مشخصات فنی  خودروها   
 
  پژو 405 GLX
  پژو 405 SLX
  پژو 405 دوگانه سوز
  پژو 206 کار
  پژو 206 تیپ 2 TU3A
  پژو 206 تیپ 2 TU3JP/L4
  پژو 206 تیپ 3
  پژو 206 تیپ 5
  پژو 206 تیپ 6
  پژو 206 SD V8
  پژو 206 SD V9
  پژو 206 SD V20
  پژو 207 ای معمولی
  پژو 207 ای اتوماتیک
  پژو 407
  هیوندای ازرا
 
   ادامه مطلب مشخصات فني
   

            تصاویر خودرو             
                    
 Acura تصاویر  
 alfa_romeo تصاویر 

  تصاویر Audi
  تصاویر BMW
  تصاویر Bugatti
  تصاویر buick
  تصاویر Cadillac
  تصاویر chevrolet
  تصاویر Chrysler
  تصاویر Citroen
  تصاویر daewoo
  تصاویر Dodge
  تصاویر  ferrari
  تصاویر fiat
  تصاویر ford
  تصاویر honda
  تصاویر hummer
  تصاویر Hyundai
  تصاویر isuzu
 
    ادامه مطلب تصاوير خودرو


 
               اخبار  فناوری         

  آئودی و توربوشارژر برقی
  سریعترین خودروی جهان
  مرسدس بنز 320 کیلومتری
  بررسی خودرو سال موتورترند
  ون ها از کجا امده اند ؟
  درباره نسل جدید ماستنگ
  محصول جديد آئودي

  اطلاعات روی شیشه BMW
  تشخیص لاستیک نو با انباری
  جيپ Renegade
  کامپوزیتهای پلیمری در خودرو
  پوشش های هوشمند خودرو
  مزدا میناگی خودرویی از آینده
  رنو با DeZir پوست‌اندازي کرد
  خودروهاي يك دهه آينده
  مهمانی درجمع بزرگان سرعت
  تعريف متفاوتي از خودرو
  خودرويي با طراحي‌ خيره‌كننده
  جيپ رانگلر
  نسخه جدید کامارو
   Chrysler 200 Convertible 
  سرعتي‌ترين خودروهاي جهان
  رانندگي با سرعت نور
  قوطی نوشابه در تولید خودرو
  جدید ترین ماشین های 2010
  بوگاتی منصوری
  خودروی هدایت شونده ذهن
  دورريزهای هسته‌اي‌ در خودرو
  خودروهای هوشمند آینده
  خودروهای خورشیدی
  خودرو‌هاي بدون راننده
  محصولي به روز شده از بنز
  فناوري نانو و خودرو هاي امروز
  فورد شلبي جي‌تي 500 كبري
  هيجاني به‌رنگ نارنجي
  موتورسيكلت‌هاي سه چرخ
  سرعت 1600 کیلومتری خودرو
  درهای لمسی خودرو
 ظرافت و استحکامHUMMER H2
  نسل جدید خودروهای پرشتاب
  نسل جدید موتور سیکلت ها
  خودروهای لوکس درون شهری
  رانندگی در خودروهای انلاین
  پديده‌هاي‌ جديد ‌در‌ كاديلاك
  توليد بنزين ‌از پلاستيك‌هاي ...
  تيونينگ خودرو از سرگرمي ... 
  سریعترین خودروی جهان 

  خودروی مجهز به جعبه سیاه
  خودرو بدون نیاز به هدایت
  سریعترین خودروی فراری
  موتورسیکلت هیبریدی
  بازگشت دوباره ژیان
  خودروی سه چرخ فوق سبک
  10 طرح افسانه ای در خودرو
  خودروی که تنفس می کند !
  خودروی الکتریکی نیسان
  تشخیص خودکار پلاک خودرو
  شیلنگ پلیمری
  ارزان ترین خودروی دنیا در هند
  خودروی اتمی چین
  خودروی هیدروژنی BMW
  خودروی دوستدار محیط زیست
  خودروی دیزلی خوب یا بد ؟
  خودروی صوت شکن را ببینید

  سومین تولید کننده خودرو
  ناگفته های رنو لوگان
  مدل های محبوب مزدا ایران
  کم مصرف ترین خودرو 2013
  تیونینگ نیسان 370z
  کیسه ی هوای موتورسیکلت
  پوشش ضد اب برای خودرو
  سیستم های ایمنی  BMW
  سیستم ایمنی جدید تویوتا
 
     ادامه مطلب اخبار فناوري



            خودروهای دیدنی      

  بزرگترین اتوبوس جهان
  دوچرخه باربر
  موتور بزرگتر از خودرو
  یک پیستون بزرگ
  یک کمپرسی بزرگ
  می تونی تک چرخ بزن ?
  برای سبقت از زیر تریلی؟
  خودروی بدون پنچری؟
  جیپ هشت چرخ با زنجیر
  چقدر بزرگن؟
  خودروی اینده
  تک چرخ از نوع کامیونی؟
  تریلی خیلی خیلی کمرشکن
  موتور کشتی
  این موتوره یا ماشینه ؟
  یک خودروی چق چقی
  خودروی قرینه
  عاقبت پرش با موتور سیکلت
  رو کم کنی با کامیون؟
  تسلط کامل به جاده؟
  قلعه هزار اردک؟
  موتور گوریل انگوری؟
  خودروی اسکیت سوار
  اینم برای مسافرت؟
  خودروی کفش مانند
  وانت مسافربر
  درازترین خودرو جهان
  پيكان هاي اسپرت و شيك
  حمل چوب به روش جديد
  اتوبوس جديد؟
  به اين مي گن بار زدن
  بيچاره موتور سيكلت ؟
  وانت جديد؟
  سرخ کردن منیفولد
  بزرگترين موتور سيكلت جهان
  خودروی طلا


                 فروشگاه             

بانک کامل فیلم های اموزشی خودرو
اموزش تعمیرات پارس خودرو
پژو 206
نرم افزارهای مهندسی مکانیک

       ادامه مطلب فروشگاه


      تصاویر خودروهای اینده     
 
  خودرویی شبیه هواپیماه
  هیوندا در سال 2020
  خودروهای اینده شرکت پژو
  تاکسی های اینده
  یک خودروی زیبا
  اتومبیل سال 2020
  خودروي پرنده
  طراحي خودرويي براي برف
  تصوير يك خودروي اينده


                تاریخچه                


  تاریخچه BMW
  تاریخچه سوخت رسانی
  تاریخچه برف پاکن
  تاريخچه رولز رويس
  تاريخچه ميتسوبيشي
  تاريخچه دادج
  تاريخچه ائودي
  تاريخچه تويوتا و لكسس
  تاريخچه بنز
  تاريخچه مزدا 323
  تاريخچه جيپ
  تاريخچه رنو
  تاريخچه فولكس
  تاريخچه گالانت
  تاريخچه لامبورگيني
  تاريخچه دوو
  تاريخچه سيتروئن
  تاريخچه سوبارو
  تاريخچه اتومبيل

  تاریخچه کادیلاک
  تاریخچه ی گیربکس اتومات


              تصاویر متحرك          
 
  تصاوير موتور خودرو
  تصاوير ترمز خودرو
  تصاوير ديفرانسيل خودرو
  تصاوير موتور وانكل
  تصاوير گيربكس CVT
  تصوير باز وبسته شدن سوپاپ
  تصاوير كلاچ يكطرفه
  تصاوير متحرك سيستم تعليق
  تصاوير انواع پمپها
  تصوير كاربراتور
  تصوير موتور دوزمانه
  تصاوير 4 عمل اصلي موتور
  تصوير موتور خورجيني
  تصوير انژكتور
  تصوير سيستم خنك كننده
  تصوير موتورهاي متقابل
  تصوير زواياي چرخ
  تصویر اصل اکرمان
  تصویر انالیز سوپاپ
  تصویر کاربراتور ونتوری متغیر
  تصویر نمونه ای از پمپ روغن
  تصویر انیمیشن خودرو
 
    ادامه مطلب تصاوير متحرك


    فايلهاي فلش درباره خودرو  

  معرفي سيستمهاي خودرو
  تعيين كوبش موتور
  روغنكاري خودرو
  چهار عمل موتور خودرو
  طرز كار خودروهاي هيبريدي
  موتور خورجيني يا V شكل
  سيستم خنك كننده خودرو
  سيستم ترمز خودرو
  نوعي موتور خودرو
  نشتي در سيستم ترمز
  موتور ديزل
  موتور استرلينگ
  سيكل موتور استرلينگ
  بررسي موتور خودرو
  سيستم هيدروليكي
  سريع ترمز كردن خودرو
  بررسي خودروي هيبريدي
  گيربكس
  سيستم ESP
  خنك كاري خودرو
  بررسي سيستم تعليق
  ترمز كاسه اي
  بررسي سيستم خنك كننده
  ترموستات
  بررسي خنك كاري موتور
  رادياتور


    فايلهاي  پي دي اف pdf       

  تعمير اتومبيل هاي سواري
  اموزش اتوكد R14
   ECU خودروهاي انژكتوري
  ارتباطات ديجيتال اتومبيل
  توربو چارجر
  كنترل الكترونيكي  سوپاپها
  سيستم VVT
  خودروهاي هيبريدي
  سيستم تزريق مستقيم GDI
  پيل سوختي
  سيستم الكترونيكي خودروها
  سيستم كيسه هوا يا ايربگ
  روغن گيربكس اتوماتيك
  اموزش كتيا catia

 
   
    


  



 

 

سیستم های خنک کن

 

گرمای موتور

در نتیجه سوختن مخلوط هوا-سوخت در سیلندرها،ممکن است دمایی تا حدود 2200 درجهٔ سانتیگراد یا بالاتر ایجاد شود.بنابراین اجزای موتور به شدت داغ می شوند.اما دمای جدارهٔ سیلندرها نباید از حدود 260 درجهٔ سانتیگراد بالاتر برود.هرگاه دما بیش از این افزایش پیداکند،روغن تجزیه می شود و خاصیت روغنکاری خود را از دست می دهد.سایر قطعات موتور هم آسیب می بینند.سیستم خنک کن برای جلوگیری از زیاد گرم شدن موتور،گرمای اضافی را از آن می گیرد و دفع می کند. این گرما تقریباً  کل گرمایی است که در نتیجهٔ سوختن مخلوط هوا-سوخت در محفظه های احتراق تولید می شود.

 

2.هدف از سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده(شکل 1 )موتور را در تمام دورها و تمام شرایط در مناسب ترین دما نگه می دارد.در نتیجه احتراق سوخت در موتورگرما تولید می شود.بخشی از این گرما را باید پیش از آسیب رساندن  به قطعات موتور دفع کرد.این یکی از سه وظیفهٔ سیستم خنک کن موتور به دمای کاری عادی در اسرع وقت است. سیستم خنک کن منبع گرمای بخاری اتومبیل نیز هست.

 

3. طرز  کار سیستم خنک کن

بیشتر موتورها با آب خنک می شوند موتور مجراهایی به نام مجرای آب دارد که سیلندرها و محفظه های احتراق را احاطه می کنند.(شکل 1 ).این مجراها در سر سیلندرها و در بیشتر بدنه ها،در هنگام ریخته گری،ایجاد می شوند.در موتورهایی که بوش تر دارند،فضای بین بدنهٔ موتور و جدارهٔ بوش مجرای آب را تشکیل می دهد واشرهای کاغذی بالا وپایین بوش مانع نشت آب می شوند.

پمپی به نام «پمپ آب»که موتور آن را به کار می اندازد،آب(در حقیقت مخلوط آب و ضدیخ)را در مجراهای آب به گردش درمی آورد.آب گرمای موتور را جذب می کند و آن را به رادیاتور می رساند.هوایی که از اطراف رادیاتور می گذرد،گرمای اضافی را دفع می کند و نمی گذرد و موتور جوش بیاورد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741418602/1.jpg

شکل 1 - سیستم خنک کن یک موتور طولی که معمولاً در خودروهای دیفرانسیل عقب نصب می شود.پیکانها جریان آب را در موتوری که در دمای کاری عادی کار می کند نشان می دهند.

 

در بسیاری از سیستمهای خنک کن،آب از پمپ وارد بدنهٔ موتور می شود،از آنجا به سر سیلندر می رسد وسپس از بالا وارد رادیاتور می شود(شکل 1 و 2 ) بعضی از موتورها رادیاتور خنک کن با جریان معکوس دارند(شکل 3) در این سیستم آب از پمپ به سر سیلندرها می رود وسپس به بدنهٔ موتور سرازیر می شود.محل نصب ترموستات بسته به جهت جریان آب،تغییر می کند.

سیستم خنک کن شامل پنج قسمت اصلی است که به طور پیوسته با یکدیگر کار می کنند تا دمای موتور را کنترل کنند و مانع جوش آوردن آن بشود(شکل 2 )این قسمتها عبارت اند از مجراهای آب،پمپ آب،ترموستات،رادیاتور و پروانه.در بخشهای آینده ساختمان و طرز کار هریک را توصیف می کنیم.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741418816/2.jpg

 شکل 2 - سیستم خنک کن موتور عرضی در خودرو دیفرانسیل  جلو که در آن رادیاتور در سمت چپ موتور واقع شده است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741420000/3.jpg

شکل 3 -  سیستم خنک کن با جریان معکوس که در آن آب از پمپ به سر سیلندر می رود وسپس  به بدنهٔ موتور می ریزد.

 

اجزای سیستم خنک کن

 

 

4.مجراهای آب

 

در بدنهٔ موتور و سر سیلندر مجراهایی به نام مجرای آب تعبیه شده است که سیلندرها و محفظه های احتراق را احاطه می کنند(شکل 4 ) آب از پمپ وارد مجراهای آب می شود.با عبور آب از میان قطعات فلزی خنک و آب گرم می شود.سپس آب گرما را با خودبه رادیاتور می برد.جریان هوایی که از اطراف رادیاتور می گذرد گرمای اضافی آب را می گیرد و آن را خنک می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741420107/4.jpg

شکل 4 - مجرای آب در سیلندر و بدنهٔ موتور

 

5.پمپ آب

 

پمپ آب نوعی پمپ گریز از مرکز است که در ان از پروانه(شکلهای 5 و 6 ) برای به حرکت درآوردن آب اسفاده می شود.پمپ آب به جلو موتور متصل می شود و معمولاً به وسیلهٔ تسمه و فلکهٔ سر میل لنگ به کار می افتد(شکلهای 1  و 2 ). بعضی از پمپهای آب،به جای آنکه با تسمه و فلکه به کار افتند با استفاده از چرخدندهٔ سر میل لنگ به کار می افتند.پمپ آب در هر ساعت در حدود28000 لیتر(7500گالن)آب را،در صورت باز بودن ترموستات،جابه جا می کند .با گردش آب پخش کن،تیغه های آن آب سرد را از ته رادیاتور بالا می کشند.آنها آب را با فشار از پمپ بیرون می رانند،در مجراهای آب می چرخانند و دوباره به رادیاتور باز می گردانند.محور پمپ(شکلهای 5 و 6 )روی یاتاقانهای روغن در خود نصب می شود که نیازی به روغنکاری ندارند.کاسه نمدها مانع نشت آب از کنار یاتاقانها می شوند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741420535/5.jpg

شکل 5 - عمل آب پخش کن در پمپ آب

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741420856/6.jpg

شکل 6 - پمپ آب باز شده

 

6.پروانه

 

وقتی با سرعت زیاد حرکت می کند،هوایی که در نتیجهٔ حرکت سریع خودرو از اطراف رادیاتور می گذرد،می تواند آب رادیاتور را خنک کند.اما وقتی موتور درجا کار می کند یا خودرو آهسته حرکت می کند،ممکن است برای خنک کردن آب رادیاتور به جریان هوای اضافی نیاز باشد تا موتور جوش نیاورد.پروانه هوای اضافی را از اطراف رادیاتور می گذراند.پروانهٔ مورد استفاده می تواند مکانیکی یا برقی باشد. 

موتورهایی که در خودروهای دیفرانسیل عقب،به صورت طولی نصب می شوند،معمولاً پروانهٔ مکانیکی دارند(شکل 7 )که روی محور پمپ آب نصب می شود.پروانه از ورق فلزی یا پلاستیک تزریقی ساخته می شود. پروانه چهارتیغه یا پره دارد و همراه آب پخش کن پمپ آب می چرخد.برای افزایش بازده پروانه از بادگیر رادیاتور(شکل 8 ) استفاده می کنند که دور پروانه را می گیرد وجریان هوا را به سمت رادیاتور هدایت می کند.

 

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741421498/8.jpg

شکل 8 - بادگیر رادیاتور متصل می شود و بازده پروانه را افزایش می دهد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741421177/7.jpg

شکل 7 -  اتصال پروانه با تیغه های انعطاف پذیر به فاصله گذاری که روی فلکهٔ پمپ آب نصب می شود

 

7.پروانهٔ دور متغیر

 

بسیاری از موتورهای طولی پروانهٔ دور متغیری دارند که از طریق یک کلاچ مخصوص به کار می افتد(شکل 9 ) کلاچ پروانه یک کوپلینگ هیدرولیکی است که با دما کنترل می شود و آن را بین فلکهٔ پمپ آب و پروانه نصب می کنند.هوایی که از اطراف رادیاتور می گذرد به یک فنر یا تیغهٔ ترموستاتی،واقع در جلو کلاچ،برخورد می کند.دمای هوا فنر یا تیغهٔ ترموستاتی را خم می کند.در نتیجه شیری به کار می افتد که روغن را به کوپلینگ وارد یا از آن خارج می کند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741421719/9.jpg

شکل 9 - پروانهٔ دور متغیر که از طریق کلاچ نصب شده روی فلکهٔ پمپ آب به کار می افتد.

 

 

وقتی موتور سرد است،کوپلینگ هیدرولیکی می لغزد و در نتیجه پروانه نمی چرخد.بدین ترتیب  سروصدا کاهش می یابد و توان موتور کمتر تلف می شود.وقتی موتور گرم می شود،فنر یا تیغهٔ ترموستاتی سبب ورود روغن بیشتری به کوپلینگ هیدرولیکی می شود.در نتیجه کلاچ پروانه را به کار می اندازد.

 

 

8.پروانه با تیغه های انعطاف پذیر

 

راه دیگری برای کاهش توان مورد نیاز برای کار انداختن پروانه،وکاهش سروصدای آن،استفاده از تیغه های انعطاف پذیر روی پروانه است(شکل 7  اتصال پروانه با تیغه های انعطاف پذیر به فاصله  گذاری که روی فلکهٔ پمپ آب نصب می شود.)در عمل،با افزایش سرعت چرخش پروانه،شیب یا زاویهٔ تیغه ها کاهش می یابد(شکل 10 در پروانه با تیغهٔ انعطاف پذیر،با افزایش سرعت چرخش پروانه،زاویهٔ تیغه ها تغییر می کند)نیروی گریز از مرکز تیغه ها را صاف می کند،به طوری که مقدار کمتری هوا را جا به جا می کنند.در نتیجه سروصدای جریان هوا،نیز و توان لازم برای به کار انداختن پروانه کاهش می یابد.

هشدار

ممکن است تیغه های پروانه بشکنند و به اطراف پرتاب شوند.وقتی موتور روشن است هرگز در راستای چرخش پروانه نایستد.دست و ابزارهای خود را از پروانه و تسمه پروانه دور نگه دارید.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741422040/10.jpg

شکل 10 - در پروانه با تیغهٔ انعطاف پذیر،با افزایش سرعت چرخش پروانه،زاویهٔ تیغه ها تغییر می کند

 

9.تسمه پروانه

 

تسمه حلقهٔ بسته و پیوسته ای از لاستیک منجیت دار است که برای انتقال توان بین دو محور به کار می رود.برای به حرکت در آوردن پمپ آب و سایر ملحقات موتور از سه نوع تسمه استفاده می وشد.این سه نوع عبارت اند از تسمهٔ V شکل،تسمهٔ پهن شیاردار و تسمهٔ دنده دار.

تسمهٔ V شکل (شکل 7 ) مقطعی به شکلٔ V دارد که در شیارهای فلکه،که پهنای متناسب با آن دارند،فرو می رود.اصطکاک بین دو جانب تسمه و دیواره های شیار سبب انتقال توان ندارد.

در بعضی از موتورهای قدیمی برای به حرکت درآوردن همهٔ ملحقات موتور به پنج یا شش تسمهٔٔ V شکل نیاز است.در موتورهای جدیدتر از یک تسمهٔ پهن شیاردار (شکل 11 ) استفاده می شود.این نوع تسمه می تواند بیشتر از تسمهٔٔ V شکل توان انتقال دهد.تسمهٔ پهن شیاردار یک رشته برجستگی V شکل دارد که مانند چند تسمهٔٔ V شکل کوچک عمل می کنند.برجستگیهای این نوع تسمه در شیارهای فلکه فرو می روند.اصطکاک بین کناره های این برجستگی و دیواره های شیارهای فلکه سبب انتقال توان می شود.در این نوع تسمه،کناره های تسمه نقشی در انتقال توان ندارند،بلکه توان فقط از طریق کنارهٔ برجستگیها انتقال می یابد.یکی از معایب این نوع تسمه آن است که به خوبی تسمه های  V  شکل با نامیزانی فلکه کنار نمی آید.

تسمهٔ دندانه دار در بخش 5 توصیف می شود.پمپ آبی که به وسیلهٔ تسمهٔ دندانه دار به کار می افتد،به جای فلکه چرخ زنجیر دارد(شکل 7 )

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741422789/11.jpg

شکل 11 - تسمه پهن  شیاردار که پمپ آب و سایر ملحقات موتور را می چرخاند

 

10.پروانهٔ برقی

 

موتورهای عرضی که در خودروهای دیفرانسیل جلو نصب می شوند،معمولاً پروانهٔ برقی دارند(شکل 12 ).در این نوع موتورها،پروانه به وسیلهٔ الکتروموتور می چرخد.وقتی دمای آب به 93 درجهٔ سانتیگراد می رسد.یک کلید ترموستاتی پروانه را به کارمی اندازد.وقتی دمای آب کاهش یافت،همین کلید موتور پروانه را خاموش می کند.با روشن کردن کولر اتومبیل،این کلید از مدار خارج می شود و مادام که کولر روشن است،پروانه کار می کند.در خودروهایی که به سیستم کنترل الکترونیکی موتور مجهزند،مدول کنترل موتور یا سیستم انتقال برحسب نیاز،پروانه را روشن و خاموش می کند.

بیشتر پروانه ها،خواه مکانیکی و خواه برقی،از نوع کششی اند.این پروانه ها پشت رادیاتور نصب می شوند و هوا را از درون آن می کشند.بعضی از خودروها پروانهٔ رانشی دارند.این پروانه در جلو رادیاتور نصب می شود و هوا را به لابه لای آن می راند.در شکل 13 نحوهٔ استفاده از سه پروانهٔ برقی در یک خودروی کولردار نشان داده شده است.در این خودرو دو پروانهٔ کوچک کششی ویک پروانهٔ بزرگ رانشی به کار رفته است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741423010/12.jpg

شکل 12 - پروانهٔ برقی که در موتور عرضی به کار می رود.

 

پروانهٔ برقی،در مقایسه با پروانهٔ مکانیکی،توان کمتری از موتور می کشد و سر وصدای کمتری هم دارد.به علاوه چون پروانهٔ برقی تسمه ندارند،بازرسی،تنظیم یا تعویض تسمه پروانه مطرح نیست.

هشدار:پروانهٔ برقی می تواند در هر لحظه به کار بیفتد،حتی در صورتی که سوئیچ بسته باشد.پیش از آغاز کار روی پروانهٔ برقی،اتصال الکتریکی آن را قطع کنید.

 

11. رادیاتور

 

رادیاتور(شکلهای  1 و 14 ) در حقیقت یک مبادله کن گرماست که دو  دسته گذرگاه دارد.یک دسته از این گذرگاهها برای  عبور آب و دستهٔ دیگر برای عبور هوا در نظر گرفته شده است.

بدین ترتیب رادیاتور گرمای آب داغ به هوای خنکی منتقل می شود که از اطراف پره های رادیاتور عبور می کند.آبی که در رادیاتور سرد شده است،دوباره به مجراهای آب موتور باز می گردد و گرمای موتور را به خود جذب می کند.وقتی موتور کار می کند.آب پیوسته بین مجراهای آب و رادیاتور  در گردش است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741423224/13.jpg

شکل 13 - سیستم خنک کن با سه پروانه برقی. پروانه بزرگتر هوا را به داخل چپالنده کولر و رادیاتور می راند و دو پروانه کوچک هوا را به داخل رادیاتور می کشند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741423652/14.jpg

شکل 14 -  ساختمان رادیاتور لوله و پره ای با جریان پایین رو،که یک سرد کن روغن جعبه دنده هم دارد.

 

رادیاتور سه قسمت اصلی دارد که عبارت اند از شبکهٔ خنک کن رادیاتور(شکل 14 ) و منبعهای ورودی و خروجی.رادیاتورهای قدیمی را به طور کامل از مس می ساختند.اکنون شبکهٔ خنک کن را معمولاً از آلومینیم می سازند و منبعها پلاستیکی یا فلزی اند.

شبکهٔ خنک کن رادیاتور(شکل 14 ) دو دسته گذرگاه دارد.یک دسته از آنها لوله اند و دستهٔ دیگر پره هایی هستند که به این لوله ها متصل اند.لوله ها منبع ورودی را به منبع  خروجی متصل می کنند.آب از طریق این لوله ها از منبع ورودی به منبع خروجی می رود و هوا از بین پره ها عبور می کند. گرمای آب داغ،که از درون لوله ها می گذرد،به پره ها انتقال می یابد.هوای بیرون که از بین پره ها می گذرد گرمای آنها را جذب می کند و با خود می برد.در نتیجه دمای آب کاهش می یابد.در شکلهای 2 سیستم خنک کن موتور عرضی در خودرو دیفرانسیل  جلو که در آن رادیاتور در سمت چپ موتور واقع شده است و 14 ) رادیاتوری با جریان پایین رو،از نوع لوله و پره ای نشان داده شده است.آب از منبع بالایی وارد لوله ها می شود و از آنجا به منبع پایینی می ریزد.در بیشتر اتومبیلها از رادیاتور با جریان متقابل(شکلهای 1  و 15 ) استفاده می شود.در این نوع رادیاتور لوله ها افقی اند و آب از منبع ورودی،در امتداد افقی،به سمت منبع خروجی می رود.رادیاتور با جریان متقابل ارتفاع کمتری دارد و در نتیجه جای کمتری را اشغال می کند.معمولاً در خودرو هایی که از این نوع رادیاتور استفاده می شود،ارتفاع کاپوت کمتر است.

رادیاتور اتومبیلهایی که در کارخانه روی آنها کولر نصب می کنند معمولاً در هر اینچ(25 میلیمتر)هفت پره دارد.رادیاتورهای سنگین کار ممکن است پره ها و نیز ردیفهای لولهٔ بیشتری داشته باشند.ظرفیت خنک کنندگی این رادیاتورها بیشتر است و می توانند بارهای گرمایی بیشتری را ،از قبیل بارهای ناشی از کارکردن کولر یا توربوشارژ کن دفع کنند.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741424187/15.jpg

شکل 15 - سیستم خنک کن مجهز به رادیاتور با جریان متقابل.

 

در خودرو هایی که جعبه دندهٔ خودکار دارند،منبع خروجی به یک سرد کن روغن جعبه دنده مجهز است(شکلهای 1  و 14 ) زیر بسیاری از رادیاتورها  یک شیر تخلیه وجود دارد(شکلهای 1  و 8 بادگیر رادیاتور متصل می شود و بازده پروانه را افزایش می دهد.) بسیاری از رادیاتورها  دهانه ای برای پرکردن دارند(شکل 8 ) و این دهانه با درِ مخصوصی بسته می شود.

 

12.بخاری

 

از گرمای آب موتور برای گرم کردن داخل اتومبیل نیز استفاده می شود.بخشی از آب داغ خروجی از موتور از شبکهٔ گرمکن بخاری(شکلهای 3 و 16 ) اتومبیل عبور می کند.شبکهٔ گرمکن،مبادله کن گرمای کوچکی است که ظاهری شبیه رادیاتور دارد پروانه ای که با یک الکتروموتور می گذراند.در نتیجه هوا گرم می شود و سپس از طریق دریچه های مختلف وارد اتومبیل می شود.

اگر شیشهٔ جلو اتومبیل بخار بگیرد یا یخ بزند می توان هوای گرم را به سوی شیشهٔ جلو هدایت کرد.بسیاری از خودروها یک سیستم مرکب گرمایش و سرمایش دارند که برای پاک کردن شیشهٔ جلو می توان از آن نیز استفاده کرد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741424408/16.jpg

شکل 16 -  گردش آب وقتی موتور(الف)سرد و (ب)گرم است.

 

13.سایر مبادله کنهای گرما

 

در خودرو،آب گذرا از موتور تنها سیالی نیست که باید گرمای آن را دفع کرد.بعضی از موتورها روغن سرد کن دارند و به کمک آن دمای روغن موتور را تنظیم می کنند.بیشتر موتورهایی که توربوشارژ کن یا سوپرشارژکن دارند به یک سردکن میانی مجهزند این سرد کن هوای ورودی را،پس از متراکم شدن،خنک می کند.روغن سردکن و سرد کن میانی هردو مبادله کن گرمایند.از مبادله کن گرما در جعبه دنده های خودکار،فرمان هیدرولیکی و کولر نیز استفاده می شود.

در شکل (17) مبادله کنهای گرمای اتومبیلی با چهار مبادله کن نشان داده شده است. یک پروانهٔ برقی رانشی که در جلو مبادله کن نصب شده است،هوای کافی را ازمیان این مجموعه می گذراند.چگالندهٔ کولر بلافاصله بعد از پروانه قرار دارد وپس از آن سرد کن میانی  هواست رادیاتور سیستم خنک کن(شکل 11 ) نزدیک موتور است و در کنار آن روغن سردکن قرار دارد.با استفاده از یک پروانهٔ برقی کششی و بادگیر رادیاتور می توان جریان هوای مورد نیاز را ایجاد کرد.در (شکل18) جریان هوای گذرا از محفظهٔ موتور نشان داده شده است.هوای بیرون از میان مبادله کنها،بالا و اطراف موتور می گذرد و از زیر خودرو بیرون می رود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741424515/17.jpg

شکل 17 - چهار مبادله کن گرمای مورد استفاده در یک اتومبیل کولردار،با توربوشارژ کن و سرد کن میانی.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741424943/18.jpg

شکل 18 - جریان هوای عبوری از مجموعهٔ مبادله کنهای گرما و محفظهٔ موتور.

 

14.منبع انبساط

 

بیشتر سیستمهای خنک کن منبع پلاستیکی جداگانه ای به نام منبع انبساط دارند(شکلهای 12 و 19 ).این منبع که آن را تا نیمه پر می کنند،از طریق شیلنگ سرریز یا لولهٔ انتقال به دهانهٔرادیاتور متصل می شود.وقتی موتور گرم می شود،آب منبسط می شود و از طریق لولهٔ انتقال به منبع انبساط می رود.وقتی موتور خاموش و سرد می شود،آب منقبض می شود.در نتیجه در سیستم خنک کن،خلأ جزئی پدید می آید و آب از منبع انبساط به رادیاتور باز می گردد.

سیستم خنک کنی که منبع انبساط دارد،سیستمی بسته است.با گرم و سرد شدن موتور،آب بین منبع انبساط و رادیاتور رفت و آمد می کند(شکل 20)در نتیجه همواره سیستم خنک کن به اندازه ای پر است که بیشترین بازده را داشته باشد.منبع انبساط وظیفهٔ هواگیری یا حذف حبابهای هوا از آب خنک کن را نیز به عهده دارد.آبی که هوا نداشته باشد،گرمای بیشتری را به همراه می برد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741425478/19.jpg

شکل 19 - سیستم خنک کن با منبع انبساط

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741425799/20.jpg

شکل 20 -  طرز کار درِ رادیاتور در حالت تحت فشار(چپ) و تحت خلأ(راست)آب به منبع انبساط وارد و از آن خارج می شود تا رادیاتور را پر نگه دارد.

 

در بعضی از سیستمهای خنک کن،درِ رادیاتور روی منبع انبساط نصب می شود(منبع آب تحت فشار در شکل 3در بسیاری از موتورهای خورجینی،جداره های سیلندر به وسیلهٔ روغنی که از یاتاقانهای متحرک سیلندر مقابل پاشیده می شود.روغنکاری می شوند)این در،جریان آب بین مخزن سرریز و منبع آب تحت فشار را کنترل می کند.بدین ترتیب سیستم خنک کن همواره پر می ماند( شکل17 )

 

15.ترموستات

 

ترموستات وسیلهٔ کنترلی است که یک عنصر حساس در برابر دما دارد.این عنصر با خم شدن،یا انبساط و انقباض در برابر تغییرات دما واکنش نشان می دهد.در نتیجهٔ واکنش عنصر حساس ترموستات،اتصالهای یک کلید برق یا یک شیر باز و بسته می شود تا آب را کنترل کند.

در سیستم خنک کن موتور،ترموستات (شکلهای 16و 21 )شیر کنترل جریانی است که با گرما کار می کند.این شیر از دمای آب برای کنترل جریان آب بین موتور و رادیاتور استفاده می کند.در بسیاری از موتورها،ترموستات در شیلنگ بین موتور سر سیلندر و رادیاتور قرار دارد(شکلهای 1  و 2) وقتی موتور سرد است،ترموستات بسته می شود تا از گردش آب بین موتور و رادیاتور جلوگیری کند(شکل 21 چپ موتور سرد-ترموستات بسته)در نتیجه گرما در موتور می ماند.وقتی آب گرم می شود،ترموستات باز می شود(شکل 21 راست موتور داغ-ترموستات باز)در نتیجه آب وارد رادیاتور می شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741426234/21.jpg

شکل 21 - طرز کار ترموستات با ساچمهٔ مومی.

 

هنگامی که موتور سرد است با بستن راه آب به سوی رادیاتور،موتور سریعتر گرم می شود.در این حالت گرمای موتور در موتور می ماند و با آب به رادیاتور نمی رود.در نتیجه موتور زودتر گرم می شود،سوخت کمتر تلف می شود و میزان هیدروکربنهای نسوخته و کربن مونوکسید در دود کاهش می یابد.پس از گرم شدن موتور،وجود ترموستات سبب می شود که موتور در دمایی بالاتر کار کند.وقتی موتور در دمای بالاتری کار کند بازده آن افزایش و میزان آلاینده های آن کاهش می یابد.

در بعضی از موتورها ترموستات بین شیلنگ پایینی رادیاتور و موتور نصب می شود(شکل 3در بسیاری از موتورهای خورجینی،جداره های سیلندر به وسیلهٔ روغنی که از یاتاقانهای متحرک سیلندر مقابل پاشیده می شود.روغنکاری می شوند) وقتی موتور سرد را روشن می کنیم،وجود ترموستات سبب می شود که آب از رادیاتور وارد ترموستات باز شود.طرز کار اجزای سیستم خنک کن،به محل نصب ترموستات بستگی ندارد.

چندین نوع ترموستات وجود دارد.بیشتر ترموستاتها را یک ساچمهٔ مومی حساس در برابر گرما(شکل 21 ) به کار می اندازد،با افزایش دما این ساچمه منبسط و شیر را باز می کند.

ترموستات در دمای معینی باز می شود.این دما معمولاً روی  بدنهٔ ترموستات حک شده است.دو دمای متداول  برای باز شدن ترموستات عبارت اند از 85 درجهٔ سانتیگراد و 91 درجه ٔ سانتیگراد.اغلب ترموستاتها در دمای  مشخص شده شروع به باز شدن می کند.این ترموستات در دمای 102 درجه کاملاً باز می شود.

 

16.مجرای کنار گذر آب

 

بیشتر موتورها یک مجرای کنارگذر آب دارند(شکلهای 15  و 21) این کنار گذر می تواند یک شیلنگ کنارگذر خارجی(شکل 15)در بالای پمپ آب،یا یک مجرای داخلی باشد.این کنارگذر به آب امکان می دهد که وقتی موتور سرد و ترموستات بسته است،بین سرسیلندر و بدنهٔ موتور گردش کند.بدین ترتیب سیلندرها به طور یکنواخت گرم می شوند و نقاط داغ در آنها به وجود نمی آیند.

بعضی از موتورها یک ترموستات کنارگذربند دارند.این نوع ترموستات شیر کنار گذری دارد که پس از گرم شدن موتور،وقتی ترموستات باز شد،مجرای کنارگذر را می بندد.در نتیجه آب دیگر از شیلنگ کنارگذر عبور نمی کند.

 

17.درِ رادیاتور

 

بیشتر سیستمهای خنک کن به وسیلهٔ در مخصوصی که روی دهانهٔ رادیاتور بسته می شود درزبندی می شوند و تحت فشار قرار می گیرند(شکل 22 ) در نتیجهٔ درزبندی سیستم خنک کن،آب بر اثر تبخیر تلف نمی شود و استفاده از منبع انبساط امکانپذیر می شود.وقتی سیستم خنک کن تحت فشار باشد،نقطهٔ جوش آب بالا می رود و در نتیجه بازده سیستم افزایش می یابد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741426769/22.jpg

شکل 22 - درِ رادیاتور

 

در فشار متعارفی ،آب در دمای 100 درجهٔ سانتیگراد به جوش می آید.با افزایش فشار بر مایع،نقطه جوش آن افزایش می یابد.مثلاً هرگاه فشار،نسبت به فشارمحیط،به اندازهٔ 103 کیلو پاسکال(15 پوند بر اینچ مربع) افزایش یابد،نقطهٔ جوش آب به 127 درجهٔ سانتیگراد می رسد.به ازای هر 7 کیلو پاسکال(1 پوند بر اینچ مربع)افزایش فشار،نقطهٔ جوش آب در حدود 8 ر 1 درجهٔ سانتیگراد بالا می رود.سیستم خنک کن تحت فشار بر این اساس کار می کند.

با افزایش فشار در سیستم خنک کن،نقطهٔ جوش آب از 100 درجهٔ سانتیگراد بالا می رود.در نتیجه بین دمای آب موتور و هوای محیط اختلاف بیشتری پدید می آید.هرچه آب داغتر باشد،گرمای خود را سریعتر به هوامنتقل می کند.با استفاده از سیستم خنک کن تحت فشار،بازده پمپ آب هم افزایش می یابد.

فشار عادی سیستم خنک کن را سازندهٔ خودرو تعیین می کند.وقتی فشار از این مقدار کمتر باشد،آب تلف می شود و ممکن است جوش بیاید.فشار بیش از حد به رادیاتور آسیب می رساند و شیلنگها را می ترکاند.درِ رادیاتور یک شیر فشار شکن فنر سوار(شکل 22) دارد که مانع از افزایش فشار می شود.وقتی فشار سیستم از نیروی فنر بیشتر شود،شیر را باز می کند(شکل 20 چپ شیر شکن بالا می رود و آب وارد منبع انبساط می شود) سپس فشار اضافی و آب از رادیاتور وارد منبع انبساط می شود.

درِ رادیاتور یک شیر خلأشکن هم دارد(شکل 22)این شیر مانع ایجاد خلأ در سیستم می شود.در صورتی که در سیستم خنک کن خلأ ایجاد شود،رادیاتور درهم می پیچد.وقتی موتور را خاموش می کنیم و آب سرد می شود انقباض می یابد.آب سرد،در مقایسه با آب گرم،جای کمتری را اشغال می کند.با کاهش حجم آب،در سیستم خنک کن خلأ ایجاد می شود.در نتیجه شیر خلأ شکن باز می شود( شکل 20 ،راست شیر فشار شکن می شود و آب به رادیاتور برمی گردد).در این هنگام آب از منبع انبساط وارد سیستم خنک کن می شود.

درِ فشاری سیستم خنک کن باید کاملاً درزبندی شود تا سیستم خنک کن تحت فشار بتواند درست کار کند.وقتی درِ رادیاتور بسته می شود(شکل 22 )گوشواره های قفل کنندهٔ آن زیر فلنج دهانهٔ رادیاتور قرار می گیرند.سطح فلنج شیب دارد وقتی درِ رادیاتور را ساعتگرد می چرخانیم،آن را سفت می کند.بدین ترتیب بار اولیه ای هم بر شیر فشار شکن وارد می شود.

هشدار:وقتی موتور داغ است،هرگز در رادیاتور یا در فشاری سیستم خنک کن را باز نکنید.بگذارید موتور سرد شود،بعد آن را باز کنید. در صورتی که پیش از سرد شدن موتور در رادیاتور را باز کنید،ممکن است به شدت دچار سوختگی شوید.

دهانهٔ بعضی از رادیاتورها در بالای رادیاتور نیست،بلکه روی یکی از منبعهای کناری است.برای افزودن آب به این سیستم باید در منبع انبساط را باز کنید.در شکل 3 (در بسیاری از موتورهای خورجینی،جداره های سیلندر به وسیلهٔ روغنی که از یاتاقانهای متحرک سیلندر مقابل پاشیده می شود.روغنکاری می شوند) در رادیاتور  روی مخزن آب تحت فشار قرار دارد.هرگز پیش از سرد شدن موتور درِ مخزن را باز نکنید.!

 

 

ضدیخ وآب

 

18.ضدیخ

 

آب در صفر درجهٔ سانتیگراد یخ می زند،اگر فقط از آب به عنوان سیال خنک کن استفاده شود،هربار که دما از صفر پایینتر می آید یخ می زند.در نتیجه آب در موتور به گردش درنمی آید و موتور جوش می آورد.آب در هنگام انجماد در حدود9٪ انبساط پیدا می کند.در نتیجه پولکهای موتور(2)بیرون می زند.بدنهٔ موتور و سر سیلندر ترک می خورد و رادیاتور می ترکد.با اضافه کردن مقدار مناسبی ضدیخ به آب مخلوطی تشکیل می شود که یخ نمی زند.

متداولترین ضدیخ اتیلن گلیکول است.مخلوطی از 50٪ آب و50٪ اتیلن گلیکون برای مصرف در تمام طول سال،در بیشتر موتورها توصیه می شود.این مخلوط در دمایی بالاتر از37- درجهٔ سانتیگراد یخ نمی زند.مخلوطی از 70٪ ضدیخ و 30٪ آب تا دمای 64-درجهٔ سانتیگراد یخ نمی زند.

احتیاط!

نسبت ضدیخ در آب را نباید از 70٪ بیشتر گرفت،زیرا نقطهٔ انجماد مخلوط به تدریج به 23- درجهٔ سانتیگراد افزایش می یابد.

سیال خنک کن توصیه شده،یعنی مخلوط نیم ونیم آب وضدیخ،سه وظیفهٔ اصلی دارد:

1.نقطهٔ انجماد سیال خنک کن موتور را تا 37- درجهٔ سانتیگراد پایین می آورد.

2.نقطهٔ جوش سیال خنک کن موتور را تا 108 درجهٔ سانتیگراد بالا می برد.

3.به حفاظت از قطعات فلزی سیستم خنک کن در برابر رسوبها و خوردگی کمک می کند.

ضدیخ حاوی چندین مادهٔ مکمل است.از جمله می توان به موادی ضدخوردگی وضدکف اشاره کرد.خوردگی یا زنگ زدگی عمر اجزای فلزی را کوتاه می کند.در صورت زنگ زدن اجزای فلزی،لایهٔ عایقی روی آنها تشکیل می شودکه انتقال گرما از فلز به آب را کاهش می دهد.در موتورهایی که به شدت خورده شده باشند،ممکن است آب در دمای عادی باشد،اما سیلندر و سرسیلندر به شدت داغ شده باشند.یکی از دلایل استفاده از50٪ ضدیخ آن است که سیال خنک کننده به اندازهٔ کافی مادهٔ ضدخوردگی داشته باشد.

مادهٔ ضدیخ مانع کف کردن آب در هنگام عبور از پمپ آب می شود.کف حاوی حبابهای هواست که گرما را به خوبی مایع انتقال نمی دهد.اگر آب بیش از حد کف کند،کارایی سیستم خنک کن کاهش می یابد.در نتیجه ممکن است موتور جوش بیاورد.

به ضدیخ رنگ اضافه می کنند تا شناخته شود.رنگ ضدیخ معمولاً سبز یا زنگاری است.رنگ موجود در ضدیخ سبب می شود که ضدیخ به صورت نشت یاب هم عمل کند.متمایز بودن رنگ ضدیخ آشکارسازی آن را آسانتر می کند.

موادضدخوردگی و ضدکف به تدریج خاصیت خود را از دست می دهند.اگر موتور زنگ بزند،رنگ آب تغییر می کند.سازندگان خودرو توصیه می کنند که ضدیخ هردو سال یک بار عوض شود.در نتیجه مواد افزودنی دوباره تأمین می شوند و آلاینده های موجود در سیال خنک کن نیز حذف می شود.در فصل 21 روش انجام این کار شرح داده می شود.

 

19.انواع ضدیخ

 

دونوع ضدیخ اتیلن گلیکولی وجود دارد:  پُرسیلیکات و کم سیلیکات.این نامگذاری بر اساس مقدار سیلیکات سیلیکون  اضافه شده به اتیلن گلیکول انجام شده است.بیشتر موتورها به ضدیخ پرسیلیکات نیاز دارند.این ماده از قطعات آلومینیمی محافظت می کند.اگر این حفاظت انجام نشود،ممکن است پوسته های آلومینیم که از مجراهای آب سرسیلندرآلومینیمی جدا می شوند،سبب گرفتگی رادیاتور شوند.

ضدیخ کم سیلیکات در خودروهای سنگین با موتور دیزل یا بنزینی به کار می رود.در راهنمای دارندگان خودرو،ضدیخ مناسب برای خودرو توصیه شده است.

 

شاخصهای سیستم خنک کن

 

 

20.شاخص دمای آب

 

شاخص دمای آب راننده را افزایش بیش از حد دمای موتور مطلع می کند.بالا رفتن دما معمولاً نشانهٔ کم بودن آب یا عیب موتور است.کارکردن پیوسته با موتوری که جوش می آورد سبب می شود که موتور به طورجدی صدمه ببیند.چهارنوع شاخص دمای آب وجود دارد.

1.چراغ آب چراغ آب با حرکت یک تیغهٔ ترموستاتی در فشنگی آب(شکل 23 ) روشن می شود.وقتی آب و فشنگی گرم می شوند،تیغه خم می شود.وقتی دمای آب به نزدیکی نقطهٔ جوش می رسد.تیغه با اتصال داخل کلید تماس پیدا می کند.در نتیجه مدار کامل و چراغ آب روشن می شود.

2.درجهٔ برقی   درجهٔ برقی آب شبیه درجهٔ برقی  بنزین (21)ودرجهٔ برقی فشار روغن (11)است.درجهٔ آب ممکن است مغناطیسی یا گرمایی باشد.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741427197/23.jpg

شکل 23 - مدار برق چراغ آب.

 

در شکل 24درجهٔ مغناطیسی نشان داده شده است.این درجه دو پیچک دارد.پیچک سمت راست از طریق  فشنگی آب اتصال زمین را برقرار می کند.این پیچک حاوی یک ترمیستوراست که مقاومت آن بر اثر گرم شدن کاهش می یابد.وقتی مقاومت فشنگی آب کاهش می یابد،جریان بیشتری ازآن می گذرد.این جریان از پیچک سمت راست می گذرد و مغناطیس شدگی آن را افزایش می دهد.در نتیجه آرمیچر و عقربه به سمت راست کشیده می شوند و افزایش دمای آب را نشان می دهند.

3.درجهٔ الکترونیکی خودروهایی که خوشهٔ ادوات الکترونیکی جلوداشبورد دارند به درجهٔ آب الکترونیکی مجهزند در این نوع درجه یک نمایشگر میله ای دمای را نشان می دهد.هرچه بندهای بیشتری نشان داده شود دمای آب بالاتر است.اگر آب جوش بیاید نماد دما در بالا یا پایین نمایشگر چشمک می زند.ممکن است این درجه به یک هشدار دهندهٔ صوتی نیز مجهز باشد.این هشدار دهنده راننده را از جوش آوردن موتور مطلع می کند.

4.درجهٔ رقمی خودرویی که خوشهٔ ادوات الکترونیکی جلوداشبورد داشته باشد ممکن است به درجهٔ آب رقمی مجهز باشد.عددی که این درجه نمایش می دهد،دمای آب برحسب درجهٔ سانتیگراد یا فارنهایت است.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741427311/24.jpg

شکل 24 - مداربرقی درجهٔ آب مغناطیسی.

 

21 . شاخص ترازآب

 

بیشتر منبعهای انبساط(شکل 19 )را از پلاستیک شفاف می سازند.با بلندکردن کاپوت و نگاه کردن به سطح آب در منبع انبساط می توان تراز آب سیستم خنک کن را وارسی کرد.سطح آب در منبع انبساط باید بین سردپروگرم پرباشد.

بعضی از خودروها چراغ تراز آب دارند.یک حسگر ترازآب(شکل 25) که در منبع انبساط قرار دارد به چراغ«کمبود آب»روی داشبورد متصل است.با تغییر سطح آب در منبع ،شناور کوچکی که در داخل حسگر قراردارد،بالا وپایین می رود.وقتی سطح آب پایین می رود،شناور کلیدی را می بندد.در نتیجه چراغ«کمبود آب»روشن می شود.

 

Description: http://s4.picofile.com/file/7741427632/25.jpg

شکل 25 -  حسگر ترازآب در منبع انبساط.

 

احتیاط!

اگر چراغ«کمبود آب»روشن شد،شاخص دمای آب را وارسی کنید.ممکن است سطح آب در سیستم خنک کن پایین باشد و در نتیجه موتور جوش بیاورد

 

 

 منبع : وبلاگ دانش خودرو

Www.daneshkhodro.persianblog.ir

 

 
               منوي اصلي               
  صفحه اصلی (مقالات)
  فروشگاه اينترنتي خودرو ( cd هاي   اموزش و  تعمير خودرو  , نرم افزار مهندسي مكانيك , لوازم جانبي خودرو و غيره )
  فروشگاه  اینترنتی
  مدیریت سایت

     تاير و سيستمهاي كنترل باد     

 
  تاير خودرو
  تاير اتومبيل
  انواع تایر خودرو
  راهنمای خرید تایر و لاستیک
  نحوه نگهداری و مصرف تایر
  تکنولوژی نوین در ساخت تایر
  نشانگر فشار تایر در خودرو فیتون
  سیستم کنترل باد تایر TPMS
  نشانگر فشار تایر نوع هیبرید
  دستگاه اسکن tpms
  سیسم کنترل باد کامیون
  تاثیر فشار باد لاستیک
  لاستیک اتومبیل
  سنسور فشار درون تایر
  راهنمای خرید لاستیک چینی
  تاير ماشين
  انواع لاستیک خودرو
  اج لاستيك باز و بسته شونده
  سيستم باد تاير مكسtiremaax
  مشخصات لاستيك خودرو
  ضرورت تایرهای زمستانی
  لاستیک تیوبلس
  لاستيك تيوبلس وايمني آن

   

          مجموعه شاسی             

  سيستم تعليق هاچكيس
  سيستم تعليق هوايي
  سیستم تعلیق جلو
  میله موج گیر
  انواع کمک فنر
  دسته بندی سیستم تعلیق
  سپر خودرو
  پلوس خلاص کن چیست
  کمک فنر کنترل شونده
  سیستم تعلیق عقب
  سیستم تعلیق بر پایه  سختی
  سیستم فرمان
  ازمایش کمک فنر
  شاسی خودرو
  سیستم تعلیق زانتیا
  فرمان برقی
  تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی
  لرزش میله فرمان
  زوایای چرخ به چه معناست
  کمک فنر
  کمک فنر تولید کننده توان
  کمک فنر مغناطیسی MR
  زوایای فرمان یا چرخ
  کمک فنر دوجداره بی فشار
  شاسی مونوکوک و نردبانی
  کمک فنر دوجداره با فشار
  سیستم تعلیق میله پیچشی
  سیستم تعلیق طبق دار دوبل
  تفاوت دیفرانسیل جلو و عقب
  روغن کمک فنر
  فنرهای خودرو - ضریب فنریت
  سیستم تعلیق فعال
  گشتاور عقب و شتاب گیری
  سیستم تعلیق محور اونگی
  نیروی هیدرولیکی مرا کننده
  فرمان SBW
  شرکتهای
فعال در فرمان الکتریکی
  فرمان الکتریکی
  فرمان هیدرولیکی
  کمک فنر مغناطیسی

  تعليق هيدروليك
  تصاوير فرمان هاي اسپرت
  روش عيب يابي كمك فنر
  چرخدنده سیاره ای
  فناوری شاسی خودرو
  سیستم تعلیق جناغی دوبل
  فرمان پر قدرت برقی EPS

    

            مجموعه ترمز                
 
  ترمزهای دیسکی
  ترمزهاي پيشرفته خودرو
  ترمز کاسه ای
  ترمز دستی
  بررسی علل خرابی ترمز
  روغن موتور و روغن ترمز
  ترمز ABS
  ترمز الکتروهیدرولیکی
  ای بی اس چگونه کار می کند
  انواع سیستم ترمز
  ترمز الکترومغناطیسی
  ترمز خودرو
  هواگیری سیستم ترمز
  لنت ترمز
  آزبست چطور در لنت به کار شد
  ترمز ای بی اس
  برترين سيستمهاي ترمز دنيا
  روغن ترمز
  ترمز قفل نشو
 ABS
  اهمیت سیستم ترمز و انواع آن
  فناوري ترمزهاي ضد قفل ABS
  لامپ ترمز دستی
  انواع دیسک ترمز
  ترمزهای هوشمند
  دسته بندی صدای ترمز (فرکانس)
  انواع لنت ترمز
  سیستم ترمز ABS
  دانستنی هایی درباره ضدیخ
  سیستم هیدرولیک اتوماتیک

مجموعه موتور اتومبیل

  موتور وانكل
  احتراق در موتور اشتعال جرقه ای
  موتور اتومبیل
  دسته موتور چیست
  ترک خوردن بلوک سیلندر
  سرسیلندر
  موتورهاي هيدروژني
  افزایش توان موتور (تیونینگ)
  پیستون خودرو
  مشکلات موتور خودرو
  رینگ پیستون
  نگهداری و تعویض تسمه تایم
  شاتون
  میل سوپاپ
  گشتاور خروجی موتور
  مکان قرار گیری موتور خودرو
  سوپاپ VVT
  سوپاپ خودرو
  یاتاقان موتور
  موتور درون سوز
  موتور اشتعال جرقه ای
  اصطلاحات طراحی موتور
  سیستم متغییر سوپاپها
  توربو شارژ
  ترتیب احتراق
  اجزا موتور خودرو
  مفهوم قدرت و گشتاور
  سنسورهای متغیر با دما
  تعویض روغن موتور
  انواع سیستم روانکاری موتور
  فیلر گیری موتور
  چگونه موتور را تقویت کنیم‌؟
  قیچی سوپاپها
  عوامل کاهش دهنده قدرت موتور
  انواع موتور خودرو
  تاثیر محل قرارگیری موتور
  طراحي موتور با دو ميل بادامك
  زنجیر یا تسمه
  توربوشارژ
  نسل جدید چرخ طیار
  تسمه تایم چیست
  سنسور اکسیژن
  تايمينگ متغير سوپاپ
  ارایش قرار گیری سیلندر
  روغن سوزی موتور خودرو
  تسمه تایمینگ خودرو
  موتورهای نیم کره ای
  خودرويي بنزيني با راندمان ديزلي
  وقتي موتور از تايم خارج مي‌شود
  تعویض تسمه تایمینگ موتور
  سیستم های تخلیه دود
  سرعت بخشیدن به احتراق
  توربوشارژ و سوپرشارژ

    

               عیب یابی                 

  عیب یابی خودرو
  عیب یابی موتور دیزل
  بررسي و رفع عيوب پژو 206
  عيب يابي بخش سوخت رساني
  عيب يابي بخش موتور خودرو
  عيب يابي در گيربكس معمولي
  عيب يابي در سيستم فرمان
  عيب يابي ترمزهاي هيدروليكي
  عيب يابي ديفرانسيل و پلوس
  عيب يابي ترمزهاي پرقدرت
  دلایل روشن شدن چراغ چک
  عیب بابی کولر خودرو
  عیب یابی خودرو به زبان ساده
  عیب یابی سنسورهای خودرو 


            سوخت رسانی             

  هیدروژن
  سوخت رسانی اتومبیل
  سنسور اکسیژن
  انژکتور چگونه کار می کند
  قفل گازی کاربراتور
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  سوخت های فسیلی
  سنسور موقعیت دریچه گاز
  سوخت پاش الکترونیکی
  اشنایی با مپ سنسور
  خصوصیات احتراق هیدروژن
  نانو  ذرات و کاهش سوخت
  سنسور دمای منیفولد هوا
  سوخت رسانی
gdi
  سوخت و احتراق
  هیدروژن سوخت اینده
  انواع کاربراتور اتومبیل
  مزایای انژکتور به کاربراتور
  سیستم انژکتور و انواع ان
  پمپ سوخت مکانیکی و الکتریکی
  سنسورها
  دستگاه سوخت رسانی
  سوخت رسانی بنزینی چند نقطه
  مقایسه سیستم سوخت رسانی
  تزریق مستقیم سوخت GD
  کاربراتور خودرو
  واحد کنترل الکترونیکی ECU
  اجزا سیستم سوخت پاش
  سنسور اکسیژن
  مزایای استفاده از گاز هیدروژن
  تقسیم بندی سیستم انژکتوری
  سيستم Mono-Jetronic
  سیستم KE-Jetronic
  مقایسه دو نوع سوخت رسانی
  تاثیر مکس پاور بر سوخت
  انواع سیستم سوخت رسانی
  تاثیر سوخت پاک بر محیط زیست
  الکل
  سیستم LH-jetronic
  سوپاپ استارت سرد
  سوخت رسانی L-jetronic
  سوخت رسانی KE-jetronic
  انژکتور پیزو الکتریک
  سیستم انژکتوری تک واحدی
  سوخت رسانی common rail
  پمپ و انژکتور یکپارچه
  کاربراتور
  مزایای سیستم انژکتوربه کاربراتور
  سیستم سوخت رسانی pT
  هيدروژن و فوايد ان
  بنزين و فراوردهاي ميان تقطيري
  شتاب بيشتر با نيتروژن
  اشنایی با عیب یاب انژکتور
  دانستنیهای سنسور اکسیژن
  متانول
  پمپ سوخت پاش
  اتانول
  سوخت هیدروژن
  بنزين
  نمای تزریق مستقیم سوخت
  گاز طبیعی(CH4)
  کیفیت بنزین
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  قرص سوخت
  سوخت رسانی GDI
  جایگزین های بنزین , گازوئیل و ...
 
بیو دیزل
  سيستم انژكتوري يك واحدي
  سوالات مکمل های سوخت
  آشنایی با استپ موتور
  سوخت پاش ها
  مشکلات پیش امده در انژکتور
  راهکارهای کاهش سوخت
  فیلترهای سوخت
  open , close loop
  CGI : پاشش سوخت
مستقیم
 
کاربراتور را بهتر بشناسیم
  فیلتر هوا در دیزل
  عوارض مکمل های سوخت
 ایده کاهش مصرف سوخت
  پمپ های بنزین
  اشتعال تراکمی سوخت همگن
  اشنایی با بخش سوخت رسانی
  کنیستر  (Canister):
  بنزین بدون سرب و مکمل ان
  فیلتر گازوئیل
  استپر موتور Stepper motor
  بنزین بدون سرب از کجا می‌آید؟
  مدار فشار ضعیف سوخت رسانی
 
اشنایی با سیستم های انژکتور
  موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني
  سوخت رسانی انژکنوری بنزینی
  سوخت رسانی مستقیم و  غیر..

     

              مجموعه برق               

  استارت خودرو
  دینام های الترناتور
  باتری خودرو
  شمع خودرو
  سیستم جرقه
  سیستم الکترونیکی خودروها
  تذکرات باتری به باتری کردن
  مالتی پلکس
  الکترولیت باتری
  شارژ باتری خودرو
  سیستم جرقه زنی مگنتی
  تبدیل باتری به سلول خورشیدی
  ظرفیت باتری خودرو
  پوسته و درب  و قطب باتری
  سیستم الکترونیکی پژو 206
  چراغهای خودرو
  سیستم استارت اتومبیل
  قفل برقي درب خودرو
  دلایل سوختن دینام خودرو
  شمع خودرو و وضعیت موتور
 
ECU اتومبیل چیست
  نکات باتری به باتری کردن
  پيل سوختي
  نكات ايمني باتري
  نگهداري باتري تا قبل از نصب
  پيل سوختي 
, سازگار با محيط
  اشكالات سيستم جرقه
  شارژ باتری بدون کابل برق
  سوخت رسانی الکترونیک خودرو
  فناوري جديد در سیستم برق
  17 نوع شمع براي انتخاب شما
  پیش انداز جرقه
  نگهداری باتری خودرو
  تصاویر چند نوع شمع
  معایب عمده ذاتی دلکو
  آمپر متر چیست
 


           تکنولوژی های جدید        

  سیستم هشدار انحراف از مسیر
  سیستم bluetec
  کنترل تطبیق سرعت ACC
  داشبوردهای پیشرفته
  تکنولوژی های جدید خودرو
  کیسه هوا
  طریقه استفاده از کروز کنترل
  خودروی هیبریدی برقی
  جی پی اس GPS
  خودروهای هواسوز
  خودروهاي هيبريدي
  بررسی خودروی هیبریدی
  تایمینگ متغیر سوپاپها VVT
  منیفولد طول متغیر 
  کروز کنترل تطبیقی
  سیستم کنترل پایداری
  کنترل پایداری برای موتورسیکلت
  سیستم پارک اتوماتیک
  سیستم پیشگیری از تصادف
  سیستم کنترل هرزگردی
  چراغهای جلوی تطبیقی
  سیستم هشدار عبور از خط
  ایموبلایزر چگونه کار می کند
  اینه های هوشمند دید عقب
  اینه های الکتروکرومیک
  ده فناوری برتر خودرو
  موتورهاي محفظه احتراق متغيير
  نحوه عملكرد كروز كنترل
  نحوه باز شدن كيسه هوا(عكس)
  سيستم كنترل رانش
  تکنولوژی یافتن جای پارک
  تکنولوژی خودروهای ضد گلوله
  اشنایی با تونل باد
  Magic Body Control بنز
  تکنولوژی جلوگیری از تصادف
  باز هم ولو شگفتی افرید
  دسترسی بدون کلید
  سیستم هشدار نقاط کور
  کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  ايربگ
  سنسورهای دید عقب
  سیستم هشدار خواب الودگی
  دستگاه کنترل نور
  فناوری هیبرید هیدرولیک
  تشخیص چاله های خیابان
  سیستم کنترل هرزگردی
ASR
  تبدیل گرمای موتور به برق
  خاموش و روشن‌كردن خودكار موتور
  سوئیچینگ

  فناوری Iris HUD
  تشخیص عابرین پیاده
  هوای فشرده برای حرکت اتومبیل
  فناوري هيدروفرمينگ در خودرو
  سیستم یونیت انژکتور
  کنترل کروز پیشرفته پورشه
  سنسور اندازه گیر جرم هوای ورودی
  سیستم ایمنی EBD  
  سیستم انحراف از مسیر فورد
  سیستم Efficient Dynamics
  ایموبلایزر چیست
  سیستم های هیبریدی
  سیستم کنترل سرعت بهینه
  صندلی ،آینه و نورگیر برقی
  خودروی برقی


      

            مجموعه دیزل                

  اتاق احتراق دیزل
  موتور دیزل
  پمپ انژکتور اسیابی
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  پمپ انژکتور ردیفی
  رودلف ديزل
  مزاياي استفاده از موتور ديزل
  سوخت ديزل
  سوخت رسانی دیزل
  گشتاور موتور دیزل
  چهار عمل اصلی در دیزل
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  گازسوز کردن خودروهای دیزل
  مزایای موتورهای دیزل
  تولد موتور هيبريدي- گازوييلي

         سیستم خنک کاری          

  سيستم خنك كننده خودرو
  سیستم های خنک کن
  اهمیت ضد یخ خودرو
  بالا رفتن امپر خودرو
  دانستنی های ترموستات
  کولر خودرو
  رادیاتور خودرو
  رادياتور اتومبيل
  علت جوش امدن اب رادياتور
  فن یا پروانه
  هواگیری راداتور خودرو
  کاویتاسیون و علت ان
  خطرات استفاده از کولر خودرو

     

            امنیت در خودرو             

  تست تصادف خودرو
  ایمنی در خودرو
  سیستم ضد سرقت
  ایمنی در برابر ایربگ های خطرناک
   کمربند ایمنی
  ادمک های تست تصادف
 
کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  بررسی تست تصادف از کنار
  بررسی تست تصادف از جلو
  طراحی خودرو ایمنی عابران پیاده
  ایمنی در اتومبیل
  ادامک های تست تصادف
  سیستمهای ضد سرقت خودرو
  ايموبيلايزر و نسلهاي مختلف ان
  تست تصادف چند خودرو
  بهينه سازي تصادفات با عابرپياده
  ايمني در اتومبيل
  قفل ضد سرقت
  سیستم محافظت از ناحیه گردن
  صندلی کودک
  کروز کنترل اتومبیل
  قطعات جاذب انرژی در تصادفات
  ايمني فعال
  ایمنی غیر فعال
  خطرات رانندگی
  شیشه ی ایمن
  کمربند‌های پیش‌کشنده و ...
  مكاترونیك در ایمنی خودرو
  کیسه هوا برای عابران پیاده
  بررسی ازمونهای طراحی ایربگ
  PRE-SAFE چیست؟
  کمربند ایمنی در خودرو
 

               انتقال قدرت               

  كلاچ
  گیربکس al4
  گيربكس
tiptronic
  انتقال قدرت دستی
  گيربكس هوشمند كاميون ولوو
  بررسی انواع مدلهای گیربکس
  لغزش كلاچ
  چرخدنده های  سیاره ای
  چرخدنده ها چگونه کار می کنند
  وقتي گيربكس داغ مي‌كند
  مسیر انتقال قدرت در خودروها
  محل اهرم تعویض دنده
  گیربکس دوو
  نسبت پینیون و کرانویل
  خورشیدی گیربکس اتومات
  دیفرانسیل جلو یا عقب
  گیربکس اتوماتیک تویوتا
  گیربکس ضریب پیوسته 
CVT
  گیربکس بورگ وارنر
  گیربکس
AMT
  سیستم چهار چرخ رانش  
AWD
  گیربکس اتوماتیک پژو 206 AL4
  گیربکس سه دنده پراید اتوماتیک
 
      

           مجموعه روغنکاری          

  روغنکاری موتور
  پمپ ها
  مشخصات روغن هیدرولیک

  کار روغن موتور چیست
  اویل پمپ یا پمپ روغن
  مفهوم ویسکوزیته روغن
  سيستم روغن كاري
  اویل پمپ قلب موتور
  طرز کار سیستم روغن کاری
  راهنمای خرید روغن موتور
  دلایل اصلی کم کردن روغن موتور
  دانستني‌هاي روغن موتور

  روغن سوزی چیست

  اهمیت فیلتر روغن
  تولید روغن پایه روانکار
  تقسیم بندی پمپ
  روغن موتور اتومبیل
  درجه بندی  کاری روغن موتور
  گریس و ساختار ان


          خودروهای گازسوز           
 
   CNG از رویا تا واقعیت
  CNG,LNG,GTL در انتقال ...
  ال پی جی و بازارهای ان
  انتقال گاز طبیعی با فناوری جدید
  بیو دیزل چیست
  گاز سنتر چیست
  گاز طبیعی و میزان الایندگی
  واژنامه
  گاز خام تا فراورده
  CNG
  ضرورت استفاده از سی ان جی
  سوخت رسانی LPG
  سوخت رسانی CNG 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودروهای گازسوز
  سوخت رساني گازي
  گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده
  ال پي جي LPG
  انرژي پاك و  ضرورت توسعه ان
  گرايش جهان به گاز طبيعي
  بيو گاز انرژي از ياد رفته
  تجهيزات سوخت رساني گازي
  انواع ايستگاه هاي  CNG
  سویچ تبدیل
  روش‌گازسوز کردن خودرو‌ی دیزلی
  رگولاتور
  شیر  سی ان جی CNG
  ميكسر mixer
  احتراق در موتورهای دوگانه‌سوز
  آلایندگی هاي خودروهای گازسوز
  ترکیبات گاز طبیعی
  تجهيزات سوخت رساني گاز CNG
  ایمنی در خودروهای گازسوز
  تاریخچه گاز طبیعی در ایران و جهان
  دی متیل اتر DME
  گاز طبیعی(CH4)
  شبیه‌ساز الکترونیکی
  پرسش پاسخ خودروهای گازسوز
  مخازن ذخیره CNG

       نرم افزارهای مهندسی        
  میانبرها در نرم افزار کتیا
  نرم افزارهای مهندسی مکانیک
  تاریخچه نرم افزار کتیا
  نمونه سوالات سالید solid works
  نرم افزار مطلب
  نرم افزار cosmos
  چند نرم افزار مهندسی مکانیک
  CAD – CAE – CAM
  محیط های نرم افزار ADAMS
  معرفي نرم افزار cosmos

     



                   متفرقه                  

  خودرو خود را در زمستان گرم کنید
  خودرو استاندارد و غیر استاندارد
  سنسور های متغیر با دما
  بیمه شخص ثالث چیست
  ایربگ برای دوچرخه سواران
  تکنولوژي فضای در خودرو
  مواد کامپوزیت در خودرو
  روشهای جک زدن خودرو
  تشخیص خواب الودگی راننده
  تکنولوژی مدل جدید تسلا
  بررسی برد خودروهای الکتریکی
  مقابله با الودگی هوا داخل خودرو
  بنزین سوپر یا معمولی
  سیستم
DSC
بی ام و
  سامانه بازیافت انرژی مزدا
  چراغهای هشدار دهنده خودرو
  تغییر شکل بدنه هنگام تصادف
  بنزین زدن به روش صحیح
  عوامل زیان اور رنگ خودرو
  ارگونومی در خودرو
  تفاوت های واحدهای اسب بخار
  10 پیشرانه برتر برای تیونیگ
  فناوری ضد الکل در خودرو
  سیستم
4WS
در پورشه
  جاسوسی با خودرو بدون راننده
  مقاوم کردن شیشه اتومبیل
  تکنولوژی
DSF
جنرال موتورز
  عینک های واقعیت مجازی
  معنی اکتان چیست
  مفهوم شتاب گیری در خودرو
  بدترین زمان خرید خودرو
  خط تولید بی ام دابلیو
  شخصیت ما و رنگ خودرو
  تصادف خودروهای بدون راننده
  اشنایی با خودروهای مسافرتی
  انواع بدنه خودرو
  خودروهای بدون فرمان
  هیبرید یا دیزل
  چرخ دنده ها
  گشتی در بازار دزدگیر
  خداحافظی با سی دی پلیر
  ایرادات چند مدل خودرو
  برند سازی پورشه
  تهدیدات رنگ خودرو
  هک شدن اتومبیل های اینده
  لنگ زدن میل لنگ
  خودروهای کانورتیبل
  اصطلاحات رایج در طراحی خودرو
  ده اپشن لازم برای خودرو
  عوامل کاهش قدرت خودرو
  فولوکس واگن و تسخیر دنیا
  فیس لیفت چست
  سرگرمی های خودرو
  پژو سیتروئن و راندمان بالا
  عینک های واقعیت افزوده
  شاسی بلندهای موجود در بازار
  عدم ترمز در ترکیدگی لاستیک
  شستشوی خشک موتور
  صنعت خودروسازی چین
  خرید خودروی دسته دوم
  توان خروجی موتور
  صنعت خودرو سازی ایران
  ترمیم خط افتادگی بدنه خودرو
  خودروهایی که از اینده می ایند
  اشنایی با خودروهای هیبریدی
  رانندگی در اب  هوای نامساعد
  اپشن هایی که بی خبریم
  خودروها؛ دوران اتصال  
  میتسوبیشی و اینده
  سیستم Sync فورد
  هفت نسل شورلت کوروت
  نینجای ژاپنی ها
  قانون کیسه هوا
  خودروهای دو اسمی

  چگونه خودرو را سالم  نگهداریم
  کوئیک شیفتر
  نکات کلیدی برای خرید خودرو
  زمان شک کردن به تسمه تایم
  نوآوری‌ ایمنی نسل جدید S کلاس
  سنسور های متغیر با فشار
  شماره شناسایی خودرو
  باورهای غلط کولر خودرو
  کاراندازها
  هیوندای و حرکت پرشتاب جهانی
  ایرودینامیک در خودرو
  سوئیچ اینرسی
  قطعات سرامیکی خودرو
  تامین انرژی خودرو با بخار اب
  پلوس خلاص كن چيست؟
  آزمایش خون آنالیز روغن
  سیستم هیدرولیک خودرو

  ده اپشن ضروری خودرو
  دستگاه های پرس کننده خودرو
  رانندگي در شرايط بارندگي
  مواد قابل بازیافت در صنعت خودرو
 
الودگی هوای داخل خودرو
  اصطلاحات خرید خودرو
  خرید پراید دسته دوم
  بررسی برق خودرو
  سرعت سنجي به نام گاورنر
  المنت گرمكن شیشه خودرو
  آینده پوشش های خودرو
  فناوری هایی فوق هوشمند بنز
  واژگان صنعت مونتاژ خودرو
  هدایت خودرو با تلفن هوشمند
  خودرويي بنزيني با راندمان   خودروهاي ديزلي
  رانندگی روی ابرها با این امکانات
  نسل جديد GPSها آمد
  جاسوسی در زیر کاپوت خودرو
  کنترل در سراشیبی و سربالایی
  پمپ هيدروليكي
  استفاده بهتر از خودرو
  قرار دادن وسایل در عقب خودرو
  فناوری کامیون امن
  نويز در خودرو
  بررسی فیلتر هوا
  مهندسی مکانیک
  خودروی سازگار با محیط زیست
  اصطلاحات خودرو
 
ریزگردهای کولر و اسیب به کولر
  سنسور خودرو
  جعبه داشبورد
  هشدارهای رانندگی
  بازدید زمستانه خودرو
  مکانیک سیالات
  شرکت های خودرو سازی
  نگهداری و فروش اتومبیل
  سرعت سنج
  درباره تایمینگ 405 پارس و سمند
  رنگ خودرو
  ارم شرکت های خودرو ساز
  مبدل کاتالیتیکی
  محاسبه مصرف بنزین خودرو
  چراغهای اخطار چشمک زن
  چند کلاچ در یک خودرو
  موتور سیکلت

  افتاب تابستان و رنگ خودرو
  چرخه اتکینسون در خودرو
  کشف روغن ریزی خودرو
  دانستنی های شیشه خودرو
  بهترین دزدگیر برای خودرو
  تراکتور
  سایت های مکانیک خودرو
  سیستم بنز 4matic
  واحدهای مهندسی
  مهندسان مکانیک معروف
  کاربرد نانو در خودرو
  عوامل خرابی یاتاقان
  دلایل جوش اوردن خودرو
  قفل مرکزی چکونه کار می کند
  فناوری های خودرو
  نگهداری خودرو و سرویس دوره ای
  سایکلون
  موتورهای استرلینگ
  خودروهایی که تصادف نمی کنند
  دانستنی های شیشه خودرو
  هزینه های مخفی خودروها
  جعبه سیاه چیست
  توربوی Twin Scrol
  پروانه پمپ
  انواع پمپ ها
  محاسبه سرعت خودرو
  معیار رضایت مشتریان خودرو
  استفاده خودرو در فصل سرما
  توربو پمپ ها
  قیمت رسمی خودروها
  نانو کامپوزیت در خودرو
  انواع ماشین الات راه سازی
  کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک
  مراحل خرید و فروش خودرو
  برگزیدگان نواوری 2012
  طرز کار موتور HCCI
  سایت شرکت های خودروسازی
  HAC  چیست
  عادتهای غلط در رانندگی

 
    
ادامه مطلب متفرقه خودرو



                    

                     
حدیث موضوعی




 






Copyright (c) 2010  gerdavari.com. All Rights Reserved

 

خودرو , مقالات خودرو , مقالات تخصصي خودرو , سايت خودرو , سايت تخصصي خودرو , سايت تخصصي مكانيك خودرو , سايت تخصصي اتومبيل , اتومبيل , ماشين , سايت ماشين , سايت تخصصي ماشين , مكانيك , مكانيك خودرو , تعمير خودرو , اموزش تعمير خودرو , تعمير اتومبيل , اموزش تعميرات اتومبيل , خريد سي دي خودرو , خريد فيلم خودرو , خودروها , درباره خودرو , عكس خودرو , تصوير خودرو , تصوير اتومبيل , عكس اتومبيل , عكس , تصوير ,