خود عمل می کند.وقتی موتور سرد است این ساسات بسته می شود و پس از گرم شدن موتور باز می شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761703010/17.jpg

شکل 17

 

16.ساسات خودکار

 

در موتورهای خودرو از انواع مختلف ساسات خودکار استفاده شده است.اغلب آنها یک فنر لول ترموستاتی دارند که وقتی هوا سرد است کوک می شود و دریچهٔ ساسات را می بندد(شکل 18 ساسات خودکار کاربراتور).پس از آنکه موتور روشن شد،جریان هوایی که از کاربراتور می گذرد دریچهٔ ساسات را اندکی باز می کند.برای باز کردن دریچهٔ ساسات پس از روشن شدن موتور از روشهای مختلفی استفاده می شود.در ادامهٔ مطلب سه روش را شرح می دهیم.

1.ساسات خودکاری که با گرما و مکش به کار می افتد بسیاری از کاربراتورها ساسات خودکاری دارند که با گرمای منیفولد دود و مکش منیفولد  بنزین کار می کند (شکل 18 ساسات خودکار کاربراتور) یک فنر ترموستاتی و یک پیستون مکشی در داخل پوستهٔ ساسات قرار دارد.هر دو آنها به دریچهٔ ساسات متصل اند.

در موتور سرد،فنر ترموستاتی کوک می شود و دریچهٔ ساسات را می بندد(شکل 18 ساسات خودکار کاربراتور).وقتی موتور گرم می شود گرمای منیفولد دود از ساسات می گذرد و فنر را باز می کند. در نتیجه دریچهٔ ساسات باز می شود.در هنگامی که موتور سرد است،باز شدن دریچهٔ گاز سبب می شود که پیستون مکشی دریچهٔ ساسات را ببندد.در نتیجه مخلوط هوا-سوخت غنی می شود و از ریپ زدن موتور جلوگیری می کند.

2.ساسات کش بیشتر کاربراتورها دیافراگمی دارند که با مکش کاراندازی می شود و آن را ساسات کش یا مکانیسم خلئی ساسات می نامند(شکل 19 ساسات خودکار با ترموستات واقع در تلمبهٔ کاربراتور که با گازهای حاصل از احتراق گرم می شود.دیافراگم مکانیسم خلئی ساسات(یا ساسات کش)،به محض روشن شده موتور،دریچهٔ ساسات را اندکی باز می کند.). در اولین لحظات کار موتور،وضعیت دریچهٔ ساسات را خلأشکن کنترل می کند. به محض اینکه استارت زدیم خلأشکن دریچهٔ ساسات را  به مقدار معینی باز می کند.در نتیجه زمانی که موتور مخلوط غنی دریافت می کند کوتاه می شود؛در طی همین زمان است که موتور دودی تولید می کند که حاوی مقدار زیادی هیدروکربن اضافی وکربن مونوکسید است.خلأشکن به وضعیت گیری دریچهٔ ساسات،منطبق با بار موتور نیز کمک می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761704187/18.jpg

شکل 18

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761704836/19.jpg

شکل 19

 

3.ساسات برقی در بسیاری از کاربراتورها از ساساتی استفاده می شود که یک گرمکن برقی دارد(شکل 20 طرز کار ساسات برقی.در دماهای پایین،گرمکن سرامیکی فنر ترموستاتی را گرم می کند،در نتیجه این فنر دریچهٔ ساسات را سریعتر باز می کند.).گرمای اضافی سبب می شود که دریچهٔ ساسات زودتر باز شود.در نتیجه موتور به مدت کمتری دودی تولید می کند که به سبب بسته بودن دریچهٔ ساسات حاوی هیدروکربن و کربن مونوکسید است.

جریان برقی که به گرمکن ساسات می رسد از طریق کلید فشار روغن یا یک فیش از استاتور دینام تأمین می شود.در نتیجه پیش از استارت زدن ساسات گرم شود،دریچهٔ ساسات احتمالاً در هنگام استارت زدن باز است و در نتیجه وجود ساسات تأثیری در روشن کردن موتور نخواهد داشت.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761706341/20.jpg

شکل 20

 

17.دور آرام تند

 

وقتی موتور سردی را روشن می کنیم باید درجا تند کار کند وگرنه خاموش می شود.بادامک دور آرام تند(شکل 21 کاربراتور باسولنوئیدی دورآرام.بادامک دور آرام تند به وسیلهٔ میله بندی ساسات به کار می افتد.)به دریچهٔ ساسات متصل است.با فشار دادن پدال گاز،قبل از استارت زدن،دریچهٔ ساسات بسته می شود.در همین حین میله بندی بادامک دور آرام تند را می چرخاند به طوری که بلندترین پلهٔ آن زیر پیچ تنظیم دورآرام تند قرار گیرد.بدین ترتیب پس از روشن شدن موتور،دریچهٔ گاز نیمه باز می ماند تا موتور درجا تند کار کند.

وقتی فنر ترموستاتی  گرم می شود و دریچهٔ ساسات را رها می کند،بادامک می چرخد و از زیر پیچ تنظیم دورآرام تند بیرون می آید.این چرخش معمولاً پله پله رخ می دهد.وقتی بادامک کاملاً از زیر پیچ تنظیم بیرون آمد،موتور با دورآرام یا دورآرام کند کار می کند.

توجه:بسیاری از کاربراتورهای پسخوردی یک موتور دور آرام دارند که از مدول کنترل الکترونیکی فرمان می گیرد.این موتور دورآرام را،براساس شرایط موجود،تداوم می بخشد و نیازی به تنظیم نیست.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761707197/21.jpg

شکل 21

 

18.ساسات باز کن

 

هرگاه وقتی با ساسات بسته استارت می زنیم،موتور به سرعت روشن نشود،بنزین مایع در منیفولد بنزین جمع می شود و می گوییم کاربراتور فلود یا سرریز کرده است.در نتیجه موتور سخت تر روشن می شود.اما اگر پدال گاز را تا ته فشار دهیم،میله بندی ساسات،دریچهٔ ساسات را نیمه باز می کند.در نتیجه در حین استارت زدن هوا آزادانه جریان پیدا می کند.این هوا سوختی را که در منیفولد بنزین جمع شده است با خود می برد.در نتیجه موتور را می توان روشن کرد.

گرمایش مخلوط و وسایل خارجی

 

19.دریچهٔ کنترل گرمای منیفولد

 

وقتی موتور سرد است بنزین خوب تبخیر نمی شود.بعضی موتورها،برای کمک به تبخیر سوخت به یک دریچهٔ کنترل گرمای منیفولد مجهزند(شکل 22 منیفولدهای بنزین و دود یک موتور راست مجهز به دریچهٔ کنترل گرما.بالا،دریچه در وضعیت گرم کردن(موتور سرد)است.این دریچه دود گرم را از اطراف منیفولد بنزین می گذراند(با پیکانها نشان داده شده است)پایین،دریچه در وضعیت عادی(موتورگرم)است.)این وسیله به گرم شدن مخلوط هوا-سوخت در حین عبور از منیفولد بنزین،مادام که موتور سرد است،کمک می کند.در نتیجه عملکرد موتور سرد بهتر می شود.

