مشخصات فنی  خودروها   
 
  پژو 405 GLX
  پژو 405 SLX
  پژو 405 دوگانه سوز
  پژو 206 کار
  پژو 206 تیپ 2 TU3A
  پژو 206 تیپ 2 TU3JP/L4
  پژو 206 تیپ 3
  پژو 206 تیپ 5
  پژو 206 تیپ 6
  پژو 206 SD V8
  پژو 206 SD V9
  پژو 206 SD V20
  پژو 207 ای معمولی
  پژو 207 ای اتوماتیک
  پژو 407
  هیوندای ازرا
 
   ادامه مطلب مشخصات فني
   

            تصاویر خودرو             
                    
 Acura تصاویر  
 alfa_romeo تصاویر 

  تصاویر Audi
  تصاویر BMW
  تصاویر Bugatti
  تصاویر buick
  تصاویر Cadillac
  تصاویر chevrolet
  تصاویر Chrysler
  تصاویر Citroen
  تصاویر daewoo
  تصاویر Dodge
  تصاویر  ferrari
  تصاویر fiat
  تصاویر ford
  تصاویر honda
  تصاویر hummer
  تصاویر Hyundai
  تصاویر isuzu
 
    ادامه مطلب تصاوير خودرو


 
               اخبار  فناوری         

  آئودی و توربوشارژر برقی
  سریعترین خودروی جهان
  مرسدس بنز 320 کیلومتری
  بررسی خودرو سال موتورترند
  ون ها از کجا امده اند ؟
  درباره نسل جدید ماستنگ
  محصول جديد آئودي

  اطلاعات روی شیشه BMW
  تشخیص لاستیک نو با انباری
  جيپ Renegade
  کامپوزیتهای پلیمری در خودرو
  پوشش های هوشمند خودرو
  مزدا میناگی خودرویی از آینده
  رنو با DeZir پوست‌اندازي کرد
  خودروهاي يك دهه آينده
  مهمانی درجمع بزرگان سرعت
  تعريف متفاوتي از خودرو
  خودرويي با طراحي‌ خيره‌كننده
  جيپ رانگلر
  نسخه جدید کامارو
   Chrysler 200 Convertible 
  سرعتي‌ترين خودروهاي جهان
  رانندگي با سرعت نور
  قوطی نوشابه در تولید خودرو
  جدید ترین ماشین های 2010
  بوگاتی منصوری
  خودروی هدایت شونده ذهن
  دورريزهای هسته‌اي‌ در خودرو
  خودروهای هوشمند آینده
  خودروهای خورشیدی
  خودرو‌هاي بدون راننده
  محصولي به روز شده از بنز
  فناوري نانو و خودرو هاي امروز
  فورد شلبي جي‌تي 500 كبري
  هيجاني به‌رنگ نارنجي
  موتورسيكلت‌هاي سه چرخ
  سرعت 1600 کیلومتری خودرو
  درهای لمسی خودرو
 ظرافت و استحکامHUMMER H2
  نسل جدید خودروهای پرشتاب
  نسل جدید موتور سیکلت ها
  خودروهای لوکس درون شهری
  رانندگی در خودروهای انلاین
  پديده‌هاي‌ جديد ‌در‌ كاديلاك
  توليد بنزين ‌از پلاستيك‌هاي ...
  تيونينگ خودرو از سرگرمي ... 
  سریعترین خودروی جهان 

  خودروی مجهز به جعبه سیاه
  خودرو بدون نیاز به هدایت
  سریعترین خودروی فراری
  موتورسیکلت هیبریدی
  بازگشت دوباره ژیان
  خودروی سه چرخ فوق سبک
  10 طرح افسانه ای در خودرو
  خودروی که تنفس می کند !
  خودروی الکتریکی نیسان
  تشخیص خودکار پلاک خودرو
  شیلنگ پلیمری
  ارزان ترین خودروی دنیا در هند
  خودروی اتمی چین
  خودروی هیدروژنی BMW
  خودروی دوستدار محیط زیست
  خودروی دیزلی خوب یا بد ؟
  خودروی صوت شکن را ببینید

  سومین تولید کننده خودرو
  ناگفته های رنو لوگان
  مدل های محبوب مزدا ایران
  کم مصرف ترین خودرو 2013
  تیونینگ نیسان 370z
  کیسه ی هوای موتورسیکلت
  پوشش ضد اب برای خودرو
  سیستم های ایمنی  BMW
  سیستم ایمنی جدید تویوتا
 
     ادامه مطلب اخبار فناوري



            خودروهای دیدنی      

  بزرگترین اتوبوس جهان
  دوچرخه باربر
  موتور بزرگتر از خودرو
  یک پیستون بزرگ
  یک کمپرسی بزرگ
  می تونی تک چرخ بزن ?
  برای سبقت از زیر تریلی؟
  خودروی بدون پنچری؟
  جیپ هشت چرخ با زنجیر
  چقدر بزرگن؟
  خودروی اینده
  تک چرخ از نوع کامیونی؟
  تریلی خیلی خیلی کمرشکن
  موتور کشتی
  این موتوره یا ماشینه ؟
  یک خودروی چق چقی
  خودروی قرینه
  عاقبت پرش با موتور سیکلت
  رو کم کنی با کامیون؟
  تسلط کامل به جاده؟
  قلعه هزار اردک؟
  موتور گوریل انگوری؟
  خودروی اسکیت سوار
  اینم برای مسافرت؟
  خودروی کفش مانند
  وانت مسافربر
  درازترین خودرو جهان
  پيكان هاي اسپرت و شيك
  حمل چوب به روش جديد
  اتوبوس جديد؟
  به اين مي گن بار زدن
  بيچاره موتور سيكلت ؟
  وانت جديد؟
  سرخ کردن منیفولد
  بزرگترين موتور سيكلت جهان
  خودروی طلا


                 فروشگاه             

بانک کامل فیلم های اموزشی خودرو
اموزش تعمیرات پارس خودرو
پژو 206
نرم افزارهای مهندسی مکانیک

       ادامه مطلب فروشگاه


      تصاویر خودروهای اینده     
 
  خودرویی شبیه هواپیماه
  هیوندا در سال 2020
  خودروهای اینده شرکت پژو
  تاکسی های اینده
  یک خودروی زیبا
  اتومبیل سال 2020
  خودروي پرنده
  طراحي خودرويي براي برف
  تصوير يك خودروي اينده


                تاریخچه                


  تاریخچه BMW
  تاریخچه سوخت رسانی
  تاریخچه برف پاکن
  تاريخچه رولز رويس
  تاريخچه ميتسوبيشي
  تاريخچه دادج
  تاريخچه ائودي
  تاريخچه تويوتا و لكسس
  تاريخچه بنز
  تاريخچه مزدا 323
  تاريخچه جيپ
  تاريخچه رنو
  تاريخچه فولكس
  تاريخچه گالانت
  تاريخچه لامبورگيني
  تاريخچه دوو
  تاريخچه سيتروئن
  تاريخچه سوبارو
  تاريخچه اتومبيل

  تاریخچه کادیلاک
  تاریخچه ی گیربکس اتومات


              تصاویر متحرك          
 
  تصاوير موتور خودرو
  تصاوير ترمز خودرو
  تصاوير ديفرانسيل خودرو
  تصاوير موتور وانكل
  تصاوير گيربكس CVT
  تصوير باز وبسته شدن سوپاپ
  تصاوير كلاچ يكطرفه
  تصاوير متحرك سيستم تعليق
  تصاوير انواع پمپها
  تصوير كاربراتور
  تصوير موتور دوزمانه
  تصاوير 4 عمل اصلي موتور
  تصوير موتور خورجيني
  تصوير انژكتور
  تصوير سيستم خنك كننده
  تصوير موتورهاي متقابل
  تصوير زواياي چرخ
  تصویر اصل اکرمان
  تصویر انالیز سوپاپ
  تصویر کاربراتور ونتوری متغیر
  تصویر نمونه ای از پمپ روغن
  تصویر انیمیشن خودرو
 
    ادامه مطلب تصاوير متحرك


    فايلهاي فلش درباره خودرو  

  معرفي سيستمهاي خودرو
  تعيين كوبش موتور
  روغنكاري خودرو
  چهار عمل موتور خودرو
  طرز كار خودروهاي هيبريدي
  موتور خورجيني يا V شكل
  سيستم خنك كننده خودرو
  سيستم ترمز خودرو
  نوعي موتور خودرو
  نشتي در سيستم ترمز
  موتور ديزل
  موتور استرلينگ
  سيكل موتور استرلينگ
  بررسي موتور خودرو
  سيستم هيدروليكي
  سريع ترمز كردن خودرو
  بررسي خودروي هيبريدي
  گيربكس
  سيستم ESP
  خنك كاري خودرو
  بررسي سيستم تعليق
  ترمز كاسه اي
  بررسي سيستم خنك كننده
  ترموستات
  بررسي خنك كاري موتور
  رادياتور


    فايلهاي  پي دي اف pdf       

  تعمير اتومبيل هاي سواري
  اموزش اتوكد R14
   ECU خودروهاي انژكتوري
  ارتباطات ديجيتال اتومبيل
  توربو چارجر
  كنترل الكترونيكي  سوپاپها
  سيستم VVT
  خودروهاي هيبريدي
  سيستم تزريق مستقيم GDI
  پيل سوختي
  سيستم الكترونيكي خودروها
  سيستم كيسه هوا يا ايربگ
  روغن گيربكس اتوماتيك
  اموزش كتيا catia

 
   
    


  



 

 

سیستم سوخت پاشی الکترونیکی (انژکتوری)

 

شرایط نسبت هوا-سوخت

 

 

سیستم سوخت رسانی باید، با تغییر شرایط بارگذاری و کار موتور، نسبت هوا-سوخت را تغییر دهد (شکل 1 ) . نسبت هوا- سوخت در حقیقت نسبت وزن هوا به وزن سوخت است . هرگاه 15 کیلوگرم هوا با 1 کیلوگرم سوخت مصرف شود گوییم نسبت هوا-سوخت 15:1 است. این نسبت را 15:1 می نویسند و پانزده به یک می خوانند.

برای روشن کردن موتور سرد به مخلوط غنی نیاز است. مخلوط غنی یعنی مخلوطی که مقدار سوخت آن نسبتا زیاد باشد . پس از آنکه موتور گرم شد می تواند با مخلوط فقیر کار کند. مخلوط فقیر مقدار کمتری سوخت دارد . مثلا مخلوطی با نسبت 13:1 مخلوط غنی است . مقدار سوخت در این مخلوط بیشتر از مقدار سوخت در مخلوط 17:1 است که مخلوطی فقیر تر شمرده می شود.

در شکل 1 نسبت های هوا-سوخت مورد نیاز یک موتور در شرایط مختلف نشان داده شده است. وقتی موتور سرد را روشن می کنیم به مخلوط غنی (در حدود 9:1) نیاز داریم. وقتی موتور درجا کار می کند مخلوط فقیر می شود و به حدود 12:1 می رسد.

 

شکل 1 - نسبت های معمول هوا-سوخت که موتور در شرایط مختلف نیاز دارد.

 

در سرعت های متوسط مخلوط باز هم فقیر تر می شود و به حدود 15:1 می رسد. اگر راننده دقیقا پدال گاز را تا آخر فشار دهد، دریچه گاز باز می شود و موتور به صورت ناگهانی هوای بیشتری دریافت می کند . سیستم سوخت رسانی باید سوخت بیشتری تامین کند تا مخلوط موقتا غنی شود. (در شکل 1 با خط چین نشان داده شده است)، در غیر این صورت موتور خاموش خواهد شد. مخلوط هوا-سوخت وقتی دریچه گاز کاملا باز باشد نیز غنی می شود.

هدف از تغییر نسبت هوا-سوخت آن است که همیشه مخلوط احتراق پذیر به سیلندر برسد . مثلا وقتی موتور سرد را روشن می کنیم مخلوط باید بسیار غنی باشد زیرا در این حالت، به سبب پایین بودن دما فقط بخشی از سوخت تبخیر می شود . با غنی سازی مخلوط، به اندازه کافی سوخت تبخیر خواهد شد که مخلوط احتراق پذیر شود.

