مشخصات فنی  خودروها   
 
  پژو 405 GLX
  پژو 405 SLX
  پژو 405 دوگانه سوز
  پژو 206 کار
  پژو 206 تیپ 2 TU3A
  پژو 206 تیپ 2 TU3JP/L4
  پژو 206 تیپ 3
  پژو 206 تیپ 5
  پژو 206 تیپ 6
  پژو 206 SD V8
  پژو 206 SD V9
  پژو 206 SD V20
  پژو 207 ای معمولی
  پژو 207 ای اتوماتیک
  پژو 407
  هیوندای ازرا
 
   ادامه مطلب مشخصات فني
   

            تصاویر خودرو             
                    
 Acura تصاویر  
 alfa_romeo تصاویر 

  تصاویر Audi
  تصاویر BMW
  تصاویر Bugatti
  تصاویر buick
  تصاویر Cadillac
  تصاویر chevrolet
  تصاویر Chrysler
  تصاویر Citroen
  تصاویر daewoo
  تصاویر Dodge
  تصاویر  ferrari
  تصاویر fiat
  تصاویر ford
  تصاویر honda
  تصاویر hummer
  تصاویر Hyundai
  تصاویر isuzu
 
    ادامه مطلب تصاوير خودرو


 
               اخبار  فناوری         

  آئودی و توربوشارژر برقی
  سریعترین خودروی جهان
  مرسدس بنز 320 کیلومتری
  بررسی خودرو سال موتورترند
  ون ها از کجا امده اند ؟
  درباره نسل جدید ماستنگ
  محصول جديد آئودي

  اطلاعات روی شیشه BMW
  تشخیص لاستیک نو با انباری
  جيپ Renegade
  کامپوزیتهای پلیمری در خودرو
  پوشش های هوشمند خودرو
  مزدا میناگی خودرویی از آینده
  رنو با DeZir پوست‌اندازي کرد
  خودروهاي يك دهه آينده
  مهمانی درجمع بزرگان سرعت
  تعريف متفاوتي از خودرو
  خودرويي با طراحي‌ خيره‌كننده
  جيپ رانگلر
  نسخه جدید کامارو
   Chrysler 200 Convertible 
  سرعتي‌ترين خودروهاي جهان
  رانندگي با سرعت نور
  قوطی نوشابه در تولید خودرو
  جدید ترین ماشین های 2010
  بوگاتی منصوری
  خودروی هدایت شونده ذهن
  دورريزهای هسته‌اي‌ در خودرو
  خودروهای هوشمند آینده
  خودروهای خورشیدی
  خودرو‌هاي بدون راننده
  محصولي به روز شده از بنز
  فناوري نانو و خودرو هاي امروز
  فورد شلبي جي‌تي 500 كبري
  هيجاني به‌رنگ نارنجي
  موتورسيكلت‌هاي سه چرخ
  سرعت 1600 کیلومتری خودرو
  درهای لمسی خودرو
 ظرافت و استحکامHUMMER H2
  نسل جدید خودروهای پرشتاب
  نسل جدید موتور سیکلت ها
  خودروهای لوکس درون شهری
  رانندگی در خودروهای انلاین
  پديده‌هاي‌ جديد ‌در‌ كاديلاك
  توليد بنزين ‌از پلاستيك‌هاي ...
  تيونينگ خودرو از سرگرمي ... 
  سریعترین خودروی جهان 

  خودروی مجهز به جعبه سیاه
  خودرو بدون نیاز به هدایت
  سریعترین خودروی فراری
  موتورسیکلت هیبریدی
  بازگشت دوباره ژیان
  خودروی سه چرخ فوق سبک
  10 طرح افسانه ای در خودرو
  خودروی که تنفس می کند !
  خودروی الکتریکی نیسان
  تشخیص خودکار پلاک خودرو
  شیلنگ پلیمری
  ارزان ترین خودروی دنیا در هند
  خودروی اتمی چین
  خودروی هیدروژنی BMW
  خودروی دوستدار محیط زیست
  خودروی دیزلی خوب یا بد ؟
  خودروی صوت شکن را ببینید

  سومین تولید کننده خودرو
  ناگفته های رنو لوگان
  مدل های محبوب مزدا ایران
  کم مصرف ترین خودرو 2013
  تیونینگ نیسان 370z
  کیسه ی هوای موتورسیکلت
  پوشش ضد اب برای خودرو
  سیستم های ایمنی  BMW
  سیستم ایمنی جدید تویوتا
 
     ادامه مطلب اخبار فناوري



            خودروهای دیدنی      

  بزرگترین اتوبوس جهان
  دوچرخه باربر
  موتور بزرگتر از خودرو
  یک پیستون بزرگ
  یک کمپرسی بزرگ
  می تونی تک چرخ بزن ?
  برای سبقت از زیر تریلی؟
  خودروی بدون پنچری؟
  جیپ هشت چرخ با زنجیر
  چقدر بزرگن؟
  خودروی اینده
  تک چرخ از نوع کامیونی؟
  تریلی خیلی خیلی کمرشکن
  موتور کشتی
  این موتوره یا ماشینه ؟
  یک خودروی چق چقی
  خودروی قرینه
  عاقبت پرش با موتور سیکلت
  رو کم کنی با کامیون؟
  تسلط کامل به جاده؟
  قلعه هزار اردک؟
  موتور گوریل انگوری؟
  خودروی اسکیت سوار
  اینم برای مسافرت؟
  خودروی کفش مانند
  وانت مسافربر
  درازترین خودرو جهان
  پيكان هاي اسپرت و شيك
  حمل چوب به روش جديد
  اتوبوس جديد؟
  به اين مي گن بار زدن
  بيچاره موتور سيكلت ؟
  وانت جديد؟
  سرخ کردن منیفولد
  بزرگترين موتور سيكلت جهان
  خودروی طلا


                 فروشگاه             

بانک کامل فیلم های اموزشی خودرو
اموزش تعمیرات پارس خودرو
پژو 206
نرم افزارهای مهندسی مکانیک

       ادامه مطلب فروشگاه


      تصاویر خودروهای اینده     
 
  خودرویی شبیه هواپیماه
  هیوندا در سال 2020
  خودروهای اینده شرکت پژو
  تاکسی های اینده
  یک خودروی زیبا
  اتومبیل سال 2020
  خودروي پرنده
  طراحي خودرويي براي برف
  تصوير يك خودروي اينده


                تاریخچه                


  تاریخچه BMW
  تاریخچه سوخت رسانی
  تاریخچه برف پاکن
  تاريخچه رولز رويس
  تاريخچه ميتسوبيشي
  تاريخچه دادج
  تاريخچه ائودي
  تاريخچه تويوتا و لكسس
  تاريخچه بنز
  تاريخچه مزدا 323
  تاريخچه جيپ
  تاريخچه رنو
  تاريخچه فولكس
  تاريخچه گالانت
  تاريخچه لامبورگيني
  تاريخچه دوو
  تاريخچه سيتروئن
  تاريخچه سوبارو
  تاريخچه اتومبيل

  تاریخچه کادیلاک
  تاریخچه ی گیربکس اتومات


              تصاویر متحرك          
 
  تصاوير موتور خودرو
  تصاوير ترمز خودرو
  تصاوير ديفرانسيل خودرو
  تصاوير موتور وانكل
  تصاوير گيربكس CVT
  تصوير باز وبسته شدن سوپاپ
  تصاوير كلاچ يكطرفه
  تصاوير متحرك سيستم تعليق
  تصاوير انواع پمپها
  تصوير كاربراتور
  تصوير موتور دوزمانه
  تصاوير 4 عمل اصلي موتور
  تصوير موتور خورجيني
  تصوير انژكتور
  تصوير سيستم خنك كننده
  تصوير موتورهاي متقابل
  تصوير زواياي چرخ
  تصویر اصل اکرمان
  تصویر انالیز سوپاپ
  تصویر کاربراتور ونتوری متغیر
  تصویر نمونه ای از پمپ روغن
  تصویر انیمیشن خودرو
 
    ادامه مطلب تصاوير متحرك


    فايلهاي فلش درباره خودرو  

  معرفي سيستمهاي خودرو
  تعيين كوبش موتور
  روغنكاري خودرو
  چهار عمل موتور خودرو
  طرز كار خودروهاي هيبريدي
  موتور خورجيني يا V شكل
  سيستم خنك كننده خودرو
  سيستم ترمز خودرو
  نوعي موتور خودرو
  نشتي در سيستم ترمز
  موتور ديزل
  موتور استرلينگ
  سيكل موتور استرلينگ
  بررسي موتور خودرو
  سيستم هيدروليكي
  سريع ترمز كردن خودرو
  بررسي خودروي هيبريدي
  گيربكس
  سيستم ESP
  خنك كاري خودرو
  بررسي سيستم تعليق
  ترمز كاسه اي
  بررسي سيستم خنك كننده
  ترموستات
  بررسي خنك كاري موتور
  رادياتور


    فايلهاي  پي دي اف pdf       

  تعمير اتومبيل هاي سواري
  اموزش اتوكد R14
   ECU خودروهاي انژكتوري
  ارتباطات ديجيتال اتومبيل
  توربو چارجر
  كنترل الكترونيكي  سوپاپها
  سيستم VVT
  خودروهاي هيبريدي
  سيستم تزريق مستقيم GDI
  پيل سوختي
  سيستم الكترونيكي خودروها
  سيستم كيسه هوا يا ايربگ
  روغن گيربكس اتوماتيك
  اموزش كتيا catia

 
   
    


  



 


هیدروژن

 

ساختار اتمي

هيدروژن با تشكيل 75% از حجم ستارگان و كهكشانها فراوان ترين و سودمندترين عنصر در جهان است.مي توان تصور كرد كه اتم هيدروژن از يك هسته مركزي تشكيل شده است كه يك الكترون بدور اين هسته همانند چرخش يك سياره به دور خورشيد مي چرخد.دانشمندان بر اين عقيده اندكه يك ابر الكتروني همانند يك قشره كروي اطراف هسته را اشغال كرده است.اتم هاي هيدروژن از يك پروتن منفرد تشكيل شده اند، مگر در شكل كمياب به آن (ايزوتروپ هيدروژن)كه از يك پروتن و يك نوترون تشكيل شده است.به اين ايزوتروپ دوتريم يا هيدروژن سنگين گفته مي شود.هيدروژن داراي ايزوتوپ ديگري به نام تريتيم كه داراي دو نوترون و يك پروتن مي باشدنيز است اما اين ايزوتوپ ناپايدار بوده و از بين مي رود.