بعضی از موتورهای خورجینی گذرگاه دودی دارند که در ناحیه زیر پایهٔ کاربراتور،دور منیفولد بنزین می چرخد.وقتی موتور سرد است،دریچهٔ کنترل گرمای منیفولد دود خروجی از یک ردیف از سیلندرها را از این مجرا می گذراند.در نتیجه مخلوط هوا-سوخت ورودی به منیفولد بنزین گرم می شود.

توجه:بسیاری از موتورهای کاربراتوری هواکش ترموستاتی دارند وقتی موتور سرد است،این نوع موتورها معمولاً دریچهٔ کنترل گرمای منیفولد ندارند.اما بعضی از موتورها هواکش ترموستاتی و سیستم تبخیر سریع سوخت دارند که همان کار را انجام می دهد.

 

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761709672/22.jpg

شکل 22

 

20.سیستم تبخیر اولیهٔ سوخت

 

در این سیستم به جای فنر ترموستاتی از موتور مکشی برای به کار انداختن دریچهٔ کنترل گرمای منیفولد استفاده می شود(شکل 23 محل قرار گرفتن موتور مکشی و کلید مکش گرمایی در سیستم تبخیر سریع سوخت).مکش،از طریق کلید مکش گرمایی،از منیفولد بنزین به موتور مکشی می رسد. وقتی موتور سرد است،کلید مکش گرمایی،مکش را به موتور مکشی می رساند.این موتور دریچهٔ کنترل گرما به وضعیت مناسب برای موتور سرد می برد(شکل 22،بالا گرمایش مخلوط و وسایل خارجی).وقتی موتور گرم می شود،کلید مکش گرمایی بسته می شود.وقتی مکش قطع شود،موتور مکشی کار نمی کند و دریچهٔ کنترل گرما به وضعیت عادی(موتور گرم)باز می گردد(شکل 22 منیفولدهای بنزین و دود یک موتور راست مجهز به دریچهٔ کنترل گرما.بالا،دریچه در وضعیت گرم کردن(موتور سرد)است.این دریچه دود گرم را از اطراف منیفولد بنزین می گذراند(با پیکانها نشان داده شده است)پایین،دریچه در وضعیت عادی(موتورگرم)است.).

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761710107/23.jpg

شکل 23

 

21.گرمکن برقی منیفولد بنزین

 

در بعضی از موتورها از گرمای آب برای کنترل یک گرمکن برقی منیفولد بنزین یا گرمکن صفحه ای واقع در زیر کاربراتور یا بدنهٔ دریچهٔ گاز (شکل 24گرمکن صفحه ای که زیر کاربراتور نصب می شود تا مخلوط هوا-سوخت ورودی به منیفولد بنزین را گرم کند.) استفاده می شود.طرز کار این دوگرمکن شبیه یکدیگر است.وقتی سوئیچ باز وآب سرد است،در رلهٔ گرمکن کنتاکت بسته می شود.در نتیجه گرمکن به باتری متصل می شود و مخلوط هوا-سوخت ورودی به منیفولد بنزین را گرم می کند.با گرم شدن مخلوط،سوخت بهتر تبخیر می شود و عملکرد موتور ارتقا می یابد.

وقتی موتور گرم می شود،رله اتصال گرمکن-باتری را قطع می کند.در بسیاری از موتورها،کنترل گرمکنهای برقی به عهدهٔ کامپیوتر موتور است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761711070/24.jpg

شکل 24

 

22.وسایل خارجی کاربراتور

 

کاربراتورها چندین وسیلهٔ اضافی دارند که راندن پذیری را بهبود می بخشد و مصرف سوخت را کاهش می دهد.بعضی از این وسایل به کاهش آلودگی هوا هم کمک می کنند.

1.سولنوئید و دورآرام(شیر برقی) بعضی از موتورها پس از بستن سوئیچ به کار خود ادامه می دهند و به اصطلاح«پس می زنند».این پدیده از درست بسته نشدن دریچهٔ گاز ناشی می شود.وقتی دریچهٔ گاز درست بسته نشود،مخلوط هوا-سوخت از طریق ژیگلور دورآرام وارد موتور می شود.نواحی داغ محفظهٔ احتراق مانند شمع عمل می کنند و مخلوط را مشتعل می سازند.پس زدن موتور می تواند به آن آسیب برساند.

بسیاری از کاربراتورها،برای جلوگیری از پس زدن موتور،یک سولنوئید دورآرام دارند(شکل 21 کاربراتور باسولنوئیدی دورآرام.بادامک دور آرام تند به وسیلهٔ میله بندی ساسات به کار می افتد.) .وقتی موتور روشن است،اتصال باتری با این شیر برقرار است و سوزن شناورآن کشیده می شود. سوزن شناور به منزلهٔ بندآور عمل می کند.«بندآور» وسیله ای است که مانع حرکت می شود.با بستن سوئیچ،اتصال سولنوئیدی با باتری قطع می شود و سوزن شناور به جای قبلی خود برمیگردد.دریچهٔ گاز کاملاً بسته می شود،جریان هوا قطع می شود وموتور دیگر پس نمی زند.

وقتی سوئیچ بسته است،مکانیسم دیگری هم جریان سوخت ژیگلور دورآرام را قطع می کند.موتور بدون سوخت نمی تواند کار کند.

2.سولنوئید افزایش سرعت دور آرام بسیاری از خودروهای کولردار به این سولنوئید مجهزند.این سولنوئید شبیه سولنوئید دورآرام است.اما هدف از به کارگیری آن،افزایش دور آرام موتور در هنگام روشن بودن کولر است.این سولنوئید با افزایش دورآرام موتور مانع خاموش شدن آن زیر بار اضافی کمپرسور کولر می شود.

3.موتور دورآرام بسیاری از کاربراتورهای پسخوردی به موتور تنظیم دورآرام مجهزند که از کامپیوتر موتور یا مدول کنترل سیستم انتقال فرمان می گیرد(شکل 25 کاربراتور پسخوردی که در آن از یک موتور تنظیم دورآرام با کنترل کامپیوتری استفاده می شود).این موتور،در صورت تغییر شرایط از لحاظ بار،دورآرام را تغییر می دهد.این موتور قابل تنظیم نیست.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761712468/25.jpg

شکل 25

 

4.کلید های برقی بعضی از کاربراتورها یک کلید برقی دارند که وقتی وضعیت دریجهٔ گاز تغییر می کند،سیگنالی تولید می کند یا به وسیلهٔ دیگری فرمان می دهد.مثلاًٌ  کلید محرک جعبه دندهٔ خودکار سبب دنده معکوس رفتن جعبه دندهٔ خودکار در هنگام چسبیدن پدال گاز می شود.کلید قطع کن،وقتی دریچهٔ گاز کاملاً باز باشد،برق کمپرسور کولر را قطع می کند.در این هنگام برای به حرکت درآوردن خودرو توان بیشتری در دسترس است.