 

نسبت استوکیومتری

 

نسبت ایده آل هوا-سوخت را نسبت استوکیومتری می نامند. این نسبت برای بنزین 14.7:1 است (شکل 2 ) . این نسبت ایده آل است زیرا نسبت اکسیژن هوا به هیدروکربن های موجود در بنزین درست به اندازه لازم برای احتراق کامل است. اگر نسبت هوا-سوخت کوچکتر (مثلا 14:1 ) باشد، به ازای اکسیژن موجود، سوخت اضافی داریم . اگر نسبت هوا-سوخت بزرگتر (مثلا 16:1) باشد ، آنگاه اکسیژن اضافی خواهیم داشت .

حفظ نسبت استوکیومتری در خودروهایی که مبدل کاتالیزوری دارند مهم است. این سیستم وقتی کارکرد بهینه دارد که موتور با نسبت ایده آل هوا-سوخت یعنی 14.7:1 کار کند (شکل 2). بنابراین وظیفه کامپیوتر موتور حفظ نسبت استوکیومتری برای مخلوط هوا-سوخت در حالتی است که دریچه گاز نیمه باز باشد . این وضعیت کار معمول موتور است.

 

شکل 2 – محدوده نسبت هوا-سوخت که نسبت باید در حوالی آن باقی بماند تا مبدل کاتالیزوری سه طرفه خوب کار کند.

 

نسبت هوا-سوخت و عملکرد موتور

 

سیستم سوخت رسانی باید مقدار سوخت و هوای ورودی به موتور را به دقت اندازه گیری کند. مخلوط هوا-سوخت بیش از حد فقیر (که سوخت به اندازه کافی ندارد)کاملا نمی سوزد . این مخلوط بیش از حد آلاینده تولید می کند ( شکل 2) و ممکن است راندن پذیری برای خودرو را کاهش دهد. مخلوط بیش از حد غنی (که سوخت اضافی دارد) نیز بیش از حد آلاینده تولید می کند.

در شکل 3 اثر غنی بودن سوخت بر توان موتور نشان داده شده است . وقتی مخلوط فقیر می شود توان موتور نیز کاهش می یابد.

سیستم های سوخت پاشی

آشنایی با سیستم های سوخت پاشی الکترونیکی

 

موتور خودرو هایی که در بخش عمده ای از سال 1980 و پس از آن تولید شده اند به سیستم کنترل الکترونیکی موتور مجهز است. در اسن سیستم از یک کامپیوتر برای کنترل سیستم جرقه زنی ، اندازه گیری سوخت و سایر سیستم های وابسته استفاده می شود. در بیشتر موتور ها، یک سیستم سوخت پاشی الکترونیکی کار اندازه گیری مقدار سوخت را بر عهده دارد . در موتور های شمع دار دو نوع از این سیستم ها به کار می رو که عبارت اند از :

 

شکل 3 – اثر غنی بودن مخلوط بر توان موتور و مصرف سوخت . با فقیر شدن مخلوط توان کاهش و مصرف سوخت ابتدا کاهش و سپس افزایش می یابد.

 

1-      سیستم سوخت راسانی چند دریچه ای که در هر دریچه بنزین یک سوخت پاش دارد (شکل 4 )

2-      سیستم سوخت پاشی در بدنه دریچه گاز که در آن یک یا دو سوخت پاش در بالای دریچه گاز قرار دارند (شکل 5)

در هر دو سیستم یک بنزین برقی سوخت تحت فشار را به سوخت پاش ها می رساند . وقتی کامپیوتر موتور به سوخت پاش سیگنال می فرستد، یک شیر سلونوئیدی در انتهای سوخت پاش باز می شود. فشار سبب پاشیده شدن سوخت می شود . وقتی مقدار کافی سوخت در هوای عبوری پاشیده شد، شیر سلونوئیدی بسته و سوخت پاشی قطع می شود.

 

شکل 4 – سیستم الکترونیکی سوخت پاشی در دریچه که در آن از حسگر جریان هوای گرداب کارمن استفاده شده است

 

شکل 5 – در سیستم سوخت پاشی در بدنه دریچه گاز ، سوخت پاش سوخت را در هوای عبوری از بدنه دریچه گاز می پاشد.

 

مقایسه سیستم های سوخت پاشی در دریچه بنزین و سوخت پاشی در بدنه دریچه گاز

سیستم های سوخت پاشی چندر دریچه ای یا سوخت پاشی در دریچه بنزین، در مقایسه با سیستم های سوخت پاشی در بدنه دریچه گاز، مخلوط هوا-سوخت یکنواخت تری به موتور می رسانند. مقدار سوختی که به هر سیلندر می رسد برابر است. بنابراین نسبت مخلوط هوا-سوخت در همه سیلندر ها یکسان است. در نتیجه مصرف سوخت کاهش مییابد، توان موتور افزایش می یابد و در عین حال آلایندگی اگزوز کمتر می شود.

اگرچه در سیستم سوخت پاشی در بدنه دریچه گاز به تعداد کمتری سوخت پاش و لوله های کوتاه تری برای سوخت رسانی نیاز هست، این سیستم دقت زیادی در متوازن کردن نسبت های هوا-سوخت بین سیلندر های مختلف ندارد. در این سیستم نیز، مانند سیستم کاربراتوری، ممکن است در گوشه های منیفولد بنزین حوضچه بنزین ایجاد شود. در نتیجه مخلوزی که به سیلندر های کناری می رسد غنیتر خواهد بود.

سیستم سوخت پاشی الکترونیکی

در شکل 6 اجزای یک سیستم ساده سوخت پاشی الکترونیکی نشان داده شده است. بیشتر سیستم های سوخت رسانی به شیوه الکترونیکی کنترل می شوند. کنترلگر این سیستم ها کامپیوتر موتور – مدول کنترل الکترونیکی یا مدول کنترل سیستم انتقال – است. این مدول را کامپیوتر همراه نیز می نامند زیرا همیشه همراه خودرو است.

بخش های مختلف موتور و سیستم سوخت رسانی حسگر هایی دارند که سیگنال های الکتریکی به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد (شکل های 4 و 6) . هر حسگر وسیله ای است که سیگنالی از قبیل تغییر دما، فشار یا ولتاژ را دریافت می کند و در برابر آن واکنش نشان می دهد . بعضی از حسگر ها مقدار هوای ورودی را گذارش می دهند. سپس سوخت پاش ها را باز می کند تا مقدار مناسبی سوخت از آنها بیرون پاشیده شود و نسبت هوا-سوخت مطلوب ایجاد شود.

 

شکل 6 – سیستم ساده شده سوخت پاشی الکترونیکی که در آن از روش اندازه گیری سرعت-چگالی استفاده می شود.

اساس کار سیستم های سوخت پاشی الکترونیکی

سیستم سوخت پاشی الکترونیکی نوعی سیستم کنترل الکترونیکی است. این سیستم شامل حسگر ها یا وسایل ورودی، یک کنترل گر (بدون کنترل الکترونیکی یا مدول کنترل سیستم انتقال ) و کار انداز ها یا وسایل خروجی مختلفی هست که مدول کنترل الکترونیکی یا مدول کنترل سیستم انتقال آنها را اداره می کنند.

حسگر هایی که به مدول کنترل الکترونیکی گزارش می دهند عبارت اند از :

1-      دور موتور

2-      وضعیت دریچه گاز

3-      مکش منیفولد بنزین یا فشار مطلق منیفولد بنزین

4-      دمای آب موتور (شمع آب)

5-      مقدار و دمای هوای ورودی

6-      مقدار اکسیژن در دود خروجی

7-      فشار جو

مدول کنترل الکترونیکی همه این اطلاعات یا داده ها را به طور پیوسته دریافت می کند. سپس آنها را با داده های ذخیره شده در حافظه اش مقایسه می کند. پس از آن تصمیم میگیرد که چه وقت و به چه صورت سوخت پاش ها را باز کند. مثلا وقتی موتور در جا کار می کند ممکن است مدول کنترل الکترونیکی هربار سوخت پاش ها را فقط به مدت 0.002 ثانیه باز نگه دارد.

باز و بسته شدن سوخت پاش را چرخه کار سوخت پاش می نامند . مدت باز ماندن سوخت پاش ها نیز پهنای پالس سوخت پاش نامیده می شود. در شکل 7 نحوه تغییر مقدار سوخت پاشیده شده در نتیجه تغییر پهنای پالس نشان داده شده است. فرض کنید موتور به سوخت بیشتری احتیاج دارد زیرا پدال گاز فشرده شده و هوای بیشتری وارد سیلندر می شود. در این هنگام مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس را افزایش می دهد . در نتیجه هر بار که سوخت پاش ها باز می مانند مدت طولانی تری باز می مانند تا بتوانند سوخت اضافی را تامین کنند.

توجه : سیستمی که در بالا توصیف شده است سیستم پالسی است . در این سیستم سوخت پاش ها باز و بسته می شوند. سیستم سوخت پاشی پیوسته نوع دیگری از سیستم سوخت پاشی است . از این سیستم در موتور های معدودی استفاده می شود. در این سیستم سوخت پاش ها به طور پیوسته باز هستند با تغییر فشار سوخت مقدار سوخت پاشیده شده تغییر می کند.

 

شکل 7 – هرچه پهنای پالس بیشتر باشد، سوخت پاش مدت بیشتری باز می ماند و مقدار بیشتری سوخت می پاشد.

 

سوخت پاش های سلونئیدی

 

برای پاشیدن سوخت به درون هوای ورودی به موتور از دو نوع سوخت پاش استفاده می شود : سوخت پاش سلونوئیدی و سوخت پاش مکانیکی .

سوخت پاش سلونوئیدی (شکل 8 ) به وسیله مدول کنترل الکترونیکی خاموش و روشن می شود . سلونوئید برقی که در سوخت پاش ها قرار دارد آن را باز می کند و می بندد .این سلونوئید پیچک کوچکی دارد که وقتی ولتاژ به دو سر آن اعمال می شود خاصیت مغناطیسی پیدا می کند (شکل 7) این خاصیت سبب بالا رفتن آرمیچر می شود و آرمیچر سوزن سوخت پاش را از سوپاپ نشین خود بلند می کند تا وقتی این سوزن بالاست سوخت پاشیده می شود . وقتی ولتاژ قطع شد، پیچک خاصیت مغناطیسی خود را از دست می دهد . سپس فنر (شکل 8 ) سوزن را به جای خود بر می گرداند . در نتیجه پاشش سوخت قطع می شود.

 

شکل 7 - هرچه پهنای پالس بیشتر باشد ، سوخت پاش مدت بیشتری باز می ماند و مقدار بیشتری سوخت می پاشد .

 

شکل 8 - اندازه و ساختمان داخلی سوخت پاش سلونوئیدی.

 

در سیستم سوخت پاشی الکترونیکی،وقتی سوئیچ باز می شود،سوخت پاش بسته می ماند زیرا سیم زمین ندارد ومدارالکتریکی کامل نیست وقتی مدول کنترل الکترونیکی اتصال زمین را برقرارمی کند ومدارکامل می شود،سولنوئید فعال می شود.سپس سوخت پاش باز می شود وسوخت بیرون می پاشد.وقتی برق سولنوئید قطع می شود،پاشش سوخت هم متوقف می شود.در بیشتر سیستمهای سوخت پاشی در دریچۀ بنزین یا بدنۀ دریچه گاز از این روش برای کنترل سوخت پاش استفاده می شود.

نوع دیگری از سوخت پاش سولنوئیدی به جای سوزن سوخت پاش،سوپاپ ساچمه ای(شکل 3) دارد.طرز کار سوخت پاشهایی که سوپاپ ساچمه ای دارند،اساساً همان است که در بالا شرح دادیم.سوخت از طریق مجرای ورود سوخت،در کنار سوخت پاش،وارد می شود.سوپاپ ساچمه ای سوخت را از شیپور ه ای که شش روزنۀ پاشش کوچک دارد کنترل می کند.زاویۀ این روزنه ها نسبت به یکدیگر چنان است که به سوخت پاشیده شده حرکت گردبادی می دهد.در نتیجه سوخت با هوا بهتر مخلوط می شود.