بيشتر جرم اتم هيدروژن در هسته آن است، در حقيقت ،پروتون 1800 برابر سنگين تر از الكترون مي باشد.نوترون ها تقريبا جرم يكساني با پروتون ها دارند.به هر حال شعاع الكتروني كه اندازه اتم را شامل مي شود تقريبا 100هزار برابر بزرگتر از شعاع هسته آن است.به وضوح مشخص است كه اتم هاي هيدروژن داراي فضاي خالي بسيار بزرگي هستند اتم هاي همه عناصر داراي فضاي خالي زيادي بوده اما همه آنها سنگين ترند و داراي الكترون هاي بيشتري مي باشند.

پروتون داراي بار الكتريكي مثبت،الكترون داراي بار الكتريكي منفي بوده و نوترون نيز بدون بار است.بارهاي همراه پروتون و الكترون در هر اتم هيدروژن همديگر را خنثي كرده و به همين دليل اتم هاي منفرد هيدروژن از نظر الكتريكي خنثي هستند.از نظر شيميايي ،ارايش اتمي يك الكترون منفرد در اطراف هسته بسيار واكنش پذير است.به همين دليل اتم هاي هيدروژن با هم تركيب شده و به صورت مولكول هاي جفت شده (دوتايي) وجود دارند.هر پروتون در مولكول هيدروژن جفت شده داراي ميداني است كه مي توان از نظر رياضي تصور كرد كه داراي يك اسپين است.مولكول هايي كه هر جفت پروتون آنهاداراي اسپين يكسان هستند را اورتو هيدروژن و مولكول هاي كه پروتون هاي آنها داراي اسپين مخالف هستند را پاراهيدروژن مي نامند.بيش از 75%از هيدروژن هاي معمولي موجود در دما اتاق اورتو هيدروژن هستند.اين مهم است كه در دما خيلي كم اورتو هيدروژن بسيار ناپايدار بوده و به ارايش پايدار پاراهيدروژن، تبديل مي شود،كه فرايندي گرما زا است.اين حرارت آزاد شده مي تواند براي فرايندهاي هيدروژن در دما پايين ،به خصوص در حالت مايع مشكل ايجاد مي كند.

خواص فيزيكي

1-حالت :

تمامي مواد موجود در زمين داراي حالتهاي گاز،مايع و يا جامد هستند. مواد از حالتي به حالت ديگر تبديل مي شوند كه به دما و فشار محيط وابسته است.در واقع،يك گاز با كاهش دما مي تواند به يك مايع تبديل شود و به همين صورت با كاهش زياد دما ،مايع نيز به جامد تبديل مي شود. هيدروژن پس از هليوم داراي دومين نقطه جوش و ذوب است.هيدروژن مايع داراي نقطه جوش كمتر از 20k(-253cو -423F)است و جامد آن نقطه ذوبي كمتر از 14K(-259C و-434F) در فشار اتمسفريك دارد.بديهي است كه اين دماها به شدت پايين بوده و دما كمتر از 200K (-100F و-73C)را دما سرما زايي مي گويند.

2-بو ،رنگ ، مزه:

هيدروژن خالص بي بو،بي رنگ و بي مزه است.زماني كه هيدروژن به هر دليلي از منبع ذخيره شده نشت كند قابل رويت نيست.

3-سميت :

هيدروژن سمي نيست اما وقتي كه جايگزين اكسيژن درهوا شود،مي تواند باعث خفگي شود.

4-دانسيته و كميت هاي وابسته:

هيدروژن به دليل دارا بودن وزن اتمي بسيار كم نسبت به هر ماده اي داراي دانسيته خيلي كمي در دو حالت مايع و گاز است.

1-4-دانسيته: با ميزاني از جرم واحد حجم تعريف مي شود.

2-4-حجم مخصوص: حجم مخصوص گاز هيدروژن 191.3Ft³/Lb (11.9m³/kg)در 68 F(20C) و حجم مخصوص هيدروژن مايع 226Ft³/Lb(0/014m³/kg) در -423 F(-250 C)است.

3-4-وزن مخصوص:هيدروژن گازي،با دانسيته 0.00523Lb/Ft³ داراي وزن مخصوص 0.0969است و بنابراين تقريبا 7%دانسيته هوا را دارا است.

2-انرژي

1-2-محتواي انرژي:هر نوع سوخت وقتي به طور كامل با اكسيژن واكنش دهد،مقدار ثابتي انرژي آزاد مي كند.اين انرژي از طريق ازمايش و تعيين يك كميت با نام ارزش گرمايي بالاي سوخت ها(HHV)وارزش گرمايي پايين (LHV)اندازه گيري شده است.اختلاف بين ارزش گرمايي بالا و ارزش گرمايي پايين را گرما تبخير گفته و نشان دهنده ميزان انرژي مورد نياز براي تبخيره يك سوخت مايع و تبديل آن به سوخت گاز است.

2-2-دانسيته انرژي:دانسيته در حالي كه محتواي انرژي  با مقداري از انرژي براي يك وزن معين از سوخت مشخص مي شود.دانسيته انرژي با مقداري از انرژي (برحسب Btuيا ژول )براي يك حجم معين بر حسب Ft³يا از سوخت بيان مي گردد.دانسيسته انرژي در حقيقت مقياسي از چگونگي اتمهاي متراكم هيدروژن در يك سوخت است.

دانسيته انرژي يك سوخت همچنين تحت تاثير چگونگي ذخيره سازي آن (مايع يا گاز)است و اگر اين ذخيره سازي در حالت گازي باشد به فشار آن نيز بستگي خواهد داشت.

3-2-اشتعال پذيري:براي اينكه آتش سوزي يا انفجار رخ دهد سه اصل كه عبارتند از سوخت، اكسيژن(مخلوط با سوخت به مقدار مناسب)و منبع احتراق مورد نياز است.هيدروژن يك سوخت اشتعال پذير است و زماني كه با اكسيژن ناشي از وارد شدن هوا به داخل مخزن هيدروژن يا نشت هيدروژن تركيب شود قابل احتراق مي شود.منبع احتراق مي توتند جرقه ،شعله و يا حرارت زياد باشد.

4-2-نقطه اشتعال:همه سوخت ها فقط در حالت گاز يا بخار مي سوزند. سوختهاي مثل متان و هيدروژن در شرايط اتمسفريك گاز هستند.در حالي كه سوخت هاي ديگر مانند بنزين و ديزل مايع هستندكه براي سوختن بايد به بخار تبديل شوند.اين مشخصه براي سوخت ها كه مي تواند به بخار تبديل شوند به وسيله نقطه اشتعال تعريف مي شوند.اين دما دمايي است كه سوخت به مقدار كافي تبخير شده و به شكل يك مخلوط قابل احتراق با هوا در آمده است.

 

 

نوع سوخت

نقطه اشتعال

هيدروژن

(20 k/-253 c)<-423 F

متان

(85 K/-188 C)-306 F

پروپان

(169 K/-104 C)-156 F

بنزين

(230 K/-43 C)-45 F

متانول

(284 K/110 C)-52 F

 

5-2-دماي احتراق خودبخودي:دماي احتراق خوبخودي حداقل دما،براي آغاز احتراق در شرايطي كه يكي از منابع آتش و احتراق در دسترس نباشد است به عبارت ديگر سوخت گرم مي شود تا آتش بگيرد.هر سوخت يك دماي احتراق خودبخودي منحصر بفرد دارد.براي هيدروژن اين دما بالا بوده و 1085 F(585 C)است.مخلوط هيدروژن و هوا به سختي بدون اضافه شدن منبع حرارت آتش مي گيرند.

6-2-عدد اكتان: عدد اكتان بيان كننده خواص احتراقي سوخت است.

نوع سوخت

عدد اكتان

هيدروژن

130

متان

125

پروپان

105

اكتان

100

بنزين

87

7-2-انرژي احتراق:

انرژي احتراق مقداري از انرژي خارجي است كه براي سوختن يك مخلوط قابل احتراق  سوخت كاربرد دارد.با اين كه هيدروژن دماي احتراق بالاي نسبت به متان ،پروپان يا بنزين است،انرژي احتراق آن 1.9 ×10ˉBtu(0.02 mj)است.

8-2-سرعت احتراق:سرعت احتراق سرعتي است كه يك شعله از ميان يك مخلوط گاز قابل احتراق حركت مي كند.سرعت احتراق هيدروژن 8.7-10.7 Ft/s(2.65-3.25 m/s)است كه مرتبه بزرگي نسبت به متان يا بنزين در شرايط استوكيومتريك هست.بنابراين آتش حاصل از سوختن هيدروژن سريع،و در نتيجه نسبتا كم دوام است.

9-2-حد فاصل سرد شدن:حد فاصل سرد شدن،نشانگر خاصيت خاموش شدن شعله هاي آتش يك سوخت،وقتي كه در موتورهاي احتراق دروني استفاده مي شود،است.اين خاصيت در پيل هاي سوختي مورد استفاده نيست.حد فاصل سرد شدن هيدروژن (0.025in-0.064 cm)است،كه تقريبا سه برابرديگر سوخت ها مثل بنزين است.

روش هاي توليد هيدروژن:

1-توليد هيدروژن به وسيله سوخت هاي فسيلي و زيست توده:

از سوخت هاي فسيلي براي تامين انرژي مورد نياز براي توليد سوخت هيدروژن مي توان استفاده كرد.هيدروژن از منابع سوخت فسيلي يا از تجزيه آب بوسيله اين سوخت ها توليد مي شود.سيستم هاي توليد هيدروژن به وسيله سوخت فسيلي ازتكنولوژي هاي بسيار قديمي بوده و در حال حاضر ارزشمند نيستند.زيرا از اين سوختها دي اكسيد كربن به عنوان محصول جانبي بدست مي آيد.استفاده از اين روشهاي توليد هيدروژن به دليل چشم انداز اقتصادي و استفاده از منابع تجديد ناپذير مورد توجه نيستند.زيست توده هم سوختي با پايه كربن است كه در نتيجه مي تواند دي اكسيد كربن توليد كند.

2-فرايند تبديل بخار آب به وسيله متان:

توليد هيدروژن با استفاده از تبديل بخارآب به وسيله متان در سه مرحله انجام مي گيرد.متان ابتدا در يك تبديل كاتاليستي در دما و فشار بالا تركيبي از HوCOتوليد مي كند.سپس يك واكنش كاتاليستي صورت گرفته و از تركيب COوHOهيدروژن توليد مي شود.در چنين شرايطي هيدروژن توليد شده به وسيله عمل جذب خالص سازي مي شود.مرحله تبديل در يك واكنش شيميايي زير نشان داده شده است:

CH+HO2H+CO                      ∆H=+206KJ/MOL

                        

1-تحقيقات جديد در اين زمينه:

مي توان از باكتري روبريويواكس ژلاتينوسوس (به عنوان بهبود دهنده) به منظور پيشرفت واكنش به وسيله تخمير استفاده كرد.تحت شرايط نوري مناسب سلول ها عمل فتوسنتز را بوسيله انرژي خورشيد انجام مي دهند كه باعث تبديل COو الكترونهاي آب به Oو قند مي شوند.Oتوليد شده براي اكسيد كردن COبهCOمي تواند استفاده شودكه همراه با آزاد كردن 61.1كيلوكالري انرژي به ازاي هر مول COاست.اگر سلول ها در مكاني تاريك كه راكتور در آن مكان قرار دارد باشند نمي توانند عمل فتوسنتز را به مدت طولاني انجام دهند و بايد از آنها به صورت بي هوازي براي توليد انرژي استفاده كرد.يكي از راهها موجود استفاده از بخار آب در واكنش است كهCOبا واكنش زير به COتبديل مي شود.

CO+HOCO+2eˉ+2H

2H+2eˉH

CO+HOCO+H

در اين فرايند باكتري روبريويواكس ژلاتينوسوس 4.46 كيلوكالري انرژي به ازاي هر مول COواكنش داده آزاد مي كند.اين مقدار بسيار كمتر از 6.1Kcal/mol coاست كه از اكسيداسيون مستقيم coبه دست مي ايد.به اين دليل كه سلول در فاز تاريك كمترين رشد را دارد.

2-اكسيداسيون جزيي/تبديل اتوترمال متان

اكسيداسيون جزيي و تبديل اتوترمال متان شكل ديگري از SMRهستند.فرايند اكسيداسيون جزيي به طور مستقيم با اكسيد شدن متان در يك مرحله واكنش انجام مي گيرد.در صورتي كه تبديا اتوترمال تركيبي از اكسيداسيون جزيي و واكنش تبديل است در جنين شرايطي متان با مخلوطي ازبخارآب و اكسيژن بصورت كاتاليزوري واكنش مي دهد.اختلاف تبديل اتوترمال باSMRدر اين است كه در انجا متان فقط با بخار آب واكنش مي دهد.اكسيداسيون جزيي متان مخلوط گازي از COوHتوليد مي كندكه واكنش آن در زير آمده است:

CH+1/2O₂→CO+2H              ∆H=-36KJ/mol

واكنش زير با واكنش اكسيداسيون كلي در رقابت است:

                                                            CH+2O₂→CO+2HO          ∆H=-890KJ/mol  

 

تحقيقات جديد در اين زمينه

بهبود فرايند اكسيد اسيون جزئي ، همچون smr  با استفاده از تكنولوژي غشا در مخزن راكتور امكان پذير است تكنولوژي پيشرفته غشاي انتقال دهنده يون ( ITM ) از غشا هاي سراميكي بدون خلاء و فرج و اكسيد هاي فلزي كه جداسازي اكسيژن را از هوا انجام مي دهند استفاده مي كند. به اين طريق اكسيد اسيون جزئي در يك مرحله انجام مي گيرد . يك كاتاليزور در سطح غشا وجود دارد كه گرماي هوا را نسبت به يون هاي اكسيژن كه به داخل غشا نفوذ مي كنند با بخار آب و متان فعل و انفعالاتي را صورت مي دهند كاهش مي دهند . نتيجه فرايند واكنش اكسيد اسيون جزئي است اين واكنش ممكن است نياز به واحد پرهزينه توليد اكسيژن را حذف كند .

3- گاز سازي از زغال سنگ :

همانند تبديل بخار آب – متان گاز سازي از زغال سنگ نيز داراي سه مرحله است . ابتدا عمليات با بخار در دماي بالا ( 1300 C ) براي توليد گاز سنتز انجام مي گيرد ، سپس يك تبديل و در انتها خالص سازي هيدروژن توليدي رخ مي دهد . در اولين مرحله زغال سنگ در دماي بالا ( 1300 C ) از نظر شيميايي تجزيه شده و يك گاز سنتز توليد مي نمايد ، اين عمل بر اساس واكنش زير انجام مي پذيرد :

Coal(carbon source ) + H­2O 2+CO+ناخالصي

حرارت مورد نياز در اين مرحله به وسيله كنترل افزايش اكسيژن حاصل مي شود . براي اينكه اجازه مي دهيم زغال سنگ خوراك ، به ميزان كمي تحت اكسيد اسيون جزئي قرار گيرد . اين واكنش به واسطه دميده شدن اكسيژن انجام مي پذيرد دمنده اكسيژن ، O2 را به صورت مستقيم از هوا در سيستم خالص سازي تامين مي كند . وقتي در توليد هيدروژن از دمنده اكسيژن استفاده مي شود عموماً مقدار كمي NOX توليد مي گردد كه فرايند جداسازي آن نسبت به جداسازي CO2 سازگار تر و مناسب تر است هيدروژن اوليه در راكتور باعث افزايش اندازه و هزينه راكتور مي شود در حالي كه تجهيزات پايين دستي و جداسازي CO2 پرهزينه هستند . در مرحله دوم گاز سنتز از يك راكتور تبديل كننده ، براي تبديل يك جزء از منواكسيد كربن به دي اكسيد كربن عبور داده مي شود . واكنش آن در زير نشان داده شده است

CO+H2O CO2+H2O

راكتور تبديل كننده آدياباتيك است و در دماي بالا ( تقريباً 450 C ) عمل مي كند و شامل يك سولفور تولرانت كبالت موليبدات به عنوان كاتاليزور جابجا كننده است . اگر بخواهيم قبل از واكنش جابجايي ، H2S را ازبين ببريم آهن و اكسيد كرم كاتاليزور هايي هستند كه در فشار كمتر از 50 بار مورد استفاده قرار مي گيرند . گاز سنتز تبديل شده شامل 60 درصد حجمي هيدروژن تركيب شده با CO2 و بيشتر CO  باقيمانده است . CH4 ، O2 ، N2 و H2S به عنوان ناخالصي ممكن است وجود داشته است كه اين ناخالصي ها مربوط به زغال سنگ خوراك است.

سومين مرحله ، توليد هيدروژن خالص است . جذب فيزيكي 99 % ناخالصي H2S  را حذف مي كند . حداكثر H2 در گاز سنتز تبديل شده 85% است كه پس از حذف كردن ناخالصي ها هيدروژن به خلوص 99.99% مي رسد در اينجا از واحد جذب با فشار متغيير ( PSA ) استفاده مي شود بنابر اين تجزيه دي اكسيد كربن به يك برج ثانويه احتياج دارد كه CO2 باقيمانده در گاز سنتز را حذف مي كنند اين گاز ها نمي سوزد بلكه براي توليد الكتريسيته از آنها استفاده مي شود

4 – گاز سازي / پيروليز زيست توده

از زيست توده براي توليد هيدروژن مي توان به دو روش فرايند مستقيم گاز سازي يا با پيروليز يا گراماكافت استفاده كرد . زيست توده مورد استفاده ، از محصولات كشاورزي ، شامل چوب درختان جنگلي ، چوب نرم و ديگر انواع محصولات زراعي بدست مي آيد همچنين مي توان از زباله هاي شهري جامد يا فاضلاب بدين منظور سود جست . فرايند گاز سازي زيست توده شبيه فرايند گاز سازي زغال سنگ است . اين فرايند نيز در سه مرحله انجام مي گيرد : ابتدا زيست توده با بخار آب كه در دماي بالايي است در يك گاز ساز با اكسيژن يا هوا واكنش مي دهد كه يك تركيب گاز سنتز ناخالص از گاز هاي هيدرو كربني ، هيدروژن CO  ، CO2 ، قطران و بخار آب توليد مي نمايد . پسماند كربن به شكل توده و خاكستر در گاز ساز باقي مي ماند. سپس قسمتي از دوده ضمن واكنش با اكسيژن سبب مي شود كه بخار آب و هيدروژن به گاز تبديل مي شود و قسمتي ديگر براي تامين حرارت مي سوزند . همانند گاز سازي از زغال سنگ در مرحله دوم به گاز تبديل مي شوند و در ادامه خالص سازي را خواهيم داشت . همچنين زيست توده مي تواند ابتدا تبديل به زيست سوخت مايع در يك فرايند به نام پيروليز شود . پروليز يك فرايند گرماگير براي تجزيه حرارتي زيست توده در دماي 450-550 C  است زيست سوخت مايعي است كه از تركيبات آلي اكسيژن دار و آب تشكيل شده است . زيست سوخت از يك كاتاليزور با پايه نيكل براي تبديل به بخار شدن در دماي 750-850 C استفاده مي كنند . سپس به وسيله يك واكنش به CO  و سپس به CO2 تبديل مي شود واكنش اين فرايند در زير آمده است

BIOMASS+ENERGYBIO-OIL+CHAR+GAS

BIO-OIL+H2OCO+H2

CO+H2OCO2+H2

1 – تحقيقات جديد در اين زمينه

بيشتر تحقيقات در اين زمينه تهيه خوارك زيست توده استفاده از كاتاليزور يا بدون كاتاليزور بودن واكنش ها و پارامتر هاي طراحي راكتور براي بالا بردن توليد انتخابي هيدروژن و حداقل كردن CO  است .

ذخيره سازي هيدروژن:

اساسا ذخيره سازي هيدروژن بركاهش حجم آن دلالت دارد.يك كيلوگرم هيدروژن در فشارجو و درجه حرارت پايين حجم 11متر ممكعب را در بر مي گيرد.به منظور كاهش دانسيته هيدروژن در يك سيستم ذخيره سازي مي بايست هيدروژن به صورت متراكم به كار گرفته شود.يا درجه حرارت محيط تا زير درجه حرارت بحراني كاهش داده شود،يا در نهايت نيروي دافعه بين ملكول هاي هيدروژن توسط اثر متقابل آن با يك ماده ديگر كاهش داده شود.جذب و ازادسازي هيدروژن و قابليت تبديل اين دو به صورت معكوس به يكديگر دومين معيار مهم سيستم ذخيره سازي هيدروژن است.هيدروژن به شش روش مختلف ذخيره سازي مي شود:

1-سيلندرهاي گاز با فشار بالا(بيشتر از 800بار)

2-هيدرژن مايع در تانك هاي بسيار سرد (در21 K  )

3-جذب سطحي هيدروژن روي موادي با مساحت سطح بالا(در100 K)

4-جذب روي نواحي بينابيني در يك فلز ميزبان(در دما و فشار محيط)

5-پيوندهاي شيميايي در تركيبات يوني و كوالانسي(در فشار محيط)

6-از طريق اكسيد اسيد فلزهاي واكنش دهنده نظيرLi،NaوMgوAl،Znبا آب.

1-سيلندرهاي گاز با فشار بالا

رايج ترين سيستم ذخيره سازي،سيلندرهاي گاز با فشار بالا با حداكثر فشار 20Mpaاست.سيلندرهاي مركب جديد با وزن پايين توانايي مقاومت در فشارهاي بالا تا 80Mpaرا دارا هستند،بنابراين هيدروژن مي تواند در نقطه جوش نرمال به يك دانسيته حجمي 36kg/m³ كه تقريبا نيمي از دانسيته حجمي ان در شكل مايع است برسد.زماني كه ضخامت ديواره هاي سيلندر تحت فشار افزايش يابد با افزايش فشار داخل سيلندر دانسيته وزني هيدروژن كاهش مي يابد.امروزه اكثر سيلندرهاي فشاري از جنس فولاد ضدزنگ سخت (AISI 316و304و613L AISI,و304Lبالاي 300C براي جلوگيرياز جدايي پيوندهاي كربني)مس يا آلياژهاي آلومينيوم كه ميزان زيادي مقاوم در برابر اثرات هيدروژن در فشارهاي محيط هستند،ساخته شده اند بسياري از مواد ديگر به عنوان جايگزين مواد فوق در ساخت سيلندرهاي مورد نياز نظير آلياژخاي فولاد يا آلياژهاي با قدرت بالا همانند تيتانيوم و آلياژهاي آن و بعضي از الياژهاي نيكل وجود دارند كه كمتر از آنها استفاده مي شود.

2-هیدروژن مایع:

هیدروژن مایع در تانک های سرمازایی در 21/2 k در فشار محیط ذخیره می شود.به علت درجه حرارت بحرانی پایین هیدروژن (33k)، هیدروژن مایع تنها در سیستم های باز می تواند ذخیره شود،زیرا بالاتر از درجه حرارت بحرانی،هیدروژن به صورت مایع وجود نخواهد داشت.فشار در یک سیستم ذخیره سازی بسته  در درجه حرارت محیط تا حرود 10 bar می تواند افزایش پیدا کند.دانسیته حجمی هیدروژن مایع  70.8 kg/m³ بوده،که مختصری نسبت به هیدروژن جامد70.6 kg/m³ ،بیشتر است.در ذخیره سازی هیدروژن مایع،کارآیی فرایند مایع سازی و عایق سازی حرارتی مخزن سرما زایی به دلیل خارج شدن بخار هیدروژن مایع کاهش می یابد.

3-جذب سطحی فیزیکی هیدروژن :

جذب سطحی گاز بروی یک سطح نتیجه نیروئی میدانی در سطح جامد است که جاذب نام دارد؛و ملکول های گاز یا بخار را جذی می کند که ماده جذب شده نامیده می شود.شروع جذب سطحی فیزیکی ملکول های گاز بروی سطح یک جامد همراه با نوسانات متغیر توزیع بار است،که واکنش پاشنده یا واکنش های واندروالس نامیده می شوند.در فرایند جذب سطحی فیزیکی،یک ملکول گاز با چندین اتم در سطح جامد واکنش انجام می دهد.واکنش های بین گاز و سطح جامد به دو شکل جاذبه و دافعه ای صورت می گیرد.بنابراین،تقریبا در یک فاصله شعاع ملکولی ماده جذب شده،انرژی پتانسیل مولکول حداقل مقدار ممکن خود را داراست.حداقل انرژی به ترتیب از0.01 eVتا0.1eV(1تا10 kj/mol)است.به علت فعل و انفعالات ضعیف،جذب سطح فیزیکی قابل توجه تنها در درجه حرارت های پایین(کمتر از 273 k)مشاهده می شود.به محض اینکه ملکول های ماده جذب شده در نخستین لایه شکل گرفتند،مولکول های گاز با یک سطح مایع یا جامد واکنش می دهند.بنابراین،انرژی دومین لایه مولکول های ماده جذب شده مشابه با گرمای نهان تبخیر این ماده است.در نتیجه ،جذب سطحی ماده جذب شده در درجه حرارتی براب یا بیشتر از نقطه جوش در یک فشار ثابت،موجب هدایت روند جذب سطحی تنها به یک لایه می گردد.

ایمنی هیدروژن

دراین قسمت خطرات سیلندرهای حاوی هیدروژن بررسی می شود:

سیلندرهای گاز فشرده دارای خطرات مکانیکی و شیمیایی هستند.انرژی زیادی که ناشی از از فشرده سازی گاز در سیلندر است،داخل سیلندرها متراکم می شود.این سیلندرها قابلیت انفجار دارند و همچون یک بمب عمل می کنند،که می تواند دلایل مختلفی داشته باشد.برای مثال یک سیلندر که دارای فشار 200psiاست حاوی انرژی معادل با یک و نیم پاوندTNTاست.نارسایی و خرابی سیلندر و یا شیر آن به شدت خطر آفرین بوده و احتمال بروز انفجار را به شدت افزایش می دهد.گاز فشرده یکی از گزینه های مطرح شده برای ذخیره سازی هیدروژن مورد استفاده در وسائل نقلیه است،تانک های سوخت هیدروژن فشرده تحت فشار زیاد(5000-10000PSI)کار می کنندکه این یکی از معایب آنها است.در حقیقت یک نقص این است که هیدروژن از شکاف های بوجود امده در این مخازن نشت خواهد کرد که با آزاد شدن دمای زیاد همراه خواهد بودو همچنین اثری منفی در ضریب ژول-تامسون می گذارد.نشت سیلندرهیدروژن وسایل نقلیه ای که در پارکینگ هستند،موقعیت خطرناکی را ایجاد می کنند که باعث خسارت شدید مالی و جانی خواهد شد.

 

 

عوامل به وجود امدن فجایع و حوادث را می توان به صورت زیر طبقه بندی کرد:

-نقص در مواد و ماشین آلات

-به وجود آمدن خوردگی

-بالا رفتن میزان شکنندگی تانک های ذخیره سازی در دمای پایین

-انفجار بخار در حال انبساط حاصل از مایع در حال جوشیدن

-تخریب ناشی از برخورد موج انفجار و قطعات به خاطر مجاورت با انفجار

-اشتباهات فردی

اجزا سیستم های عرضه شده

1-دستگاه فشار شکن:هر سیستم تنظیم کننده فشار باید دارای یک درجه بندی فشار که معادل یا بیشتر از حداکثر فشار کاری مجاز (MAWP) است،باشد.حداکثر فشار کاری مجاز،حداکثر فشاری است که سیستتم بصورت ایمن عمل می کنند.سیلندر هیدروژن باید مجهز به دستگاه فشار شکن باشد،تا نسبت به آزاد شدن گاز با افزایش فشار آن به بیشتر از MAWPرا تحت کنترل داشته باشد.ظرفیت مناسب برای این دستگاه 10٪بیشتر ازMAWPاست.نوع مورد استفاده در سیلندرهای هیدروژن یک صفحه مدور با یک پشتیبان از جنس فلز با نقطه ذوب پایین است تا در برابر انفجار تحت ترکیبی از دما بالا و فشار بیش از اندازه جلوگیری کند.

2-شیرها:به منظور عکس العمل های سریع و غیر منتظره نیاز به شیرهای ایزولاسیون است.این شیر یاید در یک مکان قابل دسترسی داخل خط لوله هیدروژن نصب می شود تا جریان هیدروژن را در موقع اضطراری بتوان قطع کرد.

3-وسایل تنظیم کننده فشار:در عمل نمی توان از شیرهای قطع کننده جریان که همراه سیلندرها هستند،برای کنترل تخلیه کاز استفاده کرد .تجهیزات دیگری که برای سیستم های انتقاال گاز هیدروژن نیاز است وسایل تنظیم کننده فشار و فشار سنج ها هستند.

4-تجهیزات الکتریکی:زمانی که از هیدروژن در اطراف تجهیزات الکتریکی استفاده می شود به دلیل آنکه انرژی بسیار کمی برای شعله ور شدن گاز هیدروژن مورد نیاز است باید بسیار دقت نموده و به اخطارها توجه کرد.همه سیستم های الکتریکی باید از لوله های پلاستیکی تاشو و لوله کشی برخوردار بوده و باید دارای اتصال به زمین باشد.

 

سوخت جت:

با ظهور هواپیماها جت کاربرد دیگری برای برش نفت سفید (کروزن)به عنوان سوخت جت پیدا شد.امروزه بیش از 30 نوع سوخت جت در مشخصات گوناگون تهیه می گردد.

که از نظر ویژگی به سه گروه اصلی تقسیم می گردند:

1-سوختهای جت بنزینی:این سوختها از بنزین هواپیما سنگین تراند و فشار بخارشان پایین تر است.این سوخت ها معمولا درهواپیماها جت نظامی ملخ دار استفاده می شوند.JP4یکی از این سوختها است که گسترده جوشش بین 155-240 سانتی گراد است.

2-سوختهای جت نفتی:این سوختها در حقیقت همان برش نفت سفید است که کیفیتش اندکی بهبود یافته و از نظررنقطه دود و نقطه انجماد و خورندگی وضعیت بهتری پیدا کرده است.به این نوع سوختها ،مواد افزودنی بهبود دهنده کیفیت نیز اضافه می شود.این دسته از سوختها کاربرد بیشتری نسبت به سوخت جت بنزینی داشته و بغیر از هواپیمای نظامی در هواپیماهای مسافربری نیز استفاده می شود.

3-سوختهای جت نفتی سنگین:این سوختها از سوختها قبلی سنگین تراند و نقطه اشتعالشان بالاتر است.این نوع سوختها کاربرد محدود به مصارف نظامی دارد.

برخی از ویژگی های لازم برای سوختهای جت عبارتند از:

1-چگالی نسبی:برای بدست آوردن حداکثر انرژی در حجم معینی از مخزن و کاهش حجم راکتورها از سوخت جت با چگالی نسبی بالا استفاده می شود یعنی اینکه هر چه چگالی نسبی سوخت بیشتر باشد حجم کمتری را می گیرد ولی افزایش چگالی نباید بوسیله ترکیبات خیلی سنگین که باعث کاهش بازده احتراق و ایجاد رسوبهای کربنی می شوند تامین شوند.چگالی سوختهای جت در حدود .80 است.

2-فشار بخار:این مشخصه فقط در مورد JP4وجود دارد.فشار بخار این سوخت باید بین 140 تا210 g/cm³ باشد تا در شرایط فشار کم (در ارتفاعات زیاد ) سوخت تبخیر نشود زیرا این گونه تبخیر سدی از بخار ایجاد می کند و باعث از کار افتادن پمپها و اتلاف در مخازن می شود.با این حال وجود ترکیبات سبک در سوخت برای روشن شدن موتور بروی زمین و دوباره روشن شدن آن در ارتفاع زیاد ضروری است.

3-میزان اروماتیک ها:میزان اروماتیک ها باید از 25٪کمتر باشد تا تشکیل رسوبهای کربنی محدود شود.با اینکه هیدروکربن هایی که نسبت C/Hآنها بالاتر است.بدتر از زنجیره ها پارافینی می سوزند.ولی به نظر می رسد که مقدار رسوبهای تشکیل شده بیشتر به اندازه ذرات پخش شده سوخت بستگی دارد تا ساختار شیمیایی آن.

4-نقطه انجماد:برای -40 CJP1 و برای -60 CJP4در نظر گرفته شده است تا امکان پمپ کردن سوخت در دما خیلی پایین (حدود-55 C)میسر باشد.نقطه انجماد ارتباط نزدیکی با نقطه نهایی تقطیر دارد.

5-میزان آب:سوختهای جت باید عاری از قطرات معلق آب باشد.بااینکه حلالیت آب در هیدروکربن ها بسیار کم است ولی قابل صرف نظر نیست مثلا در 30 C کروزن به وسیله 0.01 وزنی آب اشباع می شود در حالی که در -20 Cحلالیت آب دراین برش به صفر می رسد.با این ترتیب پایین امدن دما در ارتفاع زیاد باعث جدا شدن آب از سوخت می شود این آب بلافاصله منجمد شده و باعث انسداد صافی ها می شود.در صد آب محلول را می توان با عبور دادن سوخت های جت از روی مواد جذب کننده رطوبت نظیر سیلیکاژل یا زغال فعال به طور قابل ملاحظه کاهش داد.

6-وضعیت انفجاری:هنگام ذخیره کردن  سوخت های جت در مخازن غلظت قسمت های سبک به گونه ای است که فاز بخار بالا برش اغلب در منطقه اشتعال قرار می گیرد و کمتریت جرقه می تواند باعث انفجار مخزن شود بنابراین مخازن کروزن باید دقیقا بررسی شوند تا از خطرات ناشی از الکتریسیته ساکن جلوگیری شود.

آب معلق این سوختها باید حذف شود.همچنین برای جلوگیری از خورندگی باید مقدار مرکاپتان ها و اسیدهای آلی و معدنی سوخت های جت به دقت تنظیم شود.

 

جدول مشخصات بعضی از سوختهای جت

خواص

سوخت جت نفتی سنگین

سوخت جت بنزینی

سوخت جت نفتی

چگالی بر حسب API

 

 

 

 

حداکثر

51

57

51

حداقل

37

45

37

دما تقطیر(F)

 

 

 

10٪

400

-

400

20٪

-

290

-

50٪

-

370

-

90٪

-

470

-

نقطه نهایی

52

-

572

نقطه اشتعال(F)

100

-

100

نقطه انجماد(F)

-40

-58

-53

درصد وزنی گوگرد

0.3

0.3

0.3

درصد حجمی

20

20

20

اروماتیک ها

5

5

5

درصد حجمی الفینها

 

 

 

 

نفت سفید

نفت سفید یا نفت چراغ مایعی با رنگ و کمی سنگین تر از بنزین است و مستقیما از تقطیر نفت خام بدست می ایدو شامل دسته از هیدروکربن ها است که نقطه جوش اولیه انها 150 و نقطه جوش نهایی شان 250 درجه سانتی گراد است.نفت سفید معمولا به مصارف مختلف از قبیل روشنایی ،ایجاد گرما و سوخت اجاق های خوراک پزی می رسد مصارف دیگر آن در موتورهای توربینی و تراکتورها و بعضی از هواپیماهای جت می باشد.نفت سفید مخلوطی از گروههای مختلف هیدروکربن که در مولکول هایشان بین 10 تا 14 کربن دارند می باشد .نفت سفید را با نقطه دود( معرف تمیز بودن احتراق)و نقطه اشتعال (معرف سهولت تبخیر )آنها می سنجند.

 

برای مصرف نفت سفید باید ویژگی های زیر را دارا باشد:

الف-پایین بودن غلظت آروماتیک ها،تا از دود زدن و از جرم گرفتگی فیتیله جلوگیری شود.

ب-پایین بودن مقدار پارافین های قابل تبلوردر -15 Cتا در زمستان صعود نفت در فیتیله امکان پذیر باشد.

ج-عاری بودن از ترکیبات با بوی تند نظیر مرکاپتان ها

نفت سفید را می توان پس از تخلیص و بی بو کردن به عنوان حلال حشره کش ها نیز بکار برد.

مشخصات نفت سفید در ایران

شرح

مقدار

چگالی در 60 F

0.82

بیشترین حد

رنگ (سیبولت)

25

کمترین حد

بو

قابل پذیرش بازار

-

ازمایش در 185 C

50

بیشترین حد

ازمایش در 200 C

20

بیشترین حد

ازمایش در 210 C

90

بیشترین حد

ازمایش در 225 C

95

بیشترین حد

نقطه جوش نهایی

275

بیشترین حد

باقیمانده( درصد حجمی)

2

بیشترین حد

هدر رفته(درصد حجمی)

1.5

بیشترین حد

نقطه اشتعال(درجه سانتی گراد)

43.6

کمترین حد

نقطه دود(میلی متر)

25

کمترین حد

گوگرد (درصد وزنی)

0.15

بیشترین حد

 

 

منبع :

هیدروژن (تولید و دخیره سازی و ایمنی) : رسول عبدالله میرزائی ، محمد حسین مجد

گرداوری مطلب : مهندس ابوالفضل حارث ابادی (سبزوار)

 

 

 

 

 
               منوي اصلي               
  صفحه اصلی (مقالات)
  فروشگاه اينترنتي خودرو ( cd هاي   اموزش و  تعمير خودرو  , نرم افزار مهندسي مكانيك , لوازم جانبي خودرو و غيره )
  فروشگاه  اینترنتی
  مدیریت سایت

     تاير و سيستمهاي كنترل باد     

 
  تاير خودرو
  تاير اتومبيل
  انواع تایر خودرو
  راهنمای خرید تایر و لاستیک
  نحوه نگهداری و مصرف تایر
  تکنولوژی نوین در ساخت تایر
  نشانگر فشار تایر در خودرو فیتون
  سیستم کنترل باد تایر TPMS
  نشانگر فشار تایر نوع هیبرید
  دستگاه اسکن tpms
  سیسم کنترل باد کامیون
  تاثیر فشار باد لاستیک
  لاستیک اتومبیل
  سنسور فشار درون تایر
  راهنمای خرید لاستیک چینی
  تاير ماشين
  انواع لاستیک خودرو
  اج لاستيك باز و بسته شونده
  سيستم باد تاير مكسtiremaax
  مشخصات لاستيك خودرو
  ضرورت تایرهای زمستانی
  لاستیک تیوبلس
  لاستيك تيوبلس وايمني آن


          مجموعه شاسی             

  سيستم تعليق هاچكيس
  سيستم تعليق هوايي
  سیستم تعلیق جلو
  میله موج گیر
  انواع کمک فنر
  دسته بندی سیستم تعلیق
  سپر خودرو
  پلوس خلاص کن چیست
  کمک فنر کنترل شونده
  سیستم تعلیق عقب
  سیستم تعلیق بر پایه  سختی
  سیستم فرمان
  ازمایش کمک فنر
  شاسی خودرو
  سیستم تعلیق زانتیا
  فرمان برقی
  تعلیق بادی با کنترل الکترونیکی
  لرزش میله فرمان
  زوایای چرخ به چه معناست
  کمک فنر
  کمک فنر تولید کننده توان
  کمک فنر مغناطیسی MR
  زوایای فرمان یا چرخ
  کمک فنر دوجداره بی فشار
  شاسی مونوکوک و نردبانی
  کمک فنر دوجداره با فشار
  سیستم تعلیق میله پیچشی
  سیستم تعلیق طبق دار دوبل
  تفاوت دیفرانسیل جلو و عقب
  روغن کمک فنر
  فنرهای خودرو - ضریب فنریت
  سیستم تعلیق فعال
  گشتاور عقب و شتاب گیری
  سیستم تعلیق محور اونگی
  نیروی هیدرولیکی مرا کننده
  فرمان SBW
  شرکتهای
فعال در فرمان الکتریکی
  فرمان الکتریکی
  فرمان هیدرولیکی
  کمک فنر مغناطیسی

  تعليق هيدروليك
  تصاوير فرمان هاي اسپرت
  روش عيب يابي كمك فنر
  چرخدنده سیاره ای
  فناوری شاسی خودرو
  سیستم تعلیق جناغی دوبل
  فرمان پر قدرت برقی EPS

    

            مجموعه ترمز                
 
  ترمزهای دیسکی
  ترمزهاي پيشرفته خودرو
  ترمز کاسه ای
  ترمز دستی
  بررسی علل خرابی ترمز
  روغن موتور و روغن ترمز
  ترمز ABS
  ترمز الکتروهیدرولیکی
  ای بی اس چگونه کار می کند
  انواع سیستم ترمز
  ترمز الکترومغناطیسی
  ترمز خودرو
  هواگیری سیستم ترمز
  لنت ترمز
  آزبست چطور در لنت به کار شد
  ترمز ای بی اس
  برترين سيستمهاي ترمز دنيا
  روغن ترمز
  ترمز قفل نشو
 ABS
  اهمیت سیستم ترمز و انواع آن
  فناوري ترمزهاي ضد قفل ABS
  لامپ ترمز دستی
  انواع دیسک ترمز
  ترمزهای هوشمند
  دسته بندی صدای ترمز (فرکانس)
  انواع لنت ترمز
  سیستم ترمز ABS
  دانستنی هایی درباره ضدیخ
  سیستم هیدرولیک اتوماتیک

مجموعه موتور اتومبیل

  موتور وانكل
  احتراق در موتور اشتعال جرقه ای
  موتور اتومبیل
  دسته موتور چیست
  ترک خوردن بلوک سیلندر
  سرسیلندر
  موتورهاي هيدروژني
  افزایش توان موتور (تیونینگ)
  پیستون خودرو
  مشکلات موتور خودرو
  رینگ پیستون
  نگهداری و تعویض تسمه تایم
  شاتون
  میل سوپاپ
  گشتاور خروجی موتور
  مکان قرار گیری موتور خودرو
  سوپاپ VVT
  سوپاپ خودرو
  یاتاقان موتور
  موتور درون سوز
  موتور اشتعال جرقه ای
  اصطلاحات طراحی موتور
  سیستم متغییر سوپاپها
  توربو شارژ
  ترتیب احتراق
  اجزا موتور خودرو
  مفهوم قدرت و گشتاور
  سنسورهای متغیر با دما
  تعویض روغن موتور
  انواع سیستم روانکاری موتور
  فیلر گیری موتور
  چگونه موتور را تقویت کنیم‌؟
  قیچی سوپاپها
  عوامل کاهش دهنده قدرت موتور
  انواع موتور خودرو
  تاثیر محل قرارگیری موتور
  طراحي موتور با دو ميل بادامك
  زنجیر یا تسمه
  توربوشارژ
  نسل جدید چرخ طیار
  تسمه تایم چیست
  سنسور اکسیژن
  تايمينگ متغير سوپاپ
  ارایش قرار گیری سیلندر
  روغن سوزی موتور خودرو
  تسمه تایمینگ خودرو
  موتورهای نیم کره ای
  خودرويي بنزيني با راندمان ديزلي
  وقتي موتور از تايم خارج مي‌شود
  تعویض تسمه تایمینگ موتور
  سیستم های تخلیه دود
  سرعت بخشیدن به احتراق
  توربوشارژ و سوپرشارژ


               عیب یابی                 

  عیب یابی خودرو
  عیب یابی موتور دیزل
  بررسي و رفع عيوب پژو 206
  عيب يابي بخش سوخت رساني
  عيب يابي بخش موتور خودرو
  عيب يابي در گيربكس معمولي
  عيب يابي در سيستم فرمان
  عيب يابي ترمزهاي هيدروليكي
  عيب يابي ديفرانسيل و پلوس
  عيب يابي ترمزهاي پرقدرت
  دلایل روشن شدن چراغ چک
  عیب بابی کولر خودرو
  عیب یابی خودرو به زبان ساده
  عیب یابی سنسورهای خودرو 


            سوخت رسانی             

  هیدروژن
  سوخت رسانی اتومبیل
  سنسور اکسیژن
  انژکتور چگونه کار می کند
  قفل گازی کاربراتور
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  سوخت های فسیلی
  سنسور موقعیت دریچه گاز
  سوخت پاش الکترونیکی
  اشنایی با مپ سنسور
  خصوصیات احتراق هیدروژن
  نانو  ذرات و کاهش سوخت
  سنسور دمای منیفولد هوا
  سوخت رسانی
gdi
  سوخت و احتراق
  هیدروژن سوخت اینده
  انواع کاربراتور اتومبیل
  مزایای انژکتور به کاربراتور
  سیستم انژکتور و انواع ان
  پمپ سوخت مکانیکی و الکتریکی
  سنسورها
  دستگاه سوخت رسانی
  سوخت رسانی بنزینی چند نقطه
  مقایسه سیستم سوخت رسانی
  تزریق مستقیم سوخت GD
  کاربراتور خودرو
  واحد کنترل الکترونیکی ECU
  اجزا سیستم سوخت پاش
  سنسور اکسیژن
  مزایای استفاده از گاز هیدروژن
  تقسیم بندی سیستم انژکتوری
  سيستم Mono-Jetronic
  سیستم KE-Jetronic
  مقایسه دو نوع سوخت رسانی
  تاثیر مکس پاور بر سوخت
  انواع سیستم سوخت رسانی
  تاثیر سوخت پاک بر محیط زیست
  الکل
  سیستم LH-jetronic
  سوپاپ استارت سرد
  سوخت رسانی L-jetronic
  سوخت رسانی KE-jetronic
  انژکتور پیزو الکتریک
  سیستم انژکتوری تک واحدی
  سوخت رسانی common rail
  پمپ و انژکتور یکپارچه
  کاربراتور
  مزایای سیستم انژکتوربه کاربراتور
  سیستم سوخت رسانی pT
  هيدروژن و فوايد ان
  بنزين و فراوردهاي ميان تقطيري
  شتاب بيشتر با نيتروژن
  اشنایی با عیب یاب انژکتور
  دانستنیهای سنسور اکسیژن
  متانول
  پمپ سوخت پاش
  اتانول
  سوخت هیدروژن
  بنزين
  نمای تزریق مستقیم سوخت
  گاز طبیعی(CH4)
  کیفیت بنزین
  وسایل نمایشگر مقدار سوخت
  قرص سوخت
  سوخت رسانی GDI
  جایگزین های بنزین , گازوئیل و ...
 
بیو دیزل
  سيستم انژكتوري يك واحدي
  سوالات مکمل های سوخت
  آشنایی با استپ موتور
  سوخت پاش ها
  مشکلات پیش امده در انژکتور
  راهکارهای کاهش سوخت
  فیلترهای سوخت
  open , close loop
  CGI : پاشش سوخت
مستقیم
 
کاربراتور را بهتر بشناسیم
  فیلتر هوا در دیزل
  عوارض مکمل های سوخت
 ایده کاهش مصرف سوخت
  پمپ های بنزین
  اشتعال تراکمی سوخت همگن
  اشنایی با بخش سوخت رسانی
  کنیستر  (Canister):
  بنزین بدون سرب و مکمل ان
  فیلتر گازوئیل
  استپر موتور Stepper motor
  بنزین بدون سرب از کجا می‌آید؟
  مدار فشار ضعیف سوخت رسانی
 
اشنایی با سیستم های انژکتور
  موتورهاي تزريق مستقيم بنزيني
  سوخت رسانی انژکنوری بنزینی
  سوخت رسانی مستقیم و  غیر..


              مجموعه برق               

  استارت خودرو
  دینام های الترناتور
  باتری خودرو
  شمع خودرو
  سیستم جرقه
  سیستم الکترونیکی خودروها
  تذکرات باتری به باتری کردن
  مالتی پلکس
  الکترولیت باتری
  شارژ باتری خودرو
  سیستم جرقه زنی مگنتی
  تبدیل باتری به سلول خورشیدی
  ظرفیت باتری خودرو
  پوسته و درب  و قطب باتری
  سیستم الکترونیکی پژو 206
  چراغهای خودرو
  سیستم استارت اتومبیل
  قفل برقي درب خودرو
  دلایل سوختن دینام خودرو
  شمع خودرو و وضعیت موتور
 
ECU اتومبیل چیست
  نکات باتری به باتری کردن
  پيل سوختي
  نكات ايمني باتري
  نگهداري باتري تا قبل از نصب
  پيل سوختي 
, سازگار با محيط
  اشكالات سيستم جرقه
  شارژ باتری بدون کابل برق
  سوخت رسانی الکترونیک خودرو
  فناوري جديد در سیستم برق
  17 نوع شمع براي انتخاب شما
  پیش انداز جرقه
  نگهداری باتری خودرو
  تصاویر چند نوع شمع
  معایب عمده ذاتی دلکو
  آمپر متر چیست
 


           تکنولوژی های جدید        

  سیستم هشدار انحراف از مسیر
  سیستم bluetec
  کنترل تطبیق سرعت ACC
  داشبوردهای پیشرفته
  تکنولوژی های جدید خودرو
  کیسه هوا
  طریقه استفاده از کروز کنترل
  خودروی هیبریدی برقی
  جی پی اس GPS
  خودروهای هواسوز
  خودروهاي هيبريدي
  بررسی خودروی هیبریدی
  تایمینگ متغیر سوپاپها VVT
  منیفولد طول متغیر 
  کروز کنترل تطبیقی
  سیستم کنترل پایداری
  کنترل پایداری برای موتورسیکلت
  سیستم پارک اتوماتیک
  سیستم پیشگیری از تصادف
  سیستم کنترل هرزگردی
  چراغهای جلوی تطبیقی
  سیستم هشدار عبور از خط
  ایموبلایزر چگونه کار می کند
  اینه های هوشمند دید عقب
  اینه های الکتروکرومیک
  ده فناوری برتر خودرو
  موتورهاي محفظه احتراق متغيير
  نحوه عملكرد كروز كنترل
  نحوه باز شدن كيسه هوا(عكس)
  سيستم كنترل رانش
  تکنولوژی یافتن جای پارک
  تکنولوژی خودروهای ضد گلوله
  اشنایی با تونل باد
  Magic Body Control بنز
  تکنولوژی جلوگیری از تصادف
  باز هم ولو شگفتی افرید
  دسترسی بدون کلید
  سیستم هشدار نقاط کور
  کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  ايربگ
  سنسورهای دید عقب
  سیستم هشدار خواب الودگی
  دستگاه کنترل نور
  فناوری هیبرید هیدرولیک
  تشخیص چاله های خیابان
  سیستم کنترل هرزگردی
ASR
  تبدیل گرمای موتور به برق
  خاموش و روشن‌كردن خودكار موتور
  سوئیچینگ

  فناوری Iris HUD
  تشخیص عابرین پیاده
  هوای فشرده برای حرکت اتومبیل
  فناوري هيدروفرمينگ در خودرو
  سیستم یونیت انژکتور
  کنترل کروز پیشرفته پورشه
  سنسور اندازه گیر جرم هوای ورودی
  سیستم ایمنی EBD  
  سیستم انحراف از مسیر فورد
  سیستم Efficient Dynamics
  ایموبلایزر چیست
  سیستم های هیبریدی
  سیستم کنترل سرعت بهینه
  صندلی ،آینه و نورگیر برقی
  خودروی برقی

            مجموعه دیزل                

  اتاق احتراق دیزل
  موتور دیزل
  پمپ انژکتور اسیابی
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  پمپ انژکتور ردیفی
  رودلف ديزل
  مزاياي استفاده از موتور ديزل
  سوخت ديزل
  سوخت رسانی دیزل
  گشتاور موتور دیزل
  چهار عمل اصلی در دیزل
  انواع موتور دیزل شش زمانه
  گازسوز کردن خودروهای دیزل
  مزایای موتورهای دیزل
  تولد موتور هيبريدي- گازوييلي

         سیستم خنک کاری          

  سيستم خنك كننده خودرو
  سیستم های خنک کن
  اهمیت ضد یخ خودرو
  بالا رفتن امپر خودرو
  دانستنی های ترموستات
  کولر خودرو
  رادیاتور خودرو
  رادياتور اتومبيل
  علت جوش امدن اب رادياتور
  فن یا پروانه
  هواگیری راداتور خودرو
  کاویتاسیون و علت ان
  خطرات استفاده از کولر خودرو


            امنیت در خودرو             

  تست تصادف خودرو
  ایمنی در خودرو
  سیستم ضد سرقت
  ایمنی در برابر ایربگ های خطرناک
   کمربند ایمنی
  ادمک های تست تصادف
 
کیسه هوا روی بدنه بیرونی
  بررسی تست تصادف از کنار
  بررسی تست تصادف از جلو
  طراحی خودرو ایمنی عابران پیاده
  ایمنی در اتومبیل
  ادامک های تست تصادف
  سیستمهای ضد سرقت خودرو
  ايموبيلايزر و نسلهاي مختلف ان
  تست تصادف چند خودرو
  بهينه سازي تصادفات با عابرپياده
  ايمني در اتومبيل
  قفل ضد سرقت
  سیستم محافظت از ناحیه گردن
  صندلی کودک
  کروز کنترل اتومبیل
  قطعات جاذب انرژی در تصادفات
  ايمني فعال
  ایمنی غیر فعال
  خطرات رانندگی
  شیشه ی ایمن
  کمربند‌های پیش‌کشنده و ...
  مكاترونیك در ایمنی خودرو
  کیسه هوا برای عابران پیاده
  بررسی ازمونهای طراحی ایربگ
  PRE-SAFE چیست؟
  کمربند ایمنی در خودرو
 

               انتقال قدرت               

  كلاچ
  گیربکس al4
  گيربكس
tiptronic
  انتقال قدرت دستی
  گيربكس هوشمند كاميون ولوو
  بررسی انواع مدلهای گیربکس
  لغزش كلاچ
  چرخدنده های  سیاره ای
  چرخدنده ها چگونه کار می کنند
  وقتي گيربكس داغ مي‌كند
  مسیر انتقال قدرت در خودروها
  محل اهرم تعویض دنده
  گیربکس دوو
  نسبت پینیون و کرانویل
  خورشیدی گیربکس اتومات
  دیفرانسیل جلو یا عقب
  گیربکس اتوماتیک تویوتا
  گیربکس ضریب پیوسته 
CVT
  گیربکس بورگ وارنر
  گیربکس
AMT
  سیستم چهار چرخ رانش  
AWD
  گیربکس اتوماتیک پژو 206 AL4
  گیربکس سه دنده پراید اتوماتیک


           مجموعه روغنکاری          

  روغنکاری موتور
  پمپ ها
  مشخصات روغن هیدرولیک

  کار روغن موتور چیست
  اویل پمپ یا پمپ روغن
  مفهوم ویسکوزیته روغن
  سيستم روغن كاري
  اویل پمپ قلب موتور
  طرز کار سیستم روغن کاری
  راهنمای خرید روغن موتور
  دلایل اصلی کم کردن روغن موتور
  دانستني‌هاي روغن موتور

  روغن سوزی چیست

  اهمیت فیلتر روغن
  تولید روغن پایه روانکار
  تقسیم بندی پمپ
  روغن موتور اتومبیل
  درجه بندی  کاری روغن موتور
  گریس و ساختار ان


          خودروهای گازسوز           
 
   CNG از رویا تا واقعیت
  CNG,LNG,GTL در انتقال ...
  ال پی جی و بازارهای ان
  انتقال گاز طبیعی با فناوری جدید
  بیو دیزل چیست
  گاز سنتر چیست
  گاز طبیعی و میزان الایندگی
  واژنامه
  گاز خام تا فراورده
  CNG
  ضرورت استفاده از سی ان جی
  سوخت رسانی LPG
  سوخت رسانی CNG 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودروهای گازسوز
  سوخت رساني گازي
  گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده
  ال پي جي LPG
  انرژي پاك و  ضرورت توسعه ان
  گرايش جهان به گاز طبيعي
  بيو گاز انرژي از ياد رفته
  تجهيزات سوخت رساني گازي
  انواع ايستگاه هاي  CNG
  سویچ تبدیل
  روش‌گازسوز کردن خودرو‌ی دیزلی
  رگولاتور
  شیر  سی ان جی CNG
  ميكسر mixer
  احتراق در موتورهای دوگانه‌سوز
  آلایندگی هاي خودروهای گازسوز
  ترکیبات گاز طبیعی
  تجهيزات سوخت رساني گاز CNG
  ایمنی در خودروهای گازسوز
  تاریخچه گاز طبیعی در ایران و جهان
  دی متیل اتر DME
  گاز طبیعی(CH4)
  شبیه‌ساز الکترونیکی
  پرسش پاسخ خودروهای گازسوز
  مخازن ذخیره CNG

       نرم افزارهای مهندسی        
  میانبرها در نرم افزار کتیا
  نرم افزارهای مهندسی مکانیک
  تاریخچه نرم افزار کتیا
  نمونه سوالات سالید solid works
  نرم افزار مطلب
  نرم افزار cosmos
  چند نرم افزار مهندسی مکانیک
  CAD – CAE – CAM
  محیط های نرم افزار ADAMS
  معرفي نرم افزار cosmos


                   متفرقه                  

  خودرو خود را در زمستان گرم کنید
  خودرو استاندارد و غیر استاندارد
  سنسور های متغیر با دما
  بیمه شخص ثالث چیست
  ایربگ برای دوچرخه سواران
  تکنولوژي فضای در خودرو
  مواد کامپوزیت در خودرو
  روشهای جک زدن خودرو
  تشخیص خواب الودگی راننده
  تکنولوژی مدل جدید تسلا
  بررسی برد خودروهای الکتریکی
  مقابله با الودگی هوا داخل خودرو
  بنزین سوپر یا معمولی
  سیستم
DSC
بی ام و
  سامانه بازیافت انرژی مزدا
  چراغهای هشدار دهنده خودرو
  تغییر شکل بدنه هنگام تصادف
  بنزین زدن به روش صحیح
  عوامل زیان اور رنگ خودرو
  ارگونومی در خودرو
  تفاوت های واحدهای اسب بخار
  10 پیشرانه برتر برای تیونیگ
  فناوری ضد الکل در خودرو
  سیستم
4WS
در پورشه
  جاسوسی با خودرو بدون راننده
  مقاوم کردن شیشه اتومبیل
  تکنولوژی
DSF
جنرال موتورز
  عینک های واقعیت مجازی
  معنی اکتان چیست
  مفهوم شتاب گیری در خودرو
  بدترین زمان خرید خودرو
  خط تولید بی ام دابلیو
  شخصیت ما و رنگ خودرو
  تصادف خودروهای بدون راننده
  اشنایی با خودروهای مسافرتی
  انواع بدنه خودرو
  خودروهای بدون فرمان
  هیبرید یا دیزل
  چرخ دنده ها
  گشتی در بازار دزدگیر
  خداحافظی با سی دی پلیر
  ایرادات چند مدل خودرو
  برند سازی پورشه
  تهدیدات رنگ خودرو
  هک شدن اتومبیل های اینده
  لنگ زدن میل لنگ
  خودروهای کانورتیبل
  اصطلاحات رایج در طراحی خودرو
  ده اپشن لازم برای خودرو
  عوامل کاهش قدرت خودرو
  فولوکس واگن و تسخیر دنیا
  فیس لیفت چست
  سرگرمی های خودرو
  پژو سیتروئن و راندمان بالا
  عینک های واقعیت افزوده
  شاسی بلندهای موجود در بازار
  عدم ترمز در ترکیدگی لاستیک
  شستشوی خشک موتور
  صنعت خودروسازی چین
  خرید خودروی دسته دوم
  توان خروجی موتور
  صنعت خودرو سازی ایران
  ترمیم خط افتادگی بدنه خودرو
  خودروهایی که از اینده می ایند
  اشنایی با خودروهای هیبریدی
  رانندگی در اب  هوای نامساعد
  اپشن هایی که بی خبریم
  خودروها؛ دوران اتصال  
  میتسوبیشی و اینده
  سیستم Sync فورد
  هفت نسل شورلت کوروت
  نینجای ژاپنی ها
  قانون کیسه هوا
  خودروهای دو اسمی

  چگونه خودرو را سالم  نگهداریم
  کوئیک شیفتر
  نکات کلیدی برای خرید خودرو
  زمان شک کردن به تسمه تایم
  نوآوری‌ ایمنی نسل جدید S کلاس
  سنسور های متغیر با فشار
  شماره شناسایی خودرو
  باورهای غلط کولر خودرو
  کاراندازها
  هیوندای و حرکت پرشتاب جهانی
  ایرودینامیک در خودرو
  سوئیچ اینرسی
  قطعات سرامیکی خودرو
  تامین انرژی خودرو با بخار اب
  پلوس خلاص كن چيست؟
  آزمایش خون آنالیز روغن
  سیستم هیدرولیک خودرو

  ده اپشن ضروری خودرو
  دستگاه های پرس کننده خودرو
  رانندگي در شرايط بارندگي
  مواد قابل بازیافت در صنعت خودرو
 
الودگی هوای داخل خودرو
  اصطلاحات خرید خودرو
  خرید پراید دسته دوم
  بررسی برق خودرو
  سرعت سنجي به نام گاورنر
  المنت گرمكن شیشه خودرو
  آینده پوشش های خودرو
  فناوری هایی فوق هوشمند بنز
  واژگان صنعت مونتاژ خودرو
  هدایت خودرو با تلفن هوشمند
  خودرويي بنزيني با راندمان   خودروهاي ديزلي
  رانندگی روی ابرها با این امکانات
  نسل جديد GPSها آمد
  جاسوسی در زیر کاپوت خودرو
  کنترل در سراشیبی و سربالایی
  پمپ هيدروليكي
  استفاده بهتر از خودرو
  قرار دادن وسایل در عقب خودرو
  فناوری کامیون امن
  نويز در خودرو
  بررسی فیلتر هوا
  مهندسی مکانیک
  خودروی سازگار با محیط زیست
  اصطلاحات خودرو
 
ریزگردهای کولر و اسیب به کولر
  سنسور خودرو
  جعبه داشبورد
  هشدارهای رانندگی
  بازدید زمستانه خودرو
  مکانیک سیالات
  شرکت های خودرو سازی
  نگهداری و فروش اتومبیل
  سرعت سنج
  درباره تایمینگ 405 پارس و سمند
  رنگ خودرو
  ارم شرکت های خودرو ساز
  مبدل کاتالیتیکی
  محاسبه مصرف بنزین خودرو
  چراغهای اخطار چشمک زن
  چند کلاچ در یک خودرو
  موتور سیکلت

  افتاب تابستان و رنگ خودرو
  چرخه اتکینسون در خودرو
  کشف روغن ریزی خودرو
  دانستنی های شیشه خودرو
  بهترین دزدگیر برای خودرو
  تراکتور
  سایت های مکانیک خودرو
  سیستم بنز 4matic
  واحدهای مهندسی
  مهندسان مکانیک معروف
  کاربرد نانو در خودرو
  عوامل خرابی یاتاقان
  دلایل جوش اوردن خودرو
  قفل مرکزی چکونه کار می کند
  فناوری های خودرو
  نگهداری خودرو و سرویس دوره ای
  سایکلون
  موتورهای استرلینگ
  خودروهایی که تصادف نمی کنند
  دانستنی های شیشه خودرو
  هزینه های مخفی خودروها
  جعبه سیاه چیست
  توربوی Twin Scrol
  پروانه پمپ
  انواع پمپ ها
  محاسبه سرعت خودرو
  معیار رضایت مشتریان خودرو
  استفاده خودرو در فصل سرما
  توربو پمپ ها
  قیمت رسمی خودروها
  نانو کامپوزیت در خودرو
  انواع ماشین الات راه سازی
  کاربرد هیدرولیک و پنوماتیک
  مراحل خرید و فروش خودرو
  برگزیدگان نواوری 2012
  طرز کار موتور HCCI
  سایت شرکت های خودروسازی
  HAC  چیست
  عادتهای غلط در رانندگی

 
    
ادامه مطلب متفرقه خودرو



                    

                     
حدیث موضوعی




 






Copyright (c) 2010  gerdavari.com. All Rights Reserved

 

خودرو , مقالات خودرو , مقالات تخصصي خودرو , سايت خودرو , سايت تخصصي خودرو , سايت تخصصي مكانيك خودرو , سايت تخصصي اتومبيل , اتومبيل , ماشين , سايت ماشين , سايت تخصصي ماشين , مكانيك , مكانيك خودرو , تعمير خودرو , اموزش تعمير خودرو , تعمير اتومبيل , اموزش تعميرات اتومبيل , خريد سي دي خودرو , خريد فيلم خودرو , خودروها , درباره خودرو , عكس خودرو , تصوير خودرو , تصوير اتومبيل , عكس اتومبيل , عكس , تصوير ,