5.حسگر وضعیت دریچهٔ گاز اگر موتور سیستم کنترل الکترونیکی داشته باشد،کامپوتر موتور یا مدول کنترل الکترونیکی باید همواره از وضعیت دریچهٔ گاز مطلع باشند.حسگر وضعیت دریچهٔ گاز(شکل25 کاربراتور پسخوردی که در آن از یک موتور تنظیم دورآرام با کنترل کامپیوتری استفاده می شود). به طور پیوسته این اطلاع را به مدول کنترل الترونیکی می رساند.

6.مهارگر برگشت دریچهٔ گاز اگر هنگامی که راننده پایش را از روی پدال گاز برمیدارد،دریچهٔ گاز خیلی سریع بسته شود،مخلوط هوا- سوخت به صورت لحظه ای بسیار غنی می شود.علت غنی شدن مخلوط آن است که تا لحظه ای پس از قطع جریان هوا،هنوز از نازل سوخت می چکد.ژیگلور دورآرام هم می تواند سوخت برساند.در نتیجه ممکن است موتور مکث کند یا ریپ بزند و مقدار هیدروکربن و کربن مونوکسید در گازهای حاصل از احتراق افزایش یابد.علت آن است که با موتور با دریچهٔ گاز بسته سریع کار می کند و در نتیجه مکش منیفولد بنزین افزایش می یابد.قطره های سوختی که از نازل چکیده اند،تحت فشار کم(مکش شدید)به آسانی تبخیر می شوند.

بسیاری از کاربراتورها ضربه گیر یا مهارگر برگشت دریچهٔ گاز دارند(شکل 26 کاربراتور با ضربه گیر یا مهارگر برگشت دریچهٔ گاز).با استفاده از این وسیله این مشکلات برطرف می شود.وجود مهارگر سبب می شود که دریچهٔ گاز به آهستگی بسته شود و در نتیجه مخلوط هوا-سوخت به صورت لحظه ای غنی نشود.کاربراتوری شیر برقی داشته باشد(شکل 21 کاربراتور باسولنوئیدی دورآرام.بادامک دور آرام تند به وسیلهٔ میله بندی ساسات به کار می افتد.) به مهارگر برگشت دریچهٔ گاز نیاز ندارند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761713973/26.jpg

شکل 26

 

کاربراتورهای ونتوری متغیر چند دهانه ای

 

 

23.کاربراتورهای دو دهانه ای و چهار دهانه ای

 

بسیاری از موتورهای کوچک کاربراتور تک دهانه ای دارند(شکلهای 1 کاربراتور که از گلوگاه،نازل سوخت،دریچهٔ گاز و مخزن سوخت تشکیل می شود.و شکل2سه جزء اصلی کاربراتور ونتوری ثابت) اما استفاده از کاربراتورهای دودهانه ای وچهاردهانه ای سبب ارتقای عملکرد بسیاری از موتورها می شود.دهانه یا دهانه های اضافی سبب بهتر نفس کشیدن موتور یا افزایش بازده حجمی آن به ویژه در دورهای بالا،می شود.وجود چند دهانه سبب می شود که مقدار بیشتری مخلوط هوا-سوخت وارد موتور شود.اگر از یک دهانه با قطر زیاد استفاده شود مکش ونتوری به اندازه ای ضعیف خواهد بود که نمی توان نسبت هوا-سوخت را به کمک آن تنظیم کرد.

1.کاربراتور دو دهانه ای این نوع کاربراتور اساساً دو کاربراتور تک دهانه ای است که در یک مجموعه جمع شده اند(شکلهای 24گرمکن صفحه ای که زیر کاربراتور نصب می شود تا مخلوط هوا-سوخت ورودی به منیفولد بنزین را گرم کند.وشکل 27 الف)کاربراتور دو دهانه ای)از دهانهٔ دوم به روش استفاده می شود.در یکی از روشها هر دهانه مخلوط هوا-سوخت را به نیمی از سیلندرها می رساند.هر دهانه مجموعهٔ کاملی از مکانیسمهای لازم را دارد.هردو دریچهٔ گاز به یک میل گاز متصل اند که با اهرم گاز به کار می افتند و بایکدیگر باز وبسته می شوند.

بعضی از کاربراتورهای دو دهانه ای موتورهای راست چهارسیلندربه صورت کاربراتور مرحله ای کار می کنند.دهانهٔ اولیه به همهٔ سیلندر ها سوخت می رساند تا اینکه دریچهٔ گاز بیش از 45ْ باز شود.در این هنگام میله بندی بین دو دریچهٔ گاز،به تدریج دریچهٔ گاز دوم را باز می کند.با باز شدن بیشتر دریچهٔ گاز اول،دریچهٔ گاز دوم به اندازهٔ کافی باز میشود تا سوخت از دهانهٔ دوم تخلیه شود.در نتیجه موتور در دورهای متوسط تا بالا بهتر کار می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761714408/27.jpg

شکل 27

 

2.کاربراتور چهاردهانه ای این کاربراتور اساساً دو کاربراتور دو دهانه ای است که در یک مجموعه جمع شده اند(شکل 27 بکاربراتور چهاردهانه ای).یک جفت از دهانه ها نقش دهانهٔ اول را دارند و دو دهانهٔ دیگر به عنوان دهانهٔ دوم عمل می کنند.دهانه های اول به همهٔ سیلندر ها سوخت می رسانند تا اینکه دریچهٔ گاز از نیمه بگذرد وبه سوی کامل باز شدن برود.در این هنگام دهانه های دوم باز می شوند.این دهانه ها مخلوط هوا-سوخت اضافی مورد نیاز برای شتاب گرفتن و استفاده از توان کامل موتور را تأمین می کنند.در هنگام شتاب گرفتن به صورت ناگهانی دریچه گاز باز می شود،سوخت اضافی از دهانه های دومی پاشیده می شود.

 

24.موتورهای چندکاربراتوری

 

بعضی از موتورهای پرقدرت بیش ازیک کاربراتور دارند.این قبیل موتورها دوکاربراتور یا سه کاربراتوری هستند.بعضی موتورها اتومبیلهای مسابقه ای و موتور سیکلتها،برای هر سیلندر کاربراتور جداگانه ای دارند.

 

25.کاربراتورهای ونتوری متغیر

 

این کاربراتورها ونتوریی دارند که اندازهٔ آن،براساس تغییرات مکش منیفولد بنزین،تغییر می کند،در موتور بسیاری از خودروها وموتور سیکلتها از یک پیستون مدور یا یک دریچهٔ کشویی استفاده می شود(شکل 28 کاربراتور با ونتوری متغیر از نوع پیستون مدور)با تغییر مکش بین دریچهٔ گاز و پیستون،این پیستون در محفظهٔ خود بالا وپایین می رود.در نتیجه سوزن مخروطی متصل به آن در ژیگلور بالا و پایین می رود و جریان سوخت را کنترل می کند.