 

شکل  9- سوخت پاش سولنوئیدی با مجرای سوخت جانبی وسیستم کنترل پاشش از نوع سوپاپ ساچمه ای وسوپاپ نشین.

 

در بسیاری از موتورها،سوخت پاش سوخت را به دریچه ای می رساند که فقط یک سوپاپ بنزین دارد.  دو روش سوخت پاشی در موتوری با دو سوپاپ بنزین نشان داده شده است.سوخت پاش ساده( شکل 10 الف سوخت پاش ساده ) با استفاده از فقط یک سوراخ،الگوی پاششی به شکل مخروطی پهن تولید می کند.سوخت پاش مضاعف( شکل 10 ب سوخت پاش مضاعف) دو سوراخ دارد.این سوراخها چنان در نوک سوخت پاش تعبیه شده اند که سوخت پاشیده شده از هرسوراخ به یکی از سوپاپهای بنزین می رسد.

 

شکل10- دوروش سوخت پاشی در موتورهایی که دو سوپاپ بنزین دارند.

 

9. سوخت پاشهای مکانیکی

در شکل 11  یک سیستم سوخت پاشی پیوسته نشان داده شده است.در این سیستم در هر دریچۀ بنزین یک سوخت پاش مکانیکی وجود دارد.این نوع سوخت پاش اساساً روزنه ای ثابت است که در سر آن یک سوزن قرار دارد که با فشار کار می کند(شکل  12 سوخت پاش مکانیکی مورد استفاده در سیستمهای سوخت پاشی پیوسته) مقدار سوختی که از این سوخت پاشیده می شود به فشار سوخت بستگی دارد.

 

 شکل 11- سیستم سوخت پاشی پیوستهٔ بوش kE که حسگر اکسیژن هم دارد.

 

در شکل 12 وضعیتهای باز وبستهٔ سوزن سوخت پاش مکانیکی نشان داده شده است.وقتی سوخت از سوخت پاش می گذرد سبب می شود که سوزن به سرعت باز وبسته شود.این لرزش که گاه می توان صدای آن را شنید،به پودر شدن سوخت،در ضمن کار موتور کمک می کند.وقتی سوئیچ را می بندیم پمپ بنزین برقی خاموش می شود وسوخت دیگر فشار ندارد.در این هنگام فنر به سوزن فشار وارد می آورد وآن را بسته نگه می دارد.در نتیجه سوخت به دریچهٔ بنزین نمی چکد.

 

 

شکل 12 سوخت پاش مکانیکی مورد استفاده در سیستمهای سوخت پاشی پیوسته

 

10. شیر راه اندازی سرد

هر دو سیستم سوخت پاشی نشان داده شده (شکل 11 ) و (شکل 13)  شیر راه اندازی سرد دارند.این شیر سوخت اضافی برای روشن کردن موتور سردرا تأمین می کند.ساختمان وطرز کاراین شیر مانند سوخت پاش سولنوئیدی است.برای جلوگیری از وارد شدن سوخت بیش از اندازه به موتور یا فلود کردن با استفاده از یک کلید زمانی-دمایی(شکل 14 ) مدت سوخت پاشی وشیر راه اندازی سرد را محدود می کنند.در شکلهای 11 و 13  محل شیر راه اندازی سرد وکلید زمانی-دمایی در دو سیستم مختلف سوخت پاشی نشان داده شده است.

 

شکل 13- سیستم سوخت پاشی الکترونیکی بوش که در آن از حسگر پره ای جریان هوا استفاده می شود.

Description: http://s4.picofile.com/file/7739181391/14.jpg

شکل 14-کلید زمانی-دمایی مدت سوخت پاشی از شیر راه اندازی سرد محدود می کند.

 

کلید زمانی-دمایی(شکل 14 )یک تیغهٔ ترموستاتی،یک جفت کنتاکت ویک عنصر گرمکن دارد.وقتی موتور سرد است تیغهٔ ترموستاتی صاف است وکنتاکتها بسته اند.در این حالت،وقتی استارت می زنیم،شیر راه اندازی سرد سوخت می پاشد.با گرم شدن موتور تیغهٔ ترموستاتی خم می شود وکنتاکتها جدا می شوند.در نتیجه شیر راه اندازی سرد باز می شود ودیگر سوخت به آن نمی رسد.عنصر گرمکن این عمل را تسریع می کند.در نتیجه مدت کارکردن موتور با مخلوط بسیار غنی کاهش می یابد.

توجه:بیشتر سیستمهای سوخت پاشی پالسی نیازی به راه اندازی سرد ندارند.در این سیستمها،وقتی موتور سرد است،مدول کنترل الکترونیکی،با بیشتر باز نگه داشتن سوخت پاشها،هر بار که باز می شوند،مخلوط را غنیتر می سازد.در نتیجه سوخت بیشتری وارد هوا می شوند ومخلوط هوا-سوخت غنی که برای روشن کردن موتور سرد لازم است تأمین می شود.

 

حسگرها

11.حسگر وضعیت دریچهٔ گاز

دور موتور و وضعیت دریچهٔ گاز ورودیهای مهم مدول کنترل الکترونیکی اند(شکل 6)مدول کنترل الکترونیکی با اطلاع از وضعیت دریچهٔ گاز می تواند جریان سوخت را با جریان هوا متناسب سازد.در این صورت موتور مخلوط هوا-سوخت مناسبی دریافت می کند.وضعیت دریچهٔ گاز برای کنترل دور آرام والگوهای تعویض دنده در جعبه دنده های خودکار نیز اهمیت دارد.در بعضی موتورها،وقتی در هنگام دادن شتاب منفی به موتور،دریچهٔ گاز بسته می شود،مدول کنترل الکترونیکی جریان سوخت را قطع می کند.بدین ترتیب در هنگام دادن شتاب منفی مخلوط هوا-سوخت غنی وارد موتور نمی شود.

برای رساندن اطلاعات مربوط به وضعیت دریچهٔ گاز به مدول کنترل الکترونیکی،یک حسگر وضعیت دریچهٔ گاز روی بدنهٔ دریچهٔ گاز نصب می کنند(شکل 15 ).حسگر وضعیت دریچهٔ گاز پتانسیومتری است که به طورپیوسته یک سیگنال ولتاژ متغیر به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد.پتانسومتر مقاومت متغیری است که حرکت مکانیکی را به ولتاژ تبدیل می کند.در حسگر وضعیت دریچهٔ گاز،این ولتاژ  مستقیماً به وضعیت دریچهٔ گازمربوط (یا با آن متناسب)است.وقتی راننده پایش را روی پدال گاز می فشارد دریچهٔ گاز باز می شود.هرچه دریچهٔ گاز بیشتر باز بماند،سیگنال ولتاژ که حسگر به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد قویتر است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7739184187/15.jpg

شکل 15-دو نوع حسگر وضعیت دریچهٔ گاز،چرخان وخطی

 

در شکل 15  دو نوع حسگر وضعیت دریچهٔ گاز نشان داده شده است که عبارت اند از چرخان وخطی.هر دو حسگر پیچکی از سیم مقاوم یا هر مادهٔ مقاومت دار دیگر دارند که مستقیم (خطی) یا دایره ای است (  شکل 16 ) یک سر این پیچک به زمین وصل است.سر دیگر آن به ولتاژ اصلی 5 ولت وصل است که از مدول کنترل الکترونیکی می رسد.تیغهٔ لغزان متحرکی به محور دریچهٔ گاز متصل است و،با تغییر وضعیت دریچه،روی پیچک حرکت می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7739185692/16.jpg

شکل 16- نمودار سیمکشی حسگر چرخان وضعیت دریچهٔ گاز،که نشان می دهد چگونه با حرکت تیغهٔ متحرک روی سیم مقاومت دار، سیگنال ولتاژ ارسالی به مدول کنترل الکترونیکی تغییر می کند.

 

وقتی دریچهٔ گاز بسته است،تیغه به سمتی از سیم مقاومت می رسد که به زمین متصل است(شکل 16 ).در این حالت باید جریان از تمام سیم مقاومت عبور کند.در نتیجه افت ولتاژ بسیار شدید خواهد بود وسیگنال ولتاژ ضعیفی در حدود 1 ولت یا کمتر به مدول کنترل الکترونیکی می رسد.با باز شدن دریچهٔ گاز،تیغه به طرف سر دیگر مقاومت حرکت می کند.در این حالت جریان،طول کمتری از سیم مقاومت را می پیماید و در نتیجه افت ولتاژ کمتر است.بنابراین سیگنال ولتاژی که تیغه به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد قویتر می شود و هنگامی که دریچهٔ کاملاً باز می شود این سیگنال به حدود 5 ولت می رسد.این ولتاژ متغیر،مدول کنترل الکترونیکی را از وضعیت دقیق دریچهٔ گاز مطلع می کند.

در بعضی از سیستمهای سوخت پاشی،به جای استفاده از حسگر وضعیت دریچهٔ گاز،از کلید وضعیت دریچهٔ گاز استفاده می شود(شکل 11).وقتی دریچهٔ گاز بسته است (موتور با دور آرام کار می کند) ویا کاملاً باز است (موتور زیر بار کامل کار می کند)،این کلید به مدول کنترل الکترونیکی سیگنال می فرستد.

 

 

12.اندازه گیری جریان هوای ورودی

 

مقدار هوای ورودی به موتور را باید به دقت اندازه گیری کرد.مدول کنترل الکترونیکی برای محاسبهٔ مقدار سوختی که باید پاشیده شود به این اطلاعات نیاز دارد.جریان هوای ورودی را می توان به طور مستقیم یا غیر مستقیم اندازه گیری کرد.

1.اندازه گیری غیر مستقیم اطلاعات مربوط به دور موتور و بار موتور، مدول کنترل الکترونیکی را از مقدار هوای ورودی به موتور آگاه می کند.این روش اندازه گیری را روش اندازه گیری بر اساس دور-چگالی می نامند.منظور از دور همان دور موتور است و منظور از چگالی،چگالی هوا یا مخلوط هوا-سوخت در منیفولد بنزین است.حسگرهایی این اطلاعات را به مدول کنترل الکترونیکی می فرستند واین مدول،بر اساس اطلاعات دریافتی،مقدار هوای ورودی به موتور را محاسبه می کند.در سیستمهای سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز وبعضی از سیستمهای سوخت پاشی در دریچهٔ بنزین  از روش اندازه گیری دور-چگالی استفاده می شود.

2.اندازه گیری مستقیم در بسیاری از موتورهایی که به سیستم سوخت پاشی در دریچهٔ بنزین مجهزند،هوای ورودی از یک حسگر جریان هوا می گذرد.این سیستم را سیستم اندازه گیری جریان هوا می نامند.این سیستم حجم یا وزن(جرم)هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند.سپس اطلاعات به دست آمده را به مدول کنترل الکترونیکی می فرستند.حسگرهای جریان هوا انواع مختلفی دارند.در سیستمهای سوخت پاشی الکترونیکی،همهٔحسگرهای جریان یک خروجی الکتریکی به مدول کنترل الکترونیکی می فرستند که با آهنگ جریان هوای ورودی به موتور متناسب است.مدول کنترل  الکترونیکی  ناگزیر از محاسبهٔ جریان هوا نیست،در سیستمهای سوخت پاشی پیوسته(شکل 11 )،حسگر جریان هوا به صورت مکانیکی اندازه گیری سوخت را کنترل می کند.

 

13.اندازه گیری غیر مستقیم جریان هوا

 

در شکل 6 یک سیستم ساده شدهٔ سوخت پاشی با استفاده از روش اندازه گیری بر اساس دور-چگالی نشان داده شده است مدول کنترل الکترونیکی مقدار سوختی را که باید پاشیده شود محاسبه می کند؛سپس پهنای پالس سوخت پاشی را تغییر می دهد به طوری که هر سوخت پاش را به مدت کافی برای تحویل مقدار سوخت محاسبه شده باز بماند.

در روش اندازه گیری بر اساس دور-چگالی،دو ورودی اولیهٔ مدول کنترل الکترونیکی عبارت اند از وضعیت دریچهٔ گاز یا دور موتور وخلأ منیفولید بنزین یا بار موتور.اطلاعات مربوط به وضعیت دریچهٔ گاز،از طریق سیگنال ولتاژ دریافتی از حسگر وضعیت دریچهٔ گاز فراهم می شود.خلأ نسبی یا فشار مطلق در منیفولد به وسیلهٔ حسگر فشار مطلق منیفولد اندازه گیری می شود.

داده های دریافتی از حسگر دمای هوا وسایر حسگرها(شکل 6)ممکن است سبب شود که مدول کنترل الکترونیکی در محاسبات جریان هوا تجدید نظرکند.در نتیجه مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس سوخت پاش را به طور پیوسته تغییر می دهد(شکل 7).بدین ترتیب نسبت هوا-سوخت در شرایط کاری مختلف تأمین می شود.

 

14.اندازه گیری فشار مطلق وخلأمنیفولد

 

خلأ منیفولد بنزین را می توان با استفاده از خلأسنج یا سنجه ای که فشار مطلق منیفولد را اندازه گیری می کند سنجید.این دو سنجه شبیه یکدیگرند(شکل 17 )هر دو سنجه دیافراگم انعطاف پذیری دارند که آنها را به دو محفظه تقسیم می کند.یکی از محفظه ها به منیفولد بنزین متصل می شود.در سنجهٔ خلأ محفظهٔ دیگر به هوا باز می شود(شکل 17 چپ خلأسنج).در سنجهٔ فشار مطلق،محفظهٔ دیگر تحت خلأ است(شکل 17 راست،سنجهٔ فشار مطلق منیفولد).

Description: http://s4.picofile.com/file/7739190107/17.jpg

شکل 17- اختلاف بین خلأسنج و سنجهٔ فشار مطلق منیفولد،فشار منیفولد بنزین را با خلأ محفظهٔ درزبندی شده مقایسه می کند.

 

خلأسنج فشار جو را با خلأ منیفولد بنزین مقایسه می کند(شکل 17 ) اما فشار جو متغیر است سنجهٔ فشار مطلق،خلأ یا فشار مطلق منیفولد بنزین را با خلأ محفظهٔ درزبندی شده،که متغیر نیست،مقایسه می کند.به همین سبب سنجهٔ فشار مطلق از خلأسنج دقیقتر است.

توجه:حسگرهای خلأ وفشار دقیقاً مانند سنجه های توصیف شده ساخته نمی شوند.اما طرز کار آنها اساساً همین است.

 

15.حسگر فشار مطلق منیفولد

 

در بسیاری از سیستمهای سوخت پاشی و کنترل الکترونیکی موتور از حسگر فشار مطلق منیفولد استفاده می شود(شکل 18 )این حسگر می تواند واحد مستقلی باشد و روی موتور یا نزدیکی آن نصب شود،یا درون مدول کنترل الکترونیکی قرارگیرد.حسگر فشار مطلق منیفولد،فشار مطلق منیفولد بنزین را اندازه گیری می کند واطلاعات حاصل را به صورت یک سیگنال ولتاژ متغیر به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد.

Description: http://s4.picofile.com/file/7739191612/18.jpg

شکل 18- حسگر فشار مطلق منیفولد که به هواکش موتور متصل می شود.

 

(در شکل19 ) ساختمان و طرز کار حسگر فشار مطلق منیفولد نشان داده شده است.یک تراشهٔ سیلیسیمی را طوری شکل داده اند که بین تراشه و پایهٔ آن خلأ مختصری برقرار باشد.در نتیجه،وقتی که فشار مطلق متغیری وارد می شود،تراشه خم می شود.دو نیمرسانای واقع در بالای تراشه خم شدن آن را حس می کنند.وقتی تراشه خم می شود،شکل نیمرسانا ها و در نتیجه مقاومت آنها تغییر می کند.مدول کنترل الکترونیکی  با استفاده از همین تغییر مقاومت،فشار مطلق منیفولد بنزین را محاسبه می کند.

Description: http://s4.picofile.com/file/7739192147/19.jpg

شکل 19- ساختمان و طرز کار حسگر فشار مطلق منیفولد.

 

16.حسگرهای جریان هوا

در موتور های خودرو از حسگرهای مختلفی برای اندازه گیری مستقیم جریان هوای ورودی استفاده می شود.این حسگرها عبارت اند از صفحه،پره،گرداب کار من،سیم داغ،و فیلم گرم.همهٔ این حسگرها حجم یا جرم هوای عبوری از حسگر جریان هوا را اندازه گیری می کنند سپس این اطلاعات به مدول کنترل مرکزی فرستاده می شود.

1.صفحه  از صفحهٔ حسگر جریان هوا در سیستمهای سوخت پاشی پیوستهٔ مکانیکی(شکل11 )

برای اندازه گیری حجم  هوای ورودی به موتور  استفاده می شود.صفحه در مجرای ورود هوا به حسگر جریان هوا قرار دارد.وقتی جریان هوا افزایش می یابد،صفحه بالاتر می رود.این حرکت سبب بالا رفتن سوزن در مقسم سوخت می شود و در نتیجه سوخت بیشتری به سوخت پاشها می رسد.جریان سوخت اضافی با جریان هوای اضافی متناسب است.

2.پره حسگر جریان هوای پره ای در بعضی از سیستمهای سوخت پاشی در دریچهٔ بنزین،مانند سیستم بوش L (شکل 13) به کار می رود.پرهٔ فنر سوار در مجرای ورود هوا به حسگر جریان هوا نصب شده و به یک پتانسیومتر متصل است.هوایی که از حسگر عبور می کند پره را به نوسان در می آورد.در نتیجه پتانسیومتر یک سیگنال ولتاژ متغیر به مدول کنترل الکترونیکی جریان سوخت را،متناسب با حجم هوا تنظیم می کند.

3.گرداب کار من در شکل 4 یک سیستم سوخت پاشی در دریچهٔ بنزین نشان داده شده که در آن از حسگر جریان هوای گرداب کار من استفاده شده است. وقتی هوا از حسگر جریان هوا عبور می کند،از میلهٔ مولد گرداب،واقع در وسط حسگر،می گذرد.این میله مارپیچهای کوچکی به نام ((گرداب)) در هوای عبوری ایجاد می کند.در پشت میله یک فرستندهٔ امواج فراصوتی به طور پیوسته امواج صوتی بالا بسامد،در امتدادی عمود بر امتداد عبور هوا،می فرستد.گردابها با امواج فراصوتی تداخل می کنند و الگوی تداخل،تابع آهنگ جریان هواست.سپس این الگوی تداخل که نشان دهندهٔ آهنگ جریان حجمی هواست به مدول کنترل الکترونیکی اعلام می شود.

4.سیم داغ سیم داغ نوعی حسگر آهنگ جریان جرمی هواست که جرم  جرم یا وزن هوای ورودی را اندازه گیری می کند.یک سیم پلاتینی در مسیر جریان هوا قرار می گیرد(شکل 20)حسگر دمای هوا دما را اندازه گیری می کند و بنابراین چگالی هوای ورودی را به دست می آورد.مدول کنترل الکترونیکی جریانی از سیم عبور می دهد تا دمای ثابتی،بالاتر از دمای هوای ورودی،در آن ایجاد شود.اما هر چه آهنگ جریان هوا بالاتر باشد سیم داغ بیشتر خنک می شود.در این هنگام مدول کنترل الکترونیکی باید جریان بیشتری از سیم عبور دهد تا دمای آن در حد مشخص شده بماند.این جریان متغیر به ولتاژ متغیری تبدیل می شود که به مدول کنترل الکترونیکی می رسد.این ولتاژ با جرم(وزن)هوای ورودی به موتور متناسب است.

Description: http://s4.picofile.com/file/7739194301/20.jpg

شکل 20-ساختمان ساده شدهٔ حسگر آهنگ جریان جرمی هوا از نوع سیم داغ.

 

5.فیلم گرم فیلم گرم نوع دیگری از حسگر آهنگ جریان جرمی هواست. در این نوع حسگر از یک فیلم داغ به عنوان عنصر حساس استفاده می شود (در شکل 21).این عنصر از یک فویل فلزی یا یک شبکهٔ نیکلی پوشیده شده از ماده ای مقاوم در برابر دمای بالا  تشکیل می شود.جریان برقی که از فیلم می گذرد آن را گرم می کند.جریان هوایی که از روی فیلم می گذرد آن را خنک می کند.در این نوع حسگر نیز،مانند حسگر سیم داغ،مدول کنترل الکترونیکی دمای فیلم را ثابت نگه می دارد. ولتاژ متغیر لازم برای ثابت نگه داشتن دمای فیلم به یک سیگنال بسامد رقمی تبدیل و به مدول کنترل الکترونیکی ارسال می شود.این بسامد بین 30 تا 150 هرتز تغییر می کند.یک هرتز برابر است با یک سیکل(چرخه)در ثانیه.افزایش جرم هوای ورودی به موتور سبب افزایش متناسب بسامد می شود.

شکل 21- حسگر آهنگ جریان جرمی هوا از نوع فیلم گرم.

 

17.حسگرهای دمای هوا وفشارجو

 

با تغییر فشار جو و دمای هوا چگالی هوا تغییر می کند،وقتی فشار جو پایین و هوا گرم باشد،چگالی هوا کاهش می یابد.

اکسیژن موجود در این هوای گرم،از اکسیژن موجود در حجم مساوی از هوای سرد وتحت فشار جوی بالا،کمتر است.وقتی مقدار اکسیژن ورودی به موتور تغییر می کند،مقدار سوختی که می توان در موتور سوزاند تغییر می کند.

بعضی از سیستمهای سوخت پاشی حسگر فشار جو دارند.این حسگر را حسگر فشار بارومتری(شکل 4)یا حسگر فشار بارو نیز می نامند.این نوع حسگر شبیه حسگر فشارمطلق است اما حسگر فشار بارومتری فشار جو را اندازه گیری می کند.حسگر دمای هوا (شکل 22) نوعی مقاومت گرمایی یا ترمیستور است با افزایش دما مقاومت ترمیستور کاهش می یابد.در(شکل 13)محل حسگر دمای هوا در حسگر جریان هوای پره ای نشان داده شده است.هر دو حسگر فشار جو و دمای هوا سیگنالهای ولتاژ متغیر به مدول کنترل الکترونیکی می فرستند.

 

شکل 22- حسگر دمای هوا که در آن از ترمیستور استفاده شده است با افزایش دمای ترمیستور مقاومت آن کاهش می یابد.

 

18.حسگردمای آب

 

حسگر دمای آب(شکلهای 13 ) ترمیستوری است که دمای آب موتور را پیوسته به مدول کنترل الکترونیکی اطلاع می دهد.این اطلاع به صورت سیگنال ولتاژ متغیری است که مدول کنترل به راههای مختلف از آن استفاده می کند.اگر دمای آب خیلی پایین باشد،مدول کنترل الکترونیکی پهنای پالس سوخت پاش را افزایش می دهد تا سوخت اضافی به موتور سرد برسد.ممکن است مدول کنترل،تنظیم  زمانی جرقه را نیز تغییر دهد تا با دمای موتور متناسب شود.بعضی از حسگرهای دمای آب،از لحاظ ظاهری،به کلید های زمانی-دمایی شباهت دارند. (شکل 14).

 

در اغلب موتورهای عرضی از پروانهٔ برقی برای خنک کردن موتور استفاده می شود،وقتی موتور سرد است  نیازی به کار پروانه نیست وپروانه نمی چرخد.وقتی موتور داغ می شود،حسگر دمای آب سیگنالی به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد تا پروانه را به کاربیندازذ.با استفاده از پروانهٔ برقی،اتلاف توان ناشی از به کارگیری فلکه وتسمه،پروانه،که در پروانه های مکانیکی رایج است،حذف می شود.

 

19.حسگر اکسیژن

 

حسگر اکسیژن یا O2 در منیفولد دود یا لولهٔ اگزوز نصب می شود شکلهای(13) و(شکل 23 ).این حسگر مقدار اکسیژن موجود در دود خروجی از موتور را اندازه گیری می کند.حسگر اکسیژن تقریباً هم اندازهٔ شمع است.اساس کار این حسگر مقایسهٔ مقدار اکسیژن موجود در دود با اکسیژن هوای بیرون است.این هوای((مرجع))از طریق روزنه یا هواکش واقع در حوالی سر حسگر وارد آن می شود.وقتی تفاوتی در مقدار اکسیژن مشاهده شود،حسگر اکسیژن ولتاژ اندکی تولید می کند که بر حسب مقدار اکسیژن موجود در دود خروجی تغییر می کند(شکل 24)این ولتاژ متغیر به مدول کنترل الکترونیکی می رسد.

 

 

شکل 23 - ساختمان حسگر اکسیژن

 

 

 

شکل 24 - ولتاژ ارسالی حسگر اکسیژن با تغییر میزان اکسیژن دود خروجی تغییر می کند.

 

ولتاژ حسگر اکسیژن بین15ر0و30 را ولت تغییر می کند.وقتی ولتاژ نزدیک به 45ر0ولت(450 میلی ولت)باشد،نسبت هوا-سوخت به نسبت ایدئال استوکیومتری 7:1ر14 نزدیک است اگر ولتاژ از 45 ر 0 ولت بیشتر باشد،آن گاه میزان اکسیژن موجود در دود خروجی کم است (شکل 24 ) ونتیجه می شود که مخلوط هوا-سوخت غنی است.اگر ولتاژ از 45 ر0 ولت کمتر باشد،میزان اکسیژن دود زیاد است ونتیجه می شود که مخلوط هوا-سوخت فقیر است.مدول کنترل الکترونیکی، پس از دریافت سیگنال حسگر اکسیژن،پهنای پالس سوخت پاش را تنظیم می کند(شکل 7).با این تنظیم،مخلوط هوا-سوخت غنیتر یا فقیرتر می شود.

 

20.وضعیتهای حلقه باز وحلقه بسته

 

حسگر اکسیژن کار نمی کند،مگر اینکه داغ باشد.دمای حسگر اکسیژن باید بین 200و800درجهٔ سانتیگراد باشد.به همین سبب مدول کنترل الکترونیکی  دو وضعیت دارد که می توان در هنگام کار عادی موتور از آنها استفاده کرد.این وضعیتها یا مودها حلقه باز یا حلقه بسته نامیده می شوند(شکل 25 ).

وقتی موتور گرم می شود مدول کنترل الکترونیکی سیستم را در در حالت حلقه باز قرار می دهد.(شکل 25 بالا). در این حالت مدول الکترونیکی،سیگنالهای ولتاژ ارسالی حسگر اکسیژن را نادیده می گیرد.در عوض از داده های جدولهای مراجعه برای تنظیم نسبت هوا-سوخت لازم برای کار موتور استفاده می کند.

به محض اینکه موتور و حسگر اکسیژن به دمای کار می رسند،مدول کنترل الکترونیکی،سیگنال ولتاژ حسگر اکسیژن را می پذیرد(شکل 25 پایین )این پسخورد از حسگر اکسیژن سبب می شود که کنترل الکترونیکی به وضعیت حلقه بسته برود(«پسخورد» یعنی بخشی از خروجی یا سیگنال خروجی که به ورودی باز می گردد یا«پسخورانده» می شود تا به تنظیم یا کنترل ماشین،فرایند یا سیستم کمک کند).سپس مدول کنترل الکترونیکی استفاده از سیگنال حسگر اکسیژن برای محاسبهٔ پهنای پالس سوخت پاش را آغاز می کند(شکل 7).

شکل 25 - اختلاف بین کار در دو وضعیت حلقه باز وحلقه بسته

 

ممکن است موتور تا هنگامی که در وضعیت حلقه باز کار می کند،مخلوط هوا-سوخت غنی دریافت کند.در نتیجهٔ دریافت این مخلوط غنی مقدار آلاینده های موجود در سوخت افزایش می یابد.بسیاری از حسگرهای اکسیژن،برای کاهش زمان کار در وضعیت حلقه باز،یک گرمکن برقی داخلی داند.در نتیجه حسگر اکسیژن زودتر به دمای کار می رسد.

اگر موتور به مدت طولانی با دور آرام کار کند ممکن است حسگر اکسیژن سرد شود ودیگر سیگنال ولتاژ متغیر نفرستد.در این هنگام مدول الکترونیکی دوباره به سراغ وضعیت حلقه باز می رود.وقتی دور موتور افزایش یافت حسگر اکسیژن به سرعت گرم می شود و دوباره سیگنالهای ولتاژ متغیر می فرستد.در نتیجه مدول الکترونیکی دوباره به وضعیت حلقه بسته می رود.

 

21.حسگر دور موتور

 

حسگر دور موتور سرعت چرخش میل لنگ را به اطلاع مدول کنترل الکترونیکی می رساند.مدول الکترونیکی از این داده ها برای کنترل اندازه گیری سوخت،آوانس(پیش افت)جرقه و تعویض دندهٔ خودکار استفاده می کند.حسگرهای میل لنگ معمولاً از نوع حسگر اثر هال یا حسگر مغناطیسی اند.

یک حسگر مغناطیسی وضعیت میل لنگ در کنار بدنهٔ موتور چهار سیلندر راست با سیستم جرقه زنی بی دلکو نشان داده شده است.فاقهای روی دیسک تایمینگ میل لنگ (شکل 26 )،وقتی از مقابل حسگر می گذرند،در آن پالس ولتاژ ایجاد می کنند.این پالسها به مدول کنترل الکترونیکی فرستاده می شود.

نوع دیگری از حسگر دور موتور،پالسهای ولتاژ پایین رسیده از دلکو را می شمارد این پالسها امواج ولتاژ بالایی ایجاد می کنند که سبب جرقه زدن شمعها می شوند.مدول کنترل الکترونیکی،بر اساس شمارش تعداد این پالسها در هر ثانیه،دور موتور را در می یابد.

 شکل 26 - حسگر مغناطیسی وضعیت میل لنگ.وقتی فاقهای دیسک تایمینگ میل لنگ از مقابل حسگر می گذرند در آن پالس ولتاژ ایجاد می کنند.

 

کار اندازها

 

22.هدف از کاربرد کار انداز

 

حسگرها،کلیدها وسایر ورودی به مدول کنترل الکترونیکی اطلاعات می فستند(شکل 27 ) مدول کنترل الکترونیکی با استفاده از این اطلاعات تصمیمهایی می گیرد و فرمانها(خروجیها) یی به کاراندازهای مختلف می فرستد کار اندازها وسایلی هستند که موتور و اجزای آن را اداره می کنند.کار اندازها؛کلیدها، شیرها و وسایل دیگر را به کار می اندازند.

کار اندازها معمولاً سیگنالهای الکتریکی دریافتی از مدول کنترل الکترونیکی را به حرکت مکانیکی تبدیل می کنند.به عنوان مثال می توان از موتورها،رله ها وسولنوئیدها نام برد.سوخت پاشهای سولنوئیدی هم از همین زمره اند.

شکل 27 - ورودیها وخروجیهای سیستم سوخت پاش الکترونیکی.چون مدول کنترل الکترونیکی،علاوه بر سوخت پاشها،وسایل دیگر را هم کنترل می کند.

 

23.چراخ عیب نما

 

وقتی در سیستم کنترل الکترونیکی عیبی ایجاد می شود،مدول کنترل الکترونیکی شماره یا رمزی برای هر عیب در حافظهٔ خود ذخیره می کند.در نتیجه چراغ عیب نمایی روی جلوداشبورد روشن می شود در این هنگام با روشن شدن چراغ«موتور را وارسی کن» ،«موتور را سرویس کن» و مانندآن،راننده مطلع می شود که باید اتومبیل را به تعمیرگاه ببرد.

اگر یک حسگر خراب شود،می توان مدول الکترونیکی را طوری برنامه ریزی کرد که مقداری را به جای خروجی حسگر از کار افتاده جایگزین کند.در نتیجه به نظر می رسد که موتور کار عادی خود را ادامه می دهد.هرگاه بروز عیبی منجر به روشن شدن چراغ عیب نما شود،می توان موتور را در وضعیت«لک ولک کردن»قرار داد.در این وضعیت تراشهٔ راهبرد بهره برداری محدود در مدول الکترونیکی کارها را به عهده می گیرد.در صورتی که بخشی از سیستم کنترل الکترونیکی خراب شده باشد،این تراشه آموزشهای اساسی لازم را به ریزپردازنده (میکروپروسسور)می دهد.وقتی تراشهٔ راهبرد بهره برداری محدود موتور را اداره می کند،موتور با زمان جرقه و نسبت هوا-سوخت ثابت کار می کند.پهنای پالس سوخت پاش نیز ثابت می ماند.در نتیجه می توان خودرو را به حرکت درآورد  ولی موتور توان همیشگی خود را ندارد و به جای یدک کشیدن خودرو می توان آن را«لک ولک کنان»به تعمیرگاه رساند.

در تعمیرگاه تعمیرکار می تواند رمز عیب ذخیره شده در حافظهٔ مدول کنترل الکترونیکی را بازیابی کند سپس تعمیرکار نمودار مربوط به رمز بازیافتی را در راهنمای تعمیر و نگداری خودرو پیدا می کند.تعمیرکار به کمک این نمودار می تواند خرابی را پیدا و آن را برطرف کند.

 

24.شیر کنترل هوای دور آرام

 

شیر کنترل هوای آرام (شکل 28 )روی بدنهٔ دریچهٔ گاز نصب می شود.کار این شیر فقط دورآرام مطلوب و جلوگیری از خاموش شدن موتور در صورت افزایش ناگهانی بار است.به عنوان نمونه ای از افزایش ناگهانی بار موتور در شرایطی کار با دور آرام می توان از پارک کردن اتومبیلی با فرمان هیدرولیکی نام برد.وقتی فرمان هیدرولیکی را در جا می چرخانید فشار هیدرولیکی زیادی در سیستم فرمان تولید می شود.در نتیجه بار لحظه ای سنگینی بر موتور وارد می شود که می تواند آن را خاموش کند.

شکل 28 - طرز کار موتور کنترل هوای دور آرام که در آن از یک سوپاپ مخروطی برای کم و زیاد کردن هوای عبوری از کنار دریچهٔ گاز استفاده می شود.

 

برای جلوگیری از خاموش شدن موتور،فشار هیدرولیکی کلید فرمان هیدرولیکی(شکل 29 ) را کار اندازی می کند.این کلید سیگنالی به مدول کنترل الکترونیکی می فرستد.این مدول به شیر کنترل هوای دور آرام سیگنال می دهد تا باز شود و هوای بیشتری از کنار دریچهٔ گاز بگذرد(شکل 28) .در نتیجه دور آرام تند می شود.در همین زمان،مدول کنترل الکترونیکی به سوخت پاشها فرمان می دهد که سوخت بیشتری بپاشد تا با هوای اضافی بسوزد.

شکل 29 - کلید فرمان هیدرولیکی به مدول کنترل الکترونیکی فرمان می دهد که شیر کنترل هوای دور آرام را باز کند و دور آرام را افزایش دهد تا فشار فرمان هیدرولیکی،موتور را خاموش نکند

 

مدول کنترل الکترونیکی از سایر حسگرها ورودیهایی داردشکلهای (6) و (شکل 27 ).این ورودیها عبارت اند از دور موتور،وضعیت دریچهٔ گاز،مکش منیفولد،دمای آب و دمای هوای ورودی.مدول الکترونیکی از این ورودیها برای محاسبهٔ مقدار هوای اضافی که باید از کنار دریچهٔ گاز بگذرد استفاده می کند.مثلاً ممکن است موتور سرد با دور آرام کند خاموش شود بنابراین مدول الکترونیکی به شیر کنترل هوای دور آرام دستور می دهد که هوای بیشتری را از کنار دریچهٔ گاز بگذراند تا موتور با دور بالاتری کار کند.وقتی موتور گرم شد،مدول کنترل الکترونیکی هوای کنار گذر را کاهش می دهد.در این حالت دور آرام موتور مقدار عادی خود را باز می یابد.

دو نوع شیر کنترل هوای دور آرام وجود دارد.یکی از آنها سوپاپی مخروطی دارد که به وسیلهٔ یک موتور گام زن کار می کند (شکل 28 ). موتور گام زن الکتروموتور کوچکی است که در آن محور به جای چرخش پیوسته،چرخش منقطع با فواصل مساوی انجام می دهد.در نتیجه وضعیت سوپاپ به صورت پله ای تغییر می کند.هر پله امکان می دهد که هوای کمتر یا بیشتری از کنار دریچهٔ گاز بگذرد.

نوع دیگر شیر کنترل هوای دور آرام یک شیر سوزنی سولنوئیدی دارد(شکل 30) این شیر در فواصل نیم ثانیه ای و بر اساس فرمان رسیده از مدول الکترونیکی باز وبسته می شود. اگر هوای بیشتری لازم باشد،شیر هر بار که باز می شود،مدت طولانیتری باز می ماند.نمودار واقع در بالا و سمت راست (شکل 30 شیر کنترل هوای دور آرام از نوع سولنوئیدی.نمودار سمت راست وبالا،چرخهٔ کار روشن-خاموش را نشان می دهد.) عمل خاموش-روشن را نشان می دهد.یک خاموش-روشن یک چرخهٔ کار محسوب می شود.

شکل 30 -  شیر کنترل هوای دور آرام از نوع سولنوئیدی.نمودار سمت راست وبالا،چرخهٔ کار روشن-خاموش را نشان می دهد.

 

سیستمهای سوخت پاشی

 

25.سیستمهای سوخت پاشی بوش

 

انواع خاص سیستمهای سوخت پاشی عبارت اند از سیستم سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز،سوخت پاشی چند دریچه ای ،سوخت پاشی چند دریچه ای ترتیبی و سوخت پاشی پیوسته.کارخانه های بندیکس و بوش سیستمهای سوخت پاشی متعددی برای موتور های بنزینی ابداع کرده اند.سیستمهای مختلفی که امروزه به کار می روند ساخت بوش هستند یا بر اساس طرح بوش ساخته شده اند.سیستمهای مختلف بوش عبارت اند از:

1.مونوجترونیک این سیستم سوخت پالسی«تک نقطه ای» در بدنهٔ دریچهٔ گاز است که آن را سیستم سوخت پاشی مرکزی هم می نامند.

2.kجترونیک وKE جترونیک اینها سیستمهای سوخت پاشی پیوسته اند.سیستمk  مکانیکی است.بعدها با افزودن یک مدول کنترل الکترونیکی قویتر و سایر اصلاحات آن را ارتقاء دادند و KE جترونیک نامیدند. (شکل11).

3.L جترونیک این سیستم سوخت پاشی پالسی در دریچهٔ بنزین است (شکل 13 ).این سیستم یک حسگر پره ای جریان هوا و یک شیر راه اندازی سرد دارد.

4.LH جترونیک این سیستم شبیه سیستم  L است.اما در سیستم LH از حسگر آهنگ جریان جرمی هوا از نوع سیم داغ استفاده می شود.

5.موترونیک این سیستم سوخت پاشی پالسی در دریچهٔ بنزین است که از طریق کنترل الکترونیکی سیستمهای سوخت  رسانی و جرقه زنی موتور را اداره می کند.در این سیستم یک حسگر جریان هوای پره ای هوای ورودی را اندازه گیری می کند.این سیستم به شیر راه اندازی سرد نیاز ندارد.

 

26.سیستمهای سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز

 

بیشتر سیستمهای سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز از لحاظ ساختمان و طرز کار شبیه یکدیگرند.(در شکل 31 ) یک سیستم نمونه وار سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز تک سوخت پاش نشان داده شده است که به همهٔ سیلندرهای یک موتور راست سوخت می رساند.در شکلهای (5) و(32).جریانهای سوخت و هوای گذرا از دو بدنهٔ دریچهٔ گاز مختلف نشان داده شده است.در بعضی از موتورهای خورجینی بدنهٔ دریچهٔ گاز دو سوخت پاش دارد.هر سوخت پاش سوخت لازم برای یک ردیف از سیلندرها را تأ مین می کند.

Description: http://www.uploadtak.com/images/x5861_31.jpg

شکل 31 - سیستم سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز تک سوخت پاش که همهٔ سیلندر های یک موتور راست سوخت می رساند.

شکل 32 -  طرز مجموعهٔ بدنهٔ دریچه گاز. در شکل شیر کنترل هوای دور آرام باز است تا هوا از زیر دریچهٔ گاز عبور کند

 

به اغلب بدنه های دریچهٔ گاز موتورهایی که با سیستم سوخت پاشی در بدنهٔ دریچهٔ گاز کار می کنند سه وسیله متصل یا در آنها تعبیه شده است.این سه وسیله عبارت اند از حسگر وضعیت دریچهٔ گاز شیر کنترل هوای دور آرام وتنظیم کنندهٔ  فشار(شکل 32).کار تنظیم کنندهٔ فشار تنظیم فشار سوختی است که به سوخت پاشها می رسد.اگرفشار خیلی زیاد شود،تنظیم کنندهٔ فشار مقداری از سوخت را به باک برمی گرداند.

 

27.سوخت پاشی دریچه ای مرکزی

 

بعضی از موتورهای خورجینی شش سیلندر جنرال موتورز به سیستم سوخت پاشی دریچه ای مرکزی مجهزند.در این سیستم یک سوخت پاش سولنوئیدی در منیفولد بنزین نصب می شود(شکل 33 ).وقتی مدول کنترل الکترونیکی به سوخت پاش سیگنال می دهد،سوخت پاش باز می شود و سوخت را از طریق شش لولهٔ پلاستیکی به شیپورهٔ سوخت واقع در هر دریچهٔ بنزین می فرستد(شکل 34 )،در نتیجه سوخت پاشی محفظه ای انجام می شود.

شکل 33- سیستم سوخت پاشی دریچه ای مرکزی. یک سوخت پاش سوخت را به شش شیپوره می رساند.

شکل 34 - وقتی سوخت پاش باز می شود،سوخت را از طریق 6 شیلنگ به شیپورهٔ سوخت واقع در هر دریچهٔ بنزین می رساند.

 

منیفولد بنزین به دو پلنوم یا محفظهٔ هوا تقسیم می شود.هر محفظه به سه سیلندر هوا می رساند.در مجرای بین دو محفظهٔ هوا شیر تنظیم سولنوئیدی منیفولد بنزین قرار دارد (شکل 33).در حین کار عادی،شیر بسته است.در نتیجه سوخت کمتری مصرف می شود.وقتی به توان بیشتری نیاز باشد،مدول کنترل الکترونیکی به شیر تنظیم،فرمان باز شدن می دهد.در نتیجه فشار در دو محفظه  متعادل می شود و جریان هوای ورودی به سیلندرها افزایش می یابد.پس از آن،مدول کنترل الکترونیکی می تواند پهنای پالس سوخت پاش را افزایش دهد.نتیجهٔ این تغییرات افزایش گشتاور حاصل از موتور است.

 

28.سیستمهای سوخت پاشی چند دریچه ای

 

در شکل (35) یک سیستم سوخت پاشی الکترونیکی چند دریچه ای برای موتور خورجینی شش سیلندر بی دلکو نشان داده شده است.این سیستم شبیه بسیاری از سیستمهای سوخت پاشی چند دریچه ای است.برای کنترل بهترآلایندگی،در این سیستم دو حسگر اکسیژن دود یکی برای هر ردیف از سیلندرها،وجود دارد.

Description: http://www.uploadtak.com/images/f922_35.jpg

شکل 35 - سیستم سوخت پاشی چند دریچه ای برای موتور خورجینی شش سیلندر بی دلکو.

 

 

وقتی در هر دریچهٔ بنزین یک سوخت پاش سولنوئیدی وجود داشته باشد،سوخت پاشها را به سه روش می توان پالسی کرد.می توان از هر سه روش سوخت پاشی همزمان،گروهی یا ترتیبی استفاده کرد(شکل 36 )روش مورد استفاده به ظرفیت مدول الکترونیکی یا مدول کنترل سیستم انتقال توان بستگی دارد.در سوخت پاشی همزمان(شکل 36 الف) سوخت پاشی همزمان) همهٔ سوخت پاشها در یک لحظه باز می شوند.این کار در هر دور میل لنگ یک بار تکرار می شود.سپس هر سوخت پاش،به ازای هر بار باز شدن سوپاپ بنزین به اندازه ای کوتاه است که بازده موتور بسیار افت می کند.

شکل 36 - سه روش پالسی سازی سوخت پاش سولنوئیدی در موتورهایی که سیستم سوخت پاشی دریچه ای دارند.

 

درسوخت پاشی گروهی،نصف سوخت پاشهای موتور به طور همزمان باز می شوند( شکل 36 ب)سوخت پاشی گروهی).در سوخت پاشی ترتیبی هر سوخت پاش به صورت جداگلنه و مطابق ترتیب احتراق باز می شود (شکل 36 ج)سوخت پاشی ترتیبی)این روش دقیقترین روش سوخت پاشی است و در نتیجهٔ استفاده از آن موتور بهترین عملکرد و کمترین آلایندگی را دارد.

 

منبع : دانش خودرو www.daneshkhodro.persianblog.ir

 

 
               منوي اصلي               
  صفحه اصلی (مقالات)
  فروشگاه اينترنتي خودرو ( cd هاي   اموزش و  تعمير خودرو  , نرم افزار مهندسي مكانيك , لوازم جانبي خودرو و غيره )
  فروشگاه  اینترنتی
  مدیریت سایت

     تاير و سيستمهاي كنترل باد     

 
  تاير خودرو
  تاير اتومبيل
  انواع تایر خودرو
  راهنمای خرید تایر و لاستیک
  نحوه نگهداری و مصرف تایر
  تکنولوژی نوین در ساخت تایر
  نشانگر فشار تایر در خودرو فیتون
  سیستم کنترل باد تایر TPMS
  نشانگر فشار تایر نوع هیبرید
  دستگاه اسکن tpms
  سیسم کنترل باد کامیون
  تاثیر فشار باد لاستیک
  لاستیک اتومبیل
  سنسور فشار درون تایر
  راهنمای خرید لاستیک چینی
  تاير ماشين
  انواع لاستیک خودرو
  اج لاستيك باز و بسته شونده
  سيستم باد تاير مكسtiremaax
  مشخصات لاستيك خودرو
  ضرورت تایرهای زمستانی
  لاستیک تیوبلس
  لاستيك تيوبلس وايمني آن


          مجموعه شاسی             

  سيستم تعليق هاچكيس
  سيستم تعليق هوايي
  سیستم تعلیق جلو
  میله موج گیر
  انواع کمک فنر
  دسته بندی سیستم تعلیق
  سپر خودرو
  پلوس خلاص کن چیست
  کمک فنر کنترل شونده
  سیستم تعلیق عقب
  سیستم تعلیق بر پایه  سختی
  سیستم فرمان
  ازمایش کمک فنر
  شاسی خودرو
  سیستم تعلیق زانتیا
  فرمان برقی
  تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی
  لرزش میله فرمان
  زوایای چرخ به چه معناست
  کمک فنر
  کمک فنر تولید کننده توان
  کمک فنر مغناطیسی MR
  زوایای فرمان یا چرخ
  کمک فنر دوجداره بی فشار
  شاسی مونوکوک و نردبانی
  کمک فنر دوجداره با فشار
  سیستم تعلیق میله پیچشی
  سیستم تعلیق طبق دار دوبل
  تفاوت دیفرانسیل جلو و عقب
  روغن کمک فنر
  فنرهای خودرو - ضریب فنریت
  سیستم تعلیق فعال
  گشتاور عقب و شتاب گیری
  سیستم تعلیق محور اونگی
  نیروی هیدرولیکی مرا کننده
  فرمان SBW
  شرکتهای
فعال در فرمان الکتریکی
  فرمان الکتریکی
  فرمان هیدرولیکی
  کمک فنر مغناطیسی

  تعليق هيدروليك
  تصاوير فرمان هاي اسپرت
  روش عيب يابي كمك فنر
  چرخدنده سیاره ای
  فناوری شاسی خودرو
  سیستم تعلیق جناغی دوبل
  فرمان پر قدرت برقی EPS

    

            مجموعه ترمز                
 
  ترمزهای دیسکی
  ترمزهاي پيشرفته خودرو
  ترمز کاسه ای
  ترمز دستی
  بررسی علل خرابی ترمز
  روغن موتور و روغن ترمز
  ترمز ABS
  ترمز الکتروهیدرولیکی
  ای بی اس چگونه کار می کند
  انواع سیستم ترمز
  ترمز الکترومغناطیسی
  ترمز خودرو
  هواگیری سیستم ترمز
  لنت ترمز
  آزبست چطور در لنت به کار شد
  ترمز ای بی اس
  برترين سيستمهاي ترمز دنيا
  روغن ترمز
  ترمز قفل نشو
 ABS
  اهمیت سیستم ترمز و انواع آن
  فناوري ترمزهاي ضد قفل ABS
  لامپ ترمز دستی
  انواع دیسک ترمز
  ترمزهای هوشمند
  دسته بندی صدای ترمز (فرکانس)
  انواع لنت ترمز
  سیستم ترمز ABS
  دانستنی هایی درباره ضدیخ
  سیستم هیدرولیک اتوماتیک

مجموعه موتور اتومبیل

  موتور وانكل
  احتراق در موتور اشتعال جرقه ای
  موتور اتومبیل
  دسته موتور چیست
  ترک خوردن بلوک سیلندر
  سرسیلندر
  موتورهاي هيدروژني
  افزایش توان موتور (تیونینگ)
  پیستون خودرو
  مشکلات موتور خودرو
  رینگ پیستون
  نگهداری و تعویض تسمه تایم
  شاتون
  میل سوپاپ
  گشتاور خروجی موتور
  مکان قرار گیری موتور خودرو
  سوپاپ VVT
  سوپاپ خودرو
  یاتاقان موتور
  موتور درون سوز
  موتور اشتعال جرقه ای
  اصطلاحات طراحی موتور
  سیستم متغییر سوپاپها
  توربو شارژ
  ترتیب احتراق
  اجزا موتور خودرو
  مفهوم قدرت و گشتاور
  سنسورهای متغیر با دما
  تعویض روغن موتور
  انواع سیستم روانکاری موتور
  فیلر گیری موتور
  چگونه موتور را تقویت کنیم‌؟
  قیچی سوپاپها
  عوامل کاهش دهنده قدرت موتور
  انواع موتور خودرو
  تاثیر محل قرارگیری موتور
  طراحي موتور با دو ميل بادامك
  زنجیر یا تسمه
  توربوشارژ
  نسل جدید چرخ طیار
  تسمه تایم چیست
  سنسور اکسیژن
  تايمينگ متغير سوپاپ
  ارایش قرار گیری سیلندر
  روغن سوزی موتور خودرو
  تسمه تایمینگ خودرو
  موتورهای نیم کره ای
  خودرويي بنزيني با راندمان ديزلي
  وقتي موتور از تايم خارج مي‌شود
  تعویض تسمه تایمینگ موتور
  سیستم های تخلیه دود
  سرعت بخشیدن به احتراق
  توربوشارژ و سوپرشارژ


               عیب یابی                 

  عیب یابی خودرو
  عیب یابی موتور دیزل
  بررسي و رفع عيوب پژو 206
  عيب يابي بخش سوخت رساني
  عيب يابي بخش موتور خودرو
  عيب يابي در گيربكس معمولي
  عيب يابي در سيستم فرمان
  عيب يابي ترمزهاي هيدروليكي
  عيب يابي ديفرانسيل و پلوس
  عيب يابي ترمزهاي پرقدرت
  دلایل روشن شدن چراغ چک
  عیب بابی کولر خودرو
  عیب یابی خودرو به زبان ساده
  عیب یابی سنسورهای خودرو 


            سوخت رسانی             

  هیدروژن
  سوخت رسانی اتومبیل
  سنسور اکسیژن
  انژکتور چگونه کار می کند
  قفل گازی کاربراتور
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  سوخت های فسیلی
  سنسور موقعیت دریچه گاز
  سوخت پاش الکترونیکی
  اشنایی با مپ سنسور
  خصوصیات احتراق هیدروژن
  نانو  ذرات و کاهش سوخت
  سنسور دمای منیفولد هوا
  سوخت رسانی
gdi
  سوخت و احتراق
  هیدروژن سوخت اینده
  انواع کاربراتور اتومبیل
  مزایای انژکتور به کاربراتور
  سیستم انژکتور و انواع ان
  پمپ سوخت مکانیکی و الکتریکی
  سنسورها
  دستگاه سوخت رسانی
  سوخت رسانی بنزینی چند نقطه
  مقایسه سیستم سوخت رسانی
  تزریق مستقیم سوخت GD
  کاربراتور خودرو
  واحد کنترل الکترونیکی ECU
  اجزا سیستم سوخت پاش
  سنسور اکسیژن
  مزایای استفاده از گاز هیدروژن
  تقسیم بندی سیستم انژکتوری
  سيستم Mono-Jetronic
  سیستم KE-Jetronic
  مقایسه دو نوع سوخت رسانی
  تاثیر مکس پاور بر سوخت
  انواع سیستم سوخت رسانی
  تاثیر سوخت پاک بر محیط زیست
  الکل
  سیستم LH-jetronic
  سوپاپ استارت سرد
  سوخت رسانی L-jetronic
  سوخت رسانی KE-jetronic
  انژکتور پیزو الکتریک
  سیستم انژکتوری تک واحدی
  سوخت رسانی common rail
  پمپ و انژکتور یکپارچه
  کاربراتور
  مزایای سیستم انژکتوربه کاربراتور
  سیستم سوخت رسانی pT
  هيدروژن و فوايد ان
  بنزين و فراوردهاي ميان تقطيري
  شتاب بيشتر با نيتروژن
  اشنایی با عیب یاب انژکتور
  دانستنیهای سنسور اکسیژن
  متانول
  پمپ سوخت پاش
  اتانول
  سوخت هیدروژن
  بنزين
  نمای تزریق مستقیم سوخت
  گاز طبیعی(CH4)
  کیفیت بنزین
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  قرص سوخت
  سوخت رسانی GDI
  جایگزین های بنزین , گازوئیل و ...
 
بیو دیزل
  سيستم انژكتوري يك واحدي
  سوالات مکمل های سوخت
  آشنایی با استپ موتور
  سوخت پاش ها
  مشکلات پیش امده در انژکتور
  راهکارهای کاهش سوخت
  فیلترهای سوخت
  open , close loop
  CGI : پاشش سوخت
مستقیم
 
کاربراتور را بهتر بشناسیم
  فیلتر هوا در دیزل
  عوارض مکمل های سوخت
 ایده کاهش مصرف سوخت
  پمپ های بنزین
  اشتعال تراکمی سوخت همگن
  اشنایی با بخش سوخت رسانی
  کنیستر  (Canister):
  بنزین بدون سرب و مکمل ان
  فیلتر گازوئیل
  استپر موتور Stepper motor
  بنزین بدون سرب از کجا می‌آید؟
  مدار فشار ضعیف سوخت رسانی
 
اشنایی با سیستم های انژکتور
  موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني
  سوخت رسانی انژکنوری بنزینی
  سوخت رسانی مستقیم و  غیر..


              مجموعه برق               

  استارت خودرو
  دینام های الترناتور
  باتری خودرو
  شمع خودرو
  سیستم جرقه
  سیستم الکترونیکی خودروها
  تذکرات باتری به باتری کردن
  مالتی پلکس
  الکترولیت باتری
  شارژ باتری خودرو
  سیستم جرقه زنی مگنتی
  تبدیل باتری به سلول خورشیدی
  ظرفیت باتری خودرو
  پوسته و درب  و قطب باتری
  سیستم الکترونیکی پژو 206
  چراغهای خودرو
  سیستم استارت اتومبیل
  قفل برقي درب خودرو
  دلایل سوختن دینام خودرو
  شمع خودرو و وضعیت موتور
 
ECU اتومبیل چیست
  نکات باتری به باتری کردن
  پيل سوختي
  نكات ايمني باتري
  نگهداري باتري تا قبل از نصب
  پيل سوختي 
, سازگار با محيط
  اشكالات سيستم جرقه
  شارژ باتری بدون کابل برق
  سوخت رسانی الکترونیک خودرو
  فناوري جديد در سیستم برق
  17 نوع شمع براي انتخاب شما
  پیش انداز جرقه
  نگهداری باتری خودرو
  تصاویر چند نوع شمع
  معایب عمده ذاتی دلکو
  آمپر متر چیست
 


           تکنولوژی های جدید        

  سیستم هشدار انحراف از مسیر
  سیستم bluetec
  کنترل تطبیق سرعت ACC
  داشبوردهای پیشرفته
  تکنولوژی های جدید خودرو
  کیسه هوا
  طریقه استفاده از کروز کنترل
  خودروی هیبریدی برقی
  جی پی اس GPS
  خودروهای هواسوز
  خودروهاي هيبريدي
  بررسی خودروی هیبریدی
  تایمینگ متغیر سوپاپها VVT
  منیفولد طول متغیر 
  کروز کنترل تطبیقی
  سیستم کنترل پایداری
  کنترل پایداری برای موتورسیکلت
  سیستم پارک اتوماتیک
  سیستم پیشگیری از تصادف
  سیستم کنترل هرزگردی
  چراغهای جلوی تطبیقی
  سیستم هشدار عبور از خط
  ایموبلایزر چگونه کار می کند
  اینه های هوشمند دید عقب
  اینه های الکتروکرومیک
  ده فناوری برتر خودرو
  موتورهاي محفظه احتراق متغيير
  نحوه عملكرد كروز كنترل
  نحوه باز شدن كيسه هوا(عكس)
  سيستم كنترل رانش
  تکنولوژی یافتن جای پارک
  تکنولوژی خودروهای ضد گلوله
  اشنایی با تونل باد
  Magic Body Control بنز
  تکنولوژی جلوگیری از تصادف
  باز هم ولو شگفتی افرید
  دسترسی بدون کلید
  سیستم هشدار نقاط کور
  کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  ايربگ
  سنسورهای دید عقب
  سیستم هشدار خواب الودگی
  دستگاه کنترل نور
  فناوری هیبرید هیدرولیک
  تشخیص چاله های خیابان
  سیستم کنترل هرزگردی
ASR
  تبدیل گرمای موتور به برق
  خاموش و روشن‌كردن خودكار موتور
  سوئیچینگ

  فناوری Iris HUD
  تشخیص عابرین پیاده
  هوای فشرده برای حرکت اتومبیل
  فناوري هيدروفرمينگ در خودرو
  سیستم یونیت انژکتور
  کنترل کروز پیشرفته پورشه
  سنسور اندازه گیر جرم هوای ورودی
  سیستم ایمنی EBD  
  سیستم انحراف از مسیر فورد
  سیستم Efficient Dynamics
  ایموبلایزر چیست
  سیستم های هیبریدی
  سیستم کنترل سرعت بهینه
  صندلی ،آینه و نورگیر برقی
  خودروی برقی

            مجموعه دیزل                

  اتاق احتراق دیزل
  موتور دیزل
  پمپ انژکتور اسیابی
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  پمپ انژکتور ردیفی
  رودلف ديزل
  مزاياي استفاده از موتور ديزل
  سوخت ديزل
  سوخت رسانی دیزل
  گشتاور موتور دیزل
  چهار عمل اصلی در دیزل
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  گازسوز کردن خودروهای دیزل
  مزایای موتورهای دیزل
  تولد موتور هيبريدي- گازوييلي

         سیستم خنک کاری          

  سيستم خنك كننده خودرو
  سیستم های خنک کن
  اهمیت ضد یخ خودرو
  بالا رفتن امپر خودرو
  دانستنی های ترموستات
  کولر خودرو
  رادیاتور خودرو
  رادياتور اتومبيل
  علت جوش امدن اب رادياتور
  فن یا پروانه
  هواگیری راداتور خودرو
  کاویتاسیون و علت ان
  خطرات استفاده از کولر خودرو


            امنیت در خودرو             

  تست تصادف خودرو
  ایمنی در خودرو
  سیستم ضد سرقت
  ایمنی در برابر ایربگ های خطرناک
   کمربند ایمنی
  ادمک های تست تصادف
 
کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  بررسی تست تصادف از کنار
  بررسی تست تصادف از جلو
  طراحی خودرو ایمنی عابران پیاده
  ایمنی در اتومبیل
  ادامک های تست تصادف
  سیستمهای ضد سرقت خودرو
  ايموبيلايزر و نسلهاي مختلف ان
  تست تصادف چند خودرو
  بهينه سازي تصادفات با عابرپياده
  ايمني در اتومبيل
  قفل ضد سرقت
  سیستم محافظت از ناحیه گردن
  صندلی کودک
  کروز کنترل اتومبیل
  قطعات جاذب انرژی در تصادفات
  ايمني فعال
  ایمنی غیر فعال
  خطرات رانندگی
  شیشه ی ایمن
  کمربند‌های پیش‌کشنده و ...
  مكاترونیك در ایمنی خودرو
  کیسه هوا برای عابران پیاده
  بررسی ازمونهای طراحی ایربگ
  PRE-SAFE چیست؟
  کمربند ایمنی در خودرو
 

               انتقال قدرت               

  كلاچ
  گیربکس al4
  گيربكس
tiptronic
  انتقال قدرت دستی
  گيربكس هوشمند كاميون ولوو
  بررسی انواع مدلهای گیربکس
  لغزش كلاچ
  چرخدنده های  سیاره ای
  چرخدنده ها چگونه کار می کنند
  وقتي گيربكس داغ مي‌كند
  مسیر انتقال قدرت در خودروها
  محل اهرم تعویض دنده
  گیربکس دوو
  نسبت پینیون و کرانویل
  خورشیدی گیربکس اتومات
  دیفرانسیل جلو یا عقب
  گیربکس اتوماتیک تویوتا
  گیربکس ضریب پیوسته 
CVT
  گیربکس بورگ وارنر
  گیربکس
AMT
  سیستم چهار چرخ رانش  
AWD
  گیربکس اتوماتیک پژو 206 AL4
  گیربکس سه دنده پراید اتوماتیک


           مجموعه روغنکاری          

  روغنکاری موتور
  پمپ ها
  مشخصات روغن هیدرولیک

  کار روغن موتور چیست
  اویل پمپ یا پمپ روغن
  مفهوم ویسکوزیته روغن
  سيستم روغن كاري
  اویل پمپ قلب موتور
  طرز کار سیستم روغن کاری
  راهنمای خرید روغن موتور
  دلایل اصلی کم کردن روغن موتور
  دانستني‌هاي روغن موتور

  روغن سوزی چیست

  اهمیت فیلتر روغن
  تولید روغن پایه روانکار
  تقسیم بندی پمپ
  روغن موتور اتومبیل
  درجه بندی  کاری روغن موتور
  گریس و ساختار ان


          خودروهای گازسوز           
 
   CNG از رویا تا واقعیت
  CNG,LNG,GTL در انتقال ...
  ال پی جی و بازارهای ان
  انتقال گاز طبیعی با فناوری جدید
  بیو دیزل چیست
  گاز سنتر چیست
  گاز طبیعی و میزان الایندگی
  واژنامه
  گاز خام تا فراورده
  CNG
  ضرورت استفاده از سی ان جی
  سوخت رسانی LPG
  سوخت رسانی CNG 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودروهای گازسوز
  سوخت رساني گازي
  گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده
  ال پي جي LPG
  انرژي پاك و  ضرورت توسعه ان
  گرايش جهان به گاز طبيعي
  بيو گاز انرژي از ياد رفته
  تجهيزات سوخت رساني گازي
  انواع ايستگاه هاي  CNG
  سویچ تبدیل
  روش‌گازسوز کردن خودرو‌ی دیزلی
  رگولاتور
  شیر  سی ان جی CNG
  ميكسر mixer
  احتراق در موتورهای دوگانه‌سوز
  آلایندگی هاي خودروهای گازسوز
  ترکیبات گاز طبیعی
  تجهيزات سوخت رساني گاز CNG
  ایمنی در خودروهای گازسوز
  تاریخچه گاز طبیعی در ایران و جهان
  دی متیل اتر DME
  گاز طبیعی(CH4)
  شبیه‌ساز الکترونیکی
  پرسش پاسخ خودروهای گازسوز
  مخازن ذخیره CNG

       نرم افزارهای مهندسی        
  میانبرها در نرم افزار کتیا
  نرم افزارهای مهندسی مکانیک
  تاریخچه نرم افزار کتیا
  نمونه سوالات سالید solid works
  نرم افزار مطلب
  نرم افزار cosmos
  چند نرم افزار مهندسی مکانیک
  CAD – CAE – CAM
  محیط های نرم افزار ADAMS
  معرفي نرم افزار cosmos


                   متفرقه                  

  خودرو خود را در زمستان گرم کنید
  خودرو استاندارد و غیر استاندارد
  سنسور های متغیر با دما
  بیمه شخص ثالث چیست
  ایربگ برای دوچرخه سواران
  تکنولوژي فضای در خودرو
  مواد کامپوزیت در خودرو
  روشهای جک زدن خودرو
  تشخیص خواب الودگی راننده
  تکنولوژی مدل جدید تسلا
  بررسی برد خودروهای الکتریکی
  مقابله با الودگی هوا داخل خودرو
  بنزین سوپر یا معمولی
  سیستم
DSC
بی ام و
  سامانه بازیافت انرژی مزدا
  چراغهای هشدار دهنده خودرو
  تغییر شکل بدنه هنگام تصادف
  بنزین زدن به روش صحیح
  عوامل زیان اور رنگ خودرو
  ارگونومی در خودرو
  تفاوت های واحدهای اسب بخار
  10 پیشرانه برتر برای تیونیگ
  فناوری ضد الکل در خودرو
  سیستم
4WS
در پورشه
  جاسوسی با خودرو بدون راننده
  مقاوم کردن شیشه اتومبیل
  تکنولوژی
DSF
جنرال موتورز
  عینک های واقعیت مجازی
  معنی اکتان چیست
  مفهوم شتاب گیری در خودرو
  بدترین زمان خرید خودرو
  خط تولید بی ام دابلیو
  شخصیت ما و رنگ خودرو
  تصادف خودروهای بدون راننده
  اشنایی با خودروهای مسافرتی
  انواع بدنه خودرو
  خودروهای بدون فرمان
  هیبرید یا دیزل
  چرخ دنده ها
  گشتی در بازار دزدگیر
  خداحافظی با سی دی پلیر
  ایرادات چند مدل خودرو
  برند سازی پورشه
  تهدیدات رنگ خودرو
  هک شدن اتومبیل های اینده
  لنگ زدن میل لنگ
  خودروهای کانورتیبل
  اصطلاحات رایج در طراحی خودرو
  ده اپشن لازم برای خودرو
  عوامل کاهش قدرت خودرو
  فولوکس واگن و تسخیر دنیا
  فیس لیفت چست
  سرگرمی های خودرو
  پژو سیتروئن و راندمان بالا
  عینک های واقعیت افزوده
  شاسی بلندهای موجود در بازار
  عدم ترمز در ترکیدگی لاستیک
  شستشوی خشک موتور
  صنعت خودروسازی چین
  خرید خودروی دسته دوم
  توان خروجی موتور
  صنعت خودرو سازی ایران
  ترمیم خط افتادگی بدنه خودرو
  خودروهایی که از اینده می ایند
  اشنایی با خودروهای هیبریدی
  رانندگی در اب  هوای نامساعد
  اپشن هایی که بی خبریم
  خودروها؛ دوران اتصال  
  میتسوبیشی و اینده
  سیستم Sync فورد
  هفت نسل شورلت کوروت
  نینجای ژاپنی ها
  قانون کیسه هوا
  خودروهای دو اسمی

  چگونه خودرو را سالم  نگهداریم
  کوئیک شیفتر
  نکات کلیدی برای خرید خودرو
  زمان شک کردن به تسمه تایم
  نوآوری‌ ایمنی نسل جدید S کلاس
  سنسور های متغیر با فشار
  شماره شناسایی خودرو
  باورهای غلط کولر خودرو
  کاراندازها
  هیوندای و حرکت پرشتاب جهانی
  ایرودینامیک در خودرو
  سوئیچ اینرسی
  قطعات سرامیکی خودرو
  تامین انرژی خودرو با بخار اب
  پلوس خلاص كن چيست؟
  آزمایش خون آنالیز روغن
  سیستم هیدرولیک خودرو

  ده اپشن ضروری خودرو
  دستگاه های پرس کننده خودرو
  رانندگي در شرايط بارندگي
  مواد قابل بازیافت در صنعت خودرو
 
الودگی هوای داخل خودرو
  اصطلاحات خرید خودرو
  خرید پراید دسته دوم
  بررسی برق خودرو
  سرعت سنجي به نام گاورنر
  المنت گرمكن شیشه خودرو
  آینده پوشش های خودرو
  فناوری هایی فوق هوشمند بنز
  واژگان صنعت مونتاژ خودرو
  هدایت خودرو با تلفن هوشمند
  خودرويي بنزيني با راندمان   خودروهاي ديزلي
  رانندگی روی ابرها با این امکانات
  نسل جديد GPSها آمد
  جاسوسی در زیر کاپوت خودرو
  کنترل در سراشیبی و سربالایی
  پمپ هيدروليكي
  استفاده بهتر از خودرو
  قرار دادن وسایل در عقب خودرو
  فناوری کامیون امن
  نويز در خودرو
  بررسی فیلتر هوا
  مهندسی مکانیک
  خودروی سازگار با محیط زیست
  اصطلاحات خودرو
 
ریزگردهای کولر و اسیب به کولر
  سنسور خودرو
  جعبه داشبورد
  هشدارهای رانندگی
  بازدید زمستانه خودرو
  مکانیک سیالات
  شرکت های خودرو سازی
  نگهداری و فروش اتومبیل
  سرعت سنج
  درباره تایمینگ 405 پارس و سمند
  رنگ خودرو
  ارم شرکت های خودرو ساز
  مبدل کاتالیتیکی
  محاسبه مصرف بنزین خودرو
  چراغهای اخطار چشمک زن
  چند کلاچ در یک خودرو
  موتور سیکلت

  افتاب تابستان و رنگ خودرو
  چرخه اتکینسون در خودرو
  کشف روغن ریزی خودرو
  دانستنی های شیشه خودرو
  بهترین دزدگیر برای خودرو
  تراکتور
  سایت های مکانیک خودرو
  سیستم بنز 4matic
  واحدهای مهندسی
  مهندسان مکانیک معروف
  کاربرد نانو در خودرو
  عوامل خرابی یاتاقان
  دلایل جوش اوردن خودرو
  قفل مرکزی چکونه کار می کند
  فناوری های خودرو
  نگهداری خودرو و سرویس دوره ای
  سایکلون
  موتورهای استرلینگ
  خودروهایی که تصادف نمی کنند
  دانستنی های شیشه خودرو
  هزینه های مخفی خودروها
  جعبه سیاه چیست
  توربوی Twin Scrol
  پروانه پمپ
  انواع پمپ ها
  محاسبه سرعت خودرو
  معیار رضایت مشتریان خودرو
  استفاده خودرو در فصل سرما
  توربو پمپ ها
  قیمت رسمی خودروها
  نانو کامپوزیت در خودرو
  انواع ماشین الات راه سازی
  کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک
  مراحل خرید و فروش خودرو
  برگزیدگان نواوری 2012
  طرز کار موتور HCCI
  سایت شرکت های خودروسازی
  HAC  چیست
  عادتهای غلط در رانندگی

 
    
ادامه مطلب متفرقه خودرو



                    

                     
حدیث موضوعی




 






Copyright (c) 2010  gerdavari.com. All Rights Reserved

 

خودرو , مقالات خودرو , مقالات تخصصي خودرو , سايت خودرو , سايت تخصصي خودرو , سايت تخصصي مكانيك خودرو , سايت تخصصي اتومبيل , اتومبيل , ماشين , سايت ماشين , سايت تخصصي ماشين , مكانيك , مكانيك خودرو , تعمير خودرو , اموزش تعمير خودرو , تعمير اتومبيل , اموزش تعميرات اتومبيل , خريد سي دي خودرو , خريد فيلم خودرو , خودروها , درباره خودرو , عكس خودرو , تصوير خودرو , تصوير اتومبيل , عكس اتومبيل , عكس , تصوير ,