از سال 1978 به بعد،تا چندین سال در خودرو های فورد از نوعی کاربراتور با ونتوری دریچه ای مستطیلی استفاده می شد.(شکل 29 کاربراتور فورد با ونتوری متغیر از نوع دریچهٔ مستطیلی).با تغییر میزان مکش منیفولد بنزین دریچه های ونتوری،در بالای کاربراتور،عقب و جلو می روند.سوزنهای متصل به این دریچه ها نیز در ژیگلورهای اصلی عقب وجلو می روند(شکل 30 دریچه های ونتوری در بالای کاربراتور به عقب و جلو می لغزند.در نتیجه اندازهٔ دهانه یا ونتوریی که هوا از طریق آن وارد موتور می شود تغییر می کند.)وجریان سوخت را کنترل می کنند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761716341/28.jpg

شکل 28

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761719030/29.jpg

شکل 29

 

کاربراتورهای پسخوردی

 

 

26.کنترل الکترونیکی نسبت هوا-سوخت

 

 

سیستمهای دورآرام،سرعت کم و سوخت کمکی که قبلاً شرح داده شدند،همگی بر کنترل مکانیکی استوار بودند.این سیستمها دقت لازم برای رعایت مقررات کنترل آلایندگی را ندارند.تنظیم نا دقیق نسبت هوا-سوخت می تواند سبب ورود مخلوط غنی از سوخت به سیلندر شود.در نتیجه قدرت موتور کم می شود ومقدار هیدروکربنهای نسوخته و کربن مونوکسید در گازهای حاصل از احتراق زیاد می شود.وقتی مخلوط هوا-سوخت فقیر باشد،اکسیدهای نیتروژن تولید می شود و قدرت موتور کاهش می یابد.

به این دلایل،در کاربراتورهای جدید،جریان سوخت به شیوهٔ الکترونیکی کنترل می شود،(شکل 31 سیستم کنترل الکترونیکی موتور کاربراتوری.بالا،اجزای اصلی سیستم.پایین،نمودار نشان دهندهٔ عملیات حلقه بسته که در آن سیگنال حسگر اکسیژن سبب می شود که مدول الکترونیکی نسبت هوا-سوخت را با توجه به شرایط کار،تنظیم کند.).این سیستم شبیه سیستم سوخت پاشی الکترونیکی است یک حسگر اکسیژن سیگنال ولتاژ موجود در دود را می پاید.حسگر اکسیژن سیگنال ولتاژ متغیری به کامپوتر موتور یا مدول کنترل الکترونیکی می فرستد.سپس،در صورت لزوم،به کاربراتور سیگنال می دهد که مخلوط هوا-سوخت را تنظیم کند،تا نسبت هوا-سوخت برای شرایط کاری مناسب باشد.

در بیشترکاربراتورهای پسخوردی،کامپیوتر موتور پالسهایی به سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت در کاربراتور می فرستد.در سایر کاربراتورهای پسخوردی،نسبت هوا-سوخت با استفاده از یک شیر سوزنی تنظیم می شود که مکش آن را کنترل می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761720428/30.jpg

شکل 30

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761721505/31.jpg

شکل 31

 

27.سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت

 

در بسیاری از کاربراتورهای پسخوردی کنترل غنای مخاوط به عهدهٔ سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت است(شکلهای 25 کاربراتور پسخوردی که در آن از یک موتور تنظیم دورآرام با کنترل کامپیوتری استفاده می شود و 32 کاربراتور پسخوردی که ژیگلور اصلی آن به وسیلهٔ سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت کنترل می شود.)از سولنوئید به جای سیستم سوخت کمکی استفاده می شودکه با مکش،یا به شیوهٔ مکانیکی به کار می افتد سوزنی از سولنوئید بیرون می آید.نوع باریک این سوزن کار سوزن ژیگلور را انجام می دهد.(شکلهای  14سیستم سوخت کمکی که با مکش به کار می افتد.وقتی بار موتور افزایش می یابد و به فنر پیستون کمکی بنزین امکان می دهد که پیستون را بالا ببرد.در نتیجه سوزن ژیگلورها بالا می روند و سوخت بیشتری از ژیگلور اصلی می گذرد و در شکل 15کاربراتور با سوزن ژیگلوری که به کمک دیافراگم مکشی به کار می افتد.) این  سوزن بالا وپایین می رود تا عبور سوخت از ژیگلور را کنترل کند.

مدول کنترل الکترونیکی با قطع و وصل اتصال بدنهٔ پیچک سولنوئید،آن را به سرعت خاموش و روشن می کند.این کار 10 بار در هر ثانیه تکرار می شود.وقتی سولنوئید خاموش است،فنری سوزن را بالا نگه می دارد(شکل 33 الف)سولنوئید خاموش-مخلوط غنی).در نتیجه سوخت بیشتری از ژیگلور عبور می کند.در این حالت مخلوط غنی و نسبت هوا-سوخت به حدود13:1 می رسد.وقتی سولنوئید روشن است،سوزن به طرف پایین می رود.در نتیجه جریان عبوری را محدود می کند(شکل 33 ب) سولنوئید روشن-مخلوط فقیر)و مخلوط هوا-سوخت فقیری تولید می شود که نسبت آن در حدود 18:1 است.

مدول کنترل الکترونیکی می کوشد که نسبت مخلوط هوا-سوخت را معادل نسبت استوکیومتری یعنی 7:1 ر14 نگه دارد.مدول کنترل الکترونیکی این کار را با تغییر دادن پهنای پالس انجام می دهد در شکل 34( با تغییر پهنای پالس مدت روشن ماندن سولنوئید تغییر می کند.در نتیجه مخلوطی غنیتر یا فقیرتر تولید می شود)رابطهٔ بین پهنای پالس و مدت روشن ماندن سولنوئید نشان داده شده است.مقدار سوخت عبوری به مدت بالا یا پایین ماندن سوزن (شکل 33 وقتی سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت خاموش است(الف)،فنر سوزن را بالا می راند و سوخت بیشتری از ژیگلور عبور می کند.وقتی سولنوئید تنظیم مخلوط هوا-سوخت روشن است(ب)،سولنوئید سوزن را پایین می کشد.در نتیجه سوخت کمتری از ژیگلور می گذرد.)در هر چرخهٔ کار بستگی دارد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761730107/32.jpg

شکل 32

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761722896/33.jpg

شکل 33

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7761723224/34.jpg

شکل 34

 

 

توجه:برای غنی سازی مخلوط در کاربراتور پسخوردی،مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس را کاهش می دهد.برای غنی سازی مخلوط در موتوری که با سیستم سوخت پاشی کار می کند.مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس را افزایش می دهد.

در حین عملیات حلقه بسته (شکل 31 سیستم کنترل الکترونیکی موتور کاربراتوری.بالا،اجزای اصلی سیستم.پایین،نمودار نشان دهندهٔ عملیات حلقه بسته که در آن سیگنال حسگر اکسیژن سبب می شود که مدول الکترونیکی نسبت هوا-سوخت را با توجه به شرایط کار،تنظیم کند.). مدول کنترل الکترونیکی،سیگنال متغیر ارسالی از سوی حسگر اکسیژن را دریافت می کند.اگر مقدار اکسژن در گازهای حاصل از احتراق زیاد باشد،مخلوط فقیر است.در این صورت مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس را کاهش می دهد تا فنر مدت بیشتری سوزن را بالا نگه دارد(شکل 34،بالا چرخهٔ کار(فاصلهٔ زمانی پالس)مخلوط غنی).اگر حسگر اکسیژن،مقدار اکسیژن را کم گزارش دهد،مخلوط غنی است.در این صورت مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس را افزایش می دهد تا سوزن مدت بیشتری پایین بماند(شکل 34،پایین مخلوط فقیر)در نتیجه مجرای تلمبهٔ کاربراتور مدت بیشتری بسته می ماندو مخلوط فقیرتر می شود.

 

منبع : وبلاگ دانش خودرو Www.daneshkhodro.persianblog.ir

 

 

 
               منوي اصلي               
  صفحه اصلی (مقالات)
  فروشگاه اينترنتي خودرو ( cd هاي   اموزش و  تعمير خودرو  , نرم افزار مهندسي مكانيك , لوازم جانبي خودرو و غيره )
  فروشگاه  اینترنتی
  مدیریت سایت

     تاير و سيستمهاي كنترل باد     

 
  تاير خودرو
  تاير اتومبيل
  انواع تایر خودرو
  راهنمای خرید تایر و لاستیک
  نحوه نگهداری و مصرف تایر
  تکنولوژی نوین در ساخت تایر
  نشانگر فشار تایر در خودرو فیتون
  سیستم کنترل باد تایر TPMS
  نشانگر فشار تایر نوع هیبرید
  دستگاه اسکن tpms
  سیسم کنترل باد کامیون
  تاثیر فشار باد لاستیک
  لاستیک اتومبیل
  سنسور فشار درون تایر
  راهنمای خرید لاستیک چینی
  تاير ماشين
  انواع لاستیک خودرو
  اج لاستيك باز و بسته شونده
  سيستم باد تاير مكسtiremaax
  مشخصات لاستيك خودرو
  ضرورت تایرهای زمستانی
  لاستیک تیوبلس
  لاستيك تيوبلس وايمني آن


          مجموعه شاسی             

  سيستم تعليق هاچكيس
  سيستم تعليق هوايي
  سیستم تعلیق جلو
  میله موج گیر
  انواع کمک فنر
  دسته بندی سیستم تعلیق
  سپر خودرو
  پلوس خلاص کن چیست
  کمک فنر کنترل شونده
  سیستم تعلیق عقب
  سیستم تعلیق بر پایه  سختی
  سیستم فرمان
  ازمایش کمک فنر
  شاسی خودرو
  سیستم تعلیق زانتیا
  فرمان برقی
  تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی
  لرزش میله فرمان
  زوایای چرخ به چه معناست
  کمک فنر
  کمک فنر تولید کننده توان
  کمک فنر مغناطیسی MR
  زوایای فرمان یا چرخ
  کمک فنر دوجداره بی فشار
  شاسی مونوکوک و نردبانی
  کمک فنر دوجداره با فشار
  سیستم تعلیق میله پیچشی
  سیستم تعلیق طبق دار دوبل
  تفاوت دیفرانسیل جلو و عقب
  روغن کمک فنر
  فنرهای خودرو - ضریب فنریت
  سیستم تعلیق فعال
  گشتاور عقب و شتاب گیری
  سیستم تعلیق محور اونگی
  نیروی هیدرولیکی مرا کننده
  فرمان SBW
  شرکتهای
فعال در فرمان الکتریکی
  فرمان الکتریکی
  فرمان هیدرولیکی
  کمک فنر مغناطیسی

  تعليق هيدروليك
  تصاوير فرمان هاي اسپرت
  روش عيب يابي كمك فنر
  چرخدنده سیاره ای
  فناوری شاسی خودرو
  سیستم تعلیق جناغی دوبل
  فرمان پر قدرت برقی EPS

    

            مجموعه ترمز                
 
  ترمزهای دیسکی
  ترمزهاي پيشرفته خودرو
  ترمز کاسه ای
  ترمز دستی
  بررسی علل خرابی ترمز
  روغن موتور و روغن ترمز
  ترمز ABS
  ترمز الکتروهیدرولیکی
  ای بی اس چگونه کار می کند
  انواع سیستم ترمز
  ترمز الکترومغناطیسی
  ترمز خودرو
  هواگیری سیستم ترمز
  لنت ترمز
  آزبست چطور در لنت به کار شد
  ترمز ای بی اس
  برترين سيستمهاي ترمز دنيا
  روغن ترمز
  ترمز قفل نشو
 ABS
  اهمیت سیستم ترمز و انواع آن
  فناوري ترمزهاي ضد قفل ABS
  لامپ ترمز دستی
  انواع دیسک ترمز
  ترمزهای هوشمند
  دسته بندی صدای ترمز (فرکانس)
  انواع لنت ترمز
  سیستم ترمز ABS
  دانستنی هایی درباره ضدیخ
  سیستم هیدرولیک اتوماتیک

مجموعه موتور اتومبیل

  موتور وانكل
  احتراق در موتور اشتعال جرقه ای
  موتور اتومبیل
  دسته موتور چیست
  ترک خوردن بلوک سیلندر
  سرسیلندر
  موتورهاي هيدروژني
  افزایش توان موتور (تیونینگ)
  پیستون خودرو
  مشکلات موتور خودرو
  رینگ پیستون
  نگهداری و تعویض تسمه تایم
  شاتون
  میل سوپاپ
  گشتاور خروجی موتور
  مکان قرار گیری موتور خودرو
  سوپاپ VVT
  سوپاپ خودرو
  یاتاقان موتور
  موتور درون سوز
  موتور اشتعال جرقه ای
  اصطلاحات طراحی موتور
  سیستم متغییر سوپاپها
  توربو شارژ
  ترتیب احتراق
  اجزا موتور خودرو
  مفهوم قدرت و گشتاور
  سنسورهای متغیر با دما
  تعویض روغن موتور
  انواع سیستم روانکاری موتور
  فیلر گیری موتور
  چگونه موتور را تقویت کنیم‌؟
  قیچی سوپاپها
  عوامل کاهش دهنده قدرت موتور
  انواع موتور خودرو
  تاثیر محل قرارگیری موتور
  طراحي موتور با دو ميل بادامك
  زنجیر یا تسمه
  توربوشارژ
  نسل جدید چرخ طیار
  تسمه تایم چیست
  سنسور اکسیژن
  تايمينگ متغير سوپاپ
  ارایش قرار گیری سیلندر
  روغن سوزی موتور خودرو
  تسمه تایمینگ خودرو
  موتورهای نیم کره ای
  خودرويي بنزيني با راندمان ديزلي
  وقتي موتور از تايم خارج مي‌شود
  تعویض تسمه تایمینگ موتور
  سیستم های تخلیه دود
  سرعت بخشیدن به احتراق
  توربوشارژ و سوپرشارژ


               عیب یابی                 

  عیب یابی خودرو
  عیب یابی موتور دیزل
  بررسي و رفع عيوب پژو 206
  عيب يابي بخش سوخت رساني
  عيب يابي بخش موتور خودرو
  عيب يابي در گيربكس معمولي
  عيب يابي در سيستم فرمان
  عيب يابي ترمزهاي هيدروليكي
  عيب يابي ديفرانسيل و پلوس
  عيب يابي ترمزهاي پرقدرت
  دلایل روشن شدن چراغ چک
  عیب بابی کولر خودرو
  عیب یابی خودرو به زبان ساده
  عیب یابی سنسورهای خودرو 


            سوخت رسانی             

  هیدروژن
  سوخت رسانی اتومبیل
  سنسور اکسیژن
  انژکتور چگونه کار می کند
  قفل گازی کاربراتور
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  سوخت های فسیلی
  سنسور موقعیت دریچه گاز
  سوخت پاش الکترونیکی
  اشنایی با مپ سنسور
  خصوصیات احتراق هیدروژن
  نانو  ذرات و کاهش سوخت
  سنسور دمای منیفولد هوا
  سوخت رسانی
gdi
  سوخت و احتراق
  هیدروژن سوخت اینده
  انواع کاربراتور اتومبیل
  مزایای انژکتور به کاربراتور
  سیستم انژکتور و انواع ان
  پمپ سوخت مکانیکی و الکتریکی
  سنسورها
  دستگاه سوخت رسانی
  سوخت رسانی بنزینی چند نقطه
  مقایسه سیستم سوخت رسانی
  تزریق مستقیم سوخت GD
  کاربراتور خودرو
  واحد کنترل الکترونیکی ECU
  اجزا سیستم سوخت پاش
  سنسور اکسیژن
  مزایای استفاده از گاز هیدروژن
  تقسیم بندی سیستم انژکتوری
  سيستم Mono-Jetronic
  سیستم KE-Jetronic
  مقایسه دو نوع سوخت رسانی
  تاثیر مکس پاور بر سوخت
  انواع سیستم سوخت رسانی
  تاثیر سوخت پاک بر محیط زیست
  الکل
  سیستم LH-jetronic
  سوپاپ استارت سرد
  سوخت رسانی L-jetronic
  سوخت رسانی KE-jetronic
  انژکتور پیزو الکتریک
  سیستم انژکتوری تک واحدی
  سوخت رسانی common rail
  پمپ و انژکتور یکپارچه
  کاربراتور
  مزایای سیستم انژکتوربه کاربراتور
  سیستم سوخت رسانی pT
  هيدروژن و فوايد ان
  بنزين و فراوردهاي ميان تقطيري
  شتاب بيشتر با نيتروژن
  اشنایی با عیب یاب انژکتور
  دانستنیهای سنسور اکسیژن
  متانول
  پمپ سوخت پاش
  اتانول
  سوخت هیدروژن
  بنزين
  نمای تزریق مستقیم سوخت
  گاز طبیعی(CH4)
  کیفیت بنزین
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  قرص سوخت
  سوخت رسانی GDI
  جایگزین های بنزین , گازوئیل و ...
 
بیو دیزل
  سيستم انژكتوري يك واحدي
  سوالات مکمل های سوخت
  آشنایی با استپ موتور
  سوخت پاش ها
  مشکلات پیش امده در انژکتور
  راهکارهای کاهش سوخت
  فیلترهای سوخت
  open , close loop
  CGI : پاشش سوخت
مستقیم
 
کاربراتور را بهتر بشناسیم
  فیلتر هوا در دیزل
  عوارض مکمل های سوخت
 ایده کاهش مصرف سوخت
  پمپ های بنزین
  اشتعال تراکمی سوخت همگن
  اشنایی با بخش سوخت رسانی
  کنیستر  (Canister):
  بنزین بدون سرب و مکمل ان
  فیلتر گازوئیل
  استپر موتور Stepper motor
  بنزین بدون سرب از کجا می‌آید؟
  مدار فشار ضعیف سوخت رسانی
 
اشنایی با سیستم های انژکتور
  موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني
  سوخت رسانی انژکنوری بنزینی
  سوخت رسانی مستقیم و  غیر..


              مجموعه برق               

  استارت خودرو
  دینام های الترناتور
  باتری خودرو
  شمع خودرو
  سیستم جرقه
  سیستم الکترونیکی خودروها
  تذکرات باتری به باتری کردن
  مالتی پلکس
  الکترولیت باتری
  شارژ باتری خودرو
  سیستم جرقه زنی مگنتی
  تبدیل باتری به سلول خورشیدی
  ظرفیت باتری خودرو
  پوسته و درب  و قطب باتری
  سیستم الکترونیکی پژو 206
  چراغهای خودرو
  سیستم استارت اتومبیل
  قفل برقي درب خودرو
  دلایل سوختن دینام خودرو
  شمع خودرو و وضعیت موتور
 
ECU اتومبیل چیست
  نکات باتری به باتری کردن
  پيل سوختي
  نكات ايمني باتري
  نگهداري باتري تا قبل از نصب
  پيل سوختي 
, سازگار با محيط
  اشكالات سيستم جرقه
  شارژ باتری بدون کابل برق
  سوخت رسانی الکترونیک خودرو
  فناوري جديد در سیستم برق
  17 نوع شمع براي انتخاب شما
  پیش انداز جرقه
  نگهداری باتری خودرو
  تصاویر چند نوع شمع
  معایب عمده ذاتی دلکو
  آمپر متر چیست
 


           تکنولوژی های جدید        

  سیستم هشدار انحراف از مسیر
  سیستم bluetec
  کنترل تطبیق سرعت ACC
  داشبوردهای پیشرفته
  تکنولوژی های جدید خودرو
  کیسه هوا
  طریقه استفاده از کروز کنترل
  خودروی هیبریدی برقی
  جی پی اس GPS
  خودروهای هواسوز
  خودروهاي هيبريدي
  بررسی خودروی هیبریدی
  تایمینگ متغیر سوپاپها VVT
  منیفولد طول متغیر 
  کروز کنترل تطبیقی
  سیستم کنترل پایداری
  کنترل پایداری برای موتورسیکلت
  سیستم پارک اتوماتیک
  سیستم پیشگیری از تصادف
  سیستم کنترل هرزگردی
  چراغهای جلوی تطبیقی
  سیستم هشدار عبور از خط
  ایموبلایزر چگونه کار می کند
  اینه های هوشمند دید عقب
  اینه های الکتروکرومیک
  ده فناوری برتر خودرو
  موتورهاي محفظه احتراق متغيير
  نحوه عملكرد كروز كنترل
  نحوه باز شدن كيسه هوا(عكس)
  سيستم كنترل رانش
  تکنولوژی یافتن جای پارک
  تکنولوژی خودروهای ضد گلوله
  اشنایی با تونل باد
  Magic Body Control بنز
  تکنولوژی جلوگیری از تصادف
  باز هم ولو شگفتی افرید
  دسترسی بدون کلید
  سیستم هشدار نقاط کور
  کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  ايربگ
  سنسورهای دید عقب
  سیستم هشدار خواب الودگی
  دستگاه کنترل نور
  فناوری هیبرید هیدرولیک
  تشخیص چاله های خیابان
  سیستم کنترل هرزگردی
ASR
  تبدیل گرمای موتور به برق
  خاموش و روشن‌كردن خودكار موتور
  سوئیچینگ

  فناوری Iris HUD
  تشخیص عابرین پیاده
  هوای فشرده برای حرکت اتومبیل
  فناوري هيدروفرمينگ در خودرو
  سیستم یونیت انژکتور
  کنترل کروز پیشرفته پورشه
  سنسور اندازه گیر جرم هوای ورودی
  سیستم ایمنی EBD  
  سیستم انحراف از مسیر فورد
  سیستم Efficient Dynamics
  ایموبلایزر چیست
  سیستم های هیبریدی
  سیستم کنترل سرعت بهینه
  صندلی ،آینه و نورگیر برقی
  خودروی برقی

            مجموعه دیزل                

  اتاق احتراق دیزل
  موتور دیزل
  پمپ انژکتور اسیابی
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  پمپ انژکتور ردیفی
  رودلف ديزل
  مزاياي استفاده از موتور ديزل
  سوخت ديزل
  سوخت رسانی دیزل
  گشتاور موتور دیزل
  چهار عمل اصلی در دیزل
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  گازسوز کردن خودروهای دیزل
  مزایای موتورهای دیزل
  تولد موتور هيبريدي- گازوييلي

         سیستم خنک کاری          

  سيستم خنك كننده خودرو
  سیستم های خنک کن
  اهمیت ضد یخ خودرو
  بالا رفتن امپر خودرو
  دانستنی های ترموستات
  کولر خودرو
  رادیاتور خودرو
  رادياتور اتومبيل
  علت جوش امدن اب رادياتور
  فن یا پروانه
  هواگیری راداتور خودرو
  کاویتاسیون و علت ان
  خطرات استفاده از کولر خودرو


            امنیت در خودرو             

  تست تصادف خودرو
  ایمنی در خودرو
  سیستم ضد سرقت
  ایمنی در برابر ایربگ های خطرناک
   کمربند ایمنی
  ادمک های تست تصادف
 
کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  بررسی تست تصادف از کنار
  بررسی تست تصادف از جلو
  طراحی خودرو ایمنی عابران پیاده
  ایمنی در اتومبیل
  ادامک های تست تصادف
  سیستمهای ضد سرقت خودرو
  ايموبيلايزر و نسلهاي مختلف ان
  تست تصادف چند خودرو
  بهينه سازي تصادفات با عابرپياده
  ايمني در اتومبيل
  قفل ضد سرقت
  سیستم محافظت از ناحیه گردن
  صندلی کودک
  کروز کنترل اتومبیل
  قطعات جاذب انرژی در تصادفات
  ايمني فعال
  ایمنی غیر فعال
  خطرات رانندگی
  شیشه ی ایمن
  کمربند‌های پیش‌کشنده و ...
  مكاترونیك در ایمنی خودرو
  کیسه هوا برای عابران پیاده
  بررسی ازمونهای طراحی ایربگ
  PRE-SAFE چیست؟
  کمربند ایمنی در خودرو
 

               انتقال قدرت               

  كلاچ
  گیربکس al4
  گيربكس
tiptronic
  انتقال قدرت دستی
  گيربكس هوشمند كاميون ولوو
  بررسی انواع مدلهای گیربکس
  لغزش كلاچ
  چرخدنده های  سیاره ای
  چرخدنده ها چگونه کار می کنند
  وقتي گيربكس داغ مي‌كند
  مسیر انتقال قدرت در خودروها
  محل اهرم تعویض دنده
  گیربکس دوو
  نسبت پینیون و کرانویل
  خورشیدی گیربکس اتومات
  دیفرانسیل جلو یا عقب
  گیربکس اتوماتیک تویوتا
  گیربکس ضریب پیوسته 
CVT
  گیربکس بورگ وارنر
  گیربکس
AMT
  سیستم چهار چرخ رانش  
AWD
  گیربکس اتوماتیک پژو 206 AL4
  گیربکس سه دنده پراید اتوماتیک


           مجموعه روغنکاری          

  روغنکاری موتور
  پمپ ها
  مشخصات روغن هیدرولیک

  کار روغن موتور چیست
  اویل پمپ یا پمپ روغن
  مفهوم ویسکوزیته روغن
  سيستم روغن كاري
  اویل پمپ قلب موتور
  طرز کار سیستم روغن کاری
  راهنمای خرید روغن موتور
  دلایل اصلی کم کردن روغن موتور
  دانستني‌هاي روغن موتور

  روغن سوزی چیست

  اهمیت فیلتر روغن
  تولید روغن پایه روانکار
  تقسیم بندی پمپ
  روغن موتور اتومبیل
  درجه بندی  کاری روغن موتور
  گریس و ساختار ان


          خودروهای گازسوز           
 
   CNG از رویا تا واقعیت
  CNG,LNG,GTL در انتقال ...
  ال پی جی و بازارهای ان
  انتقال گاز طبیعی با فناوری جدید
  بیو دیزل چیست
  گاز سنتر چیست
  گاز طبیعی و میزان الایندگی
  واژنامه
  گاز خام تا فراورده
  CNG
  ضرورت استفاده از سی ان جی
  سوخت رسانی LPG
  سوخت رسانی CNG 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودروهای گازسوز
  سوخت رساني گازي
  گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده
  ال پي جي LPG
  انرژي پاك و  ضرورت توسعه ان
  گرايش جهان به گاز طبيعي
  بيو گاز انرژي از ياد رفته
  تجهيزات سوخت رساني گازي
  انواع ايستگاه هاي  CNG
  سویچ تبدیل
  روش‌گازسوز کردن خودرو‌ی دیزلی
  رگولاتور
  شیر  سی ان جی CNG
  ميكسر mixer
  احتراق در موتورهای دوگانه‌سوز
  آلایندگی هاي خودروهای گازسوز
  ترکیبات گاز طبیعی
  تجهيزات سوخت رساني گاز CNG
  ایمنی در خودروهای گازسوز
  تاریخچه گاز طبیعی در ایران و جهان
  دی متیل اتر DME
  گاز طبیعی(CH4)
  شبیه‌ساز الکترونیکی
  پرسش پاسخ خودروهای گازسوز
  مخازن ذخیره CNG

       نرم افزارهای مهندسی        
  میانبرها در نرم افزار کتیا
  نرم افزارهای مهندسی مکانیک
  تاریخچه نرم افزار کتیا
  نمونه سوالات سالید solid works
  نرم افزار مطلب
  نرم افزار cosmos
  چند نرم افزار مهندسی مکانیک
  CAD – CAE – CAM
  محیط های نرم افزار ADAMS
  معرفي نرم افزار cosmos


                   متفرقه                  

  خودرو خود را در زمستان گرم کنید
  خودرو استاندارد و غیر استاندارد
  سنسور های متغیر با دما
  بیمه شخص ثالث چیست
  ایربگ برای دوچرخه سواران
  تکنولوژي فضای در خودرو
  مواد کامپوزیت در خودرو
  روشهای جک زدن خودرو
  تشخیص خواب الودگی راننده
  تکنولوژی مدل جدید تسلا
  بررسی برد خودروهای الکتریکی
  مقابله با الودگی هوا داخل خودرو
  بنزین سوپر یا معمولی
  سیستم
DSC
بی ام و
  سامانه بازیافت انرژی مزدا
  چراغهای هشدار دهنده خودرو
  تغییر شکل بدنه هنگام تصادف
  بنزین زدن به روش صحیح
  عوامل زیان اور رنگ خودرو
  ارگونومی در خودرو
  تفاوت های واحدهای اسب بخار
  10 پیشرانه برتر برای تیونیگ
  فناوری ضد الکل در خودرو
  سیستم
4WS
در پورشه
  جاسوسی با خودرو بدون راننده
  مقاوم کردن شیشه اتومبیل
  تکنولوژی
DSF
جنرال موتورز
  عینک های واقعیت مجازی
  معنی اکتان چیست
  مفهوم شتاب گیری در خودرو
  بدترین زمان خرید خودرو
  خط تولید بی ام دابلیو
  شخصیت ما و رنگ خودرو
  تصادف خودروهای بدون راننده
  اشنایی با خودروهای مسافرتی
  انواع بدنه خودرو
  خودروهای بدون فرمان
  هیبرید یا دیزل
  چرخ دنده ها
  گشتی در بازار دزدگیر
  خداحافظی با سی دی پلیر
  ایرادات چند مدل خودرو
  برند سازی پورشه
  تهدیدات رنگ خودرو
  هک شدن اتومبیل های اینده
  لنگ زدن میل لنگ
  خودروهای کانورتیبل
  اصطلاحات رایج در طراحی خودرو
  ده اپشن لازم برای خودرو
  عوامل کاهش قدرت خودرو
  فولوکس واگن و تسخیر دنیا
  فیس لیفت چست
  سرگرمی های خودرو
  پژو سیتروئن و راندمان بالا
  عینک های واقعیت افزوده
  شاسی بلندهای موجود در بازار
  عدم ترمز در ترکیدگی لاستیک
  شستشوی خشک موتور
  صنعت خودروسازی چین
  خرید خودروی دسته دوم
  توان خروجی موتور
  صنعت خودرو سازی ایران
  ترمیم خط افتادگی بدنه خودرو
  خودروهایی که از اینده می ایند
  اشنایی با خودروهای هیبریدی
  رانندگی در اب  هوای نامساعد
  اپشن هایی که بی خبریم
  خودروها؛ دوران اتصال  
  میتسوبیشی و اینده
  سیستم Sync فورد
  هفت نسل شورلت کوروت
  نینجای ژاپنی ها
  قانون کیسه هوا
  خودروهای دو اسمی

  چگونه خودرو را سالم  نگهداریم
  کوئیک شیفتر
  نکات کلیدی برای خرید خودرو
  زمان شک کردن به تسمه تایم
  نوآوری‌ ایمنی نسل جدید S کلاس
  سنسور های متغیر با فشار
  شماره شناسایی خودرو
  باورهای غلط کولر خودرو
  کاراندازها
  هیوندای و حرکت پرشتاب جهانی
  ایرودینامیک در خودرو
  سوئیچ اینرسی
  قطعات سرامیکی خودرو
  تامین انرژی خودرو با بخار اب
  پلوس خلاص كن چيست؟
  آزمایش خون آنالیز روغن
  سیستم هیدرولیک خودرو

  ده اپشن ضروری خودرو
  دستگاه های پرس کننده خودرو
  رانندگي در شرايط بارندگي
  مواد قابل بازیافت در صنعت خودرو
 
الودگی هوای داخل خودرو
  اصطلاحات خرید خودرو
  خرید پراید دسته دوم
  بررسی برق خودرو
  سرعت سنجي به نام گاورنر
  المنت گرمكن شیشه خودرو
  آینده پوشش های خودرو
  فناوری هایی فوق هوشمند بنز
  واژگان صنعت مونتاژ خودرو
  هدایت خودرو با تلفن هوشمند
  خودرويي بنزيني با راندمان   خودروهاي ديزلي
  رانندگی روی ابرها با این امکانات
  نسل جديد GPSها آمد
  جاسوسی در زیر کاپوت خودرو
  کنترل در سراشیبی و سربالایی
  پمپ هيدروليكي
  استفاده بهتر از خودرو
  قرار دادن وسایل در عقب خودرو
  فناوری کامیون امن
  نويز در خودرو
  بررسی فیلتر هوا
  مهندسی مکانیک
  خودروی سازگار با محیط زیست
  اصطلاحات خودرو
 
ریزگردهای کولر و اسیب به کولر
  سنسور خودرو
  جعبه داشبورد
  هشدارهای رانندگی
  بازدید زمستانه خودرو
  مکانیک سیالات
  شرکت های خودرو سازی
  نگهداری و فروش اتومبیل
  سرعت سنج
  درباره تایمینگ 405 پارس و سمند
  رنگ خودرو
  ارم شرکت های خودرو ساز
  مبدل کاتالیتیکی
  محاسبه مصرف بنزین خودرو
  چراغهای اخطار چشمک زن
  چند کلاچ در یک خودرو
  موتور سیکلت

  افتاب تابستان و رنگ خودرو
  چرخه اتکینسون در خودرو
  کشف روغن ریزی خودرو
  دانستنی های شیشه خودرو
  بهترین دزدگیر برای خودرو
  تراکتور
  سایت های مکانیک خودرو
  سیستم بنز 4matic
  واحدهای مهندسی
  مهندسان مکانیک معروف
  کاربرد نانو در خودرو
  عوامل خرابی یاتاقان
  دلایل جوش اوردن خودرو
  قفل مرکزی چکونه کار می کند
  فناوری های خودرو
  نگهداری خودرو و سرویس دوره ای
  سایکلون
  موتورهای استرلینگ
  خودروهایی که تصادف نمی کنند
  دانستنی های شیشه خودرو
  هزینه های مخفی خودروها
  جعبه سیاه چیست
  توربوی Twin Scrol
  پروانه پمپ
  انواع پمپ ها
  محاسبه سرعت خودرو
  معیار رضایت مشتریان خودرو
  استفاده خودرو در فصل سرما
  توربو پمپ ها
  قیمت رسمی خودروها
  نانو کامپوزیت در خودرو
  انواع ماشین الات راه سازی
  کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک
  مراحل خرید و فروش خودرو
  برگزیدگان نواوری 2012
  طرز کار موتور HCCI
  سایت شرکت های خودروسازی
  HAC  چیست
  عادتهای غلط در رانندگی

 
    
ادامه مطلب متفرقه خودرو



                    

                     
حدیث موضوعی




 






Copyright (c) 2010  gerdavari.com. All Rights Reserved

 

خودرو , مقالات خودرو , مقالات تخصصي خودرو , سايت خودرو , سايت تخصصي خودرو , سايت تخصصي مكانيك خودرو , سايت تخصصي اتومبيل , اتومبيل , ماشين , سايت ماشين , سايت تخصصي ماشين , مكانيك , مكانيك خودرو , تعمير خودرو , اموزش تعمير خودرو , تعمير اتومبيل , اموزش تعميرات اتومبيل , خريد سي دي خودرو , خريد فيلم خودرو , خودروها , درباره خودرو , عكس خودرو , تصوير خودرو , تصوير اتومبيل , عكس اتومبيل , عكس , تصوير